Teszt meghajtó MERCEDES BENZ ML-CLASS W163 1997 - 2001 SUV

Csata a vas kancellák

Amint nem nevezik parketta, strand, öröm, stb, és mindegyik definíciók, elhanyagolási hangok. És hiába, igazi terepjáró edények kellenek csak nagyon korlátozott körben a vásárlók. Parketta szükséges kompromisszum a napi működéshez.
Az összes kerék meghajtású autók két nyilvánvaló kategóriára vannak osztva: egy test vagy legalább egy platform egy rendszeres személygépkocsi, és egy speciálisan létrehozott test (magas rövid mosogatókkal), figyelembe véve a közúti specifikációkat. Az első kategória nagyrészt egységes népszerű utas modell, illetve olcsóbb és jobban alkalmazkodik a közúti működését. A második jobban megfelel a rossz utak és az off-road módjainak, és egy divatos, nem közúti varázsa is megkülönbözteti. Mindazonáltal mindegyik 4x4 kategóriában a különböző képviselők közötti közúti képességek közötti kompromisszum eltérő.
Ezért úgy döntöttünk, hogy hasonlítsa össze a legerősebb elhaladó első (közúti) kategória Audi Allroad és SUV a második BMW X5, Mercedes ML 430 és Lexus RX 300 BMW továbbra is kínálnak a legerősebb változat egy 4,4 literes benzinmotorral és az automata sebességváltóval. Ennek megfelelően, az Audi módosítások kerültek kiválasztásra és módosítások (2,7 l benzines turbófeltölts motor), és Mercedes (4,3 l motorral). Itt csak Lexus, amelyet kizárólag egy 3 literes atmoszférikus motor, érezhetően lemaradt mögöttük teljesítmény és nyomaték. Azonban a Lexus és a legolcsóbb 52 ezer dollár Moszkvában. Audi Allroad miatt közvetlen kapcsolatot Audi A6, csak egy kicsit drágább, a 56 ezer dollár. Az árak az BMW X5 és a Mercedes ML 430 jó konfiguráció feltárt 75 ezer.

Külső megjelenés, belső
Szóval, az első benyomások megjelenése. Lexus kétségtelenül különös. Azonban ez, egyértelműen keleti sajátossága, amely kissé megrontott, nem muggyú karaktert visel. A versenytársak inkább az európai inkább visszafogottak és arisztokratikusan néznek ki. A leginkább kifejező közülük, legalábbis a mi szempontunkból, a BMW X5, a megjelenése, amely szervesen össze márkás jellegzetességeinkben szokatlan BMW terepjáró arányokat. A sikeres megállapítás a test oldalfalának sima bővülését tekinthető a kerékboltok aljára, amelyből az autó még stabilabbnak tűnik.
A háromsugárcsillag kivételével a MERCEDES ML megjelenése kevéssé kapcsolódik a márkás stílushoz. Ez a SUV meglepően arányos, és megjelenése tömör, de kevésbé kifejező, mint a BMW.
Annak ellenére, hogy a kerekes ívek, a masszív fekete lökhárítók és a kibővített földi távolság, az Audi Allroad úgy néz ki, hogy az Audi Allroad még mindig egy utas, amelyre várható, mert a többi az Audi A6 Avant. Igaz, az A6-os család egyik külsőleg vonzó a maga kategóriájában, de azok számára, akik szerezni egy autó az soutěž-road kép, ez nem mentség.
Elég hasonló következtetések a belső terek kialakításához képest. A design az előlapon Lexus meglehetősen szokatlanul eltérő, és élesen különbözik a konzervatív variációk hagyományos Audi, a BMW és a Mercedes témákat. Összehasonlítva a japán avantgárd európai klasszikusokkal, önkéntelenül az Invade a szubjektív értékelési zónát. Valaki több, mint az eredetiség, Lexus, és valaki, minket is beleértve, a szigor a versenytársai. Az Audi Allroad belseje különösen tömören díszített, majdnem az egyik ismétlődő belső térben az A6 család fennmaradó modelljeiben. Abban az esetben, ha az egyszerűség a legmagasabb minőségű gyártási minőséggel kombinálva kifinomult presztízsgé válik. És ez annak ellenére, hogy ellentétben a versenytársak, de nincsenek falemezek az Audi belső dekoráció, sem nem hamis vagy valós. Ami a befejező anyagok minőségét illeti, a belső elemek és összeszerelésük gyártása tekintetében mind a négy rivális magas szintjén van, és különös lenne másként ilyen nevekkel rendelkezni. Ha hibát talál, akkor a műszerfal puha kárpitozásának LEXUS RX 300 textúrájának tulajdonítható, kissé durva, és a központi látó a számítógép kijelzője általánosan kemény műanyagból készült.
A vezető és az utasok kényelme, kapacitás
Az AUDI személyszállító testületének legfontosabb megkülönböztetése a fennmaradó vizsgálati résztvevők off-közúti testeiből a kabin (a padlóról a mennyezetre) és kevésbé függőleges leszállás az üléseken. Az AUDI-ben való hasznos magasság hiánya kompenzálódik, nemcsak hosszabb, mint a versenytársak, hanem jövedelmezőbb, mint a BMW és a Mercedes, a teljesítményegység elrendezése. Ennek eredményeképpen mind a négy autó meglehetősen közel van az utastérben lévő szállás kényelméhez. Csak meg lehet jegyezhető, hogy a Mercedesben és a BMW-ben jelentősen több szabad hely van a fejeken, és a Lexusban, a hátsó ülés hátsó ülésének kényelmesen maradhat a hátsó ülés meglévő hosszirányú beállításában, mondhatod a csomagtartóban .
De képest a kötet a csomagtér, mind az emelt hátsó ülések, és hajtogatott, kifejezett vezetője a Mercedes ML pároljuk. Ugyanakkor három kívülállók jól néznek ki, és ugyanazok.
Szólva a kényelmet, a vezető, meg kell ismét emlékezni az alapvető különbség a magasságban a leszállás a székhelye a szájpadlás rajongók az alacsony sport leszállás a kerék csak Audi. Három másik járműben, még az ülés magasságának beállításával is, nem lehet valóban alacsony leszállás elérése.
A kormánykerék beállítása a döntés (BMW és AUDI hosszában is), valamint több ülőhelyi beállítások, szinte bármilyen testmozgók képesek lesznek arra, hogy a négy autó mindegyike kényelmes munkahelyet vegyen igénybe. Az egyetlen megjegyzés a nagyon magas növekedés (190 cm) emberekre vonatkozik, különösen óvatosan ellenőrizze a kirakodás kényelmét Mercedesben és Lexusban. Az ergonómiai más észrevételekből csak a Lexus ülések oldalirányú támogatása emlékezett. Azonban elég statikus. A négy autó tervezése és felszerelése, amely összesen mintegy 250 ezer dollárt tartalmaz, végtelenül leírható. Itt az ideje összehasonlítani képességeiket egymással.
Hosszanti dinamika Gyorsítás és fékezés
Azt mondják, hogy a hatalom, mint a pénz, nem sokat történik. Ne vegye bíró a pénz, de a teljesítmény, illetve a dinamika tuningolás, a BMW X5 és az Audi Allroad az orosz utak, legalábbis elég. Ha előzés egy keskeny országúton, próbálják szorítani a legnagyobb gyorsulás gyorsan, hogy a manőver, először el hibákat, és veszélyesen közeledik az autó megelőzte az autót, amely nem az ideje, hogy a szembejövő sávba. Ilyen autókat, a szokás meg kell változtatni, és a lényeg az, hogy nem indul el az állam, amikor úgy tűnik, hogy mindent tud. Ráadásul a gyorsulás teljesítményének végrehajtása nem igényel speciális vezetői készségeket, és a BMW-ot, és az Audi gyorsan, pontosan és kiszámíthatóan működik. A kézi kapcsolási mód nem szükséges a túlcsordításhoz, de a motor fékezéséhez és a fordulatok illetékes áthaladásához. A tekercselő útján előre választja a szükséges átvitelt előre, mielőtt minden fordulat és szabályozza a gázt, anélkül, hogy félne a gép szükségtelen beavatkozásától. A BMW és AUDI összehasonlítása megjegyezhető, hogy a BMW egy kicsit dinamikusabb, de ez nem a különbség szintje, ami az időjárást teszi.
Mercedes ML 430 felett a dinamikája Overclocking ugyanabban a kategóriában, de itt a lag BMW már jelentősen. A lényeg még akkor sem, ha a Mercedes helyétől 100 km / h standard a félig elfedez. Sokkal fontosabb, hogy a valós közúti helyzetekben Mercedes nem mindig azt mutatják, hogy szinte az ideális összhangot a motor és a sebességváltó, amit megjegyezte BMW és az Audi. Ez az automatikus kissé gondolkodik, a motor nem olyan aktív. Értsd meg a helyes ML 430 overclocking dinamikát, de ez nem BMW X5.
Lexus RX 300, természetesen elmarad az első Szentháromság három literes motor élőhalott nyilvánvalóan nem elég ahhoz, hogy versenyezni velük. És a panaszok nem okozott annyi motort, mint egy automatikus mezőt. Tovább 4-5 évvel ezelőtt, mint egy doboz lenne elég szintjén, most egyértelműen hiányzik az 5. átvitel, gyorsabb választ kell rúgni le és kézi vezérlési lehetőségeket. A Lexus eredményeként a versenytársakkal összehasonlítva lassúan felgyorsul, különösen alacsony sebességű közlekedési módokban. A négy autó fék tulajdonságainak értékelése a várt módon szinte megjegyzések nélkül. A szó szinte a fékpedál nagy szabad mozgásához tartozik MERCEDES ML. Lehetetlen azt mondani, hogy sokat fáj, de figyelmet szentel magának.

Szabályozhatóság
A parketta fő eleme még mindig aszfalt, így a kezelés fontosabb lehet. Ebben a versenyben kezdetben mindenki az AUDI-ra állított az utas testületével és egy alacsony súlyponttal. De kiderült, hogy az egész ország győzelme, legalábbis ellentmondásos. A Sötét Horse BMW X5 beavatkozott a vállalat első modelljét a magas passzív szektorban. A magas test ellenére a BMW X5 alanyok alig tartanak kevesebbet, mint az Audi. Általánosságban elmondható, hogy a szabályozhatóság és az X5, és az Allrad, akkor összehasonlíthatja a szokásos autók legjobb mintáival: pontos kormányzás nagy érzékenységgel és jó visszajelzésekkel, a rectilinális mozgás stabilitása és a megbízható viselkedés az elektronikus stabilizációs rendszerek munkájával támogatva . Nincs összehasonlítás a hagyományos SUV-vel. És mi tetszett a Szubjektív BMW egy kicsit ő sportos és élesebb.
A Mercedes ML és Lexus RX 300 pár szid az ellenőrizhetőség vagy nem rendelkeznek szid, de a háttérben a BMW és az Audi a gyengeség nyilvánvaló. A MERCEDES ML gyakorlatilag hiányzik a reaktív kormányzási művelet. Lexus RX 300, a kormányzás nem bűnös némi pontatlanság, és emellett, viszont az első kerekek túl korai, hogy csavarja, figyelmeztet a közelgő bontási.
Simaság, zajszint, mikroklíma
Orosz fogalmak szerint, a simaság kezelése, mint az aszfalt 10 centiméter-kudarcok, mind a négy autó magasságban. Ezenkívül a felfüggesztés energiaintenzitása szerint talán a legjobb BMW X5. De mielőtt a bontást, a többi versenytárs lenyelni az út felületi hibák lágyabbak, és az Audi vezet ezen a téren.
A kényelem mellett a kényelem, a zajszint és a mikroklíma szervezése, mind a 4 autó nem vádolható jelentős progesztionokkal. Ahogy megérted az ilyen típusú pénzt, anélkül, hogy jó klimatikus növény vagy őszintén zajos autó egyszerűen nem kerül eladásra.
Nyilvánvalóság
És végül, az utolsó részben a teszt Pentament, vagyis amit a reklám a négy versenytársak jön. Különösen aktív, a téma a passability hangok a sajtóközlemények Audi, és a neve is Allroad állítja Land Rover Lavra. Ne higgye, hogy mind a négy autó nem minden terepjáró, és nincs semmi baj ezzel. Ezek az egész terepjárók sokkal rosszabbak, mint a napi közúti kizsákmányolás, a négy, amit tapasztaltunk, kiváló kompromisszumot jelent a napi működés kényelme és az elhanyagolhatóság szintje között, amely megfelel a SUV vásárlóknak legalább 90% -ának.
Nyilvánvaló okok miatt még csak nem is próbáltuk megismerni a korlátozási lehetőségeket az autóforgalomban. A gépek újak, és mi, sajnos, nem tartoznak. Mindazonáltal bizonyos következtetéseket lehet tenni. A geometriai járdán a vezető MERCEDES ML a test legrövidebb mosdójával, a kongresszus és a tisztességes clearance (200 mm) kijáratának legnagyobb sarkai. A teljes terepszakaszokból a MERCEDES csak a keret alsó részén és a test alján különbözik.
Az azonos mutatók második helye BMW-t és a harmadik Lexust foglalja el. Audi Allroad, amelynek állítható távolsága van (142-208 mm), a geometriai passivitás kívülálló, a hatalmas mosogatók miatt, a legkisebb belépési szögek és a test padlójának legalacsonyabb helye (a talaj feletti magasság és a föld feletti magasság messze ugyanabból).
A Traction képességekben az off-road-ban ismét Mercedes-t nyer, mivel nem csak a csúszásgátló rendszer jelenléte, hanem egy demultipator jelenléte miatt. Az AUDI második helyén, mivel a demultiplikátor kézi sebességváltóval történő módosításra kerül. A harmadik helyen továbbra is a BMW, ami csak a Mercedes és az Audi, fel van szerelve egy csúszásgátló rendszer, de mentes alacsonyabb átviteli. Végül, az ARIELLARD LEXUS RX 300-ban demultipator és anti-tétek nélkül. Az egyetlen eszköz, amely növeli a csúszós bevonatokra vonatkozó LEXUS vontatási képességét, az axis-differenciál automatikus reteszelése a Viscounts segítségével.
Ennek eredményeképpen az off-road győzelme minden bizonnyal Mercedes ML-t kap, a második helyet a BMW-hez, az Audi harmadik része, az utóbbi pedig a Lexus RX 300-hoz tartozik. Ezeket az előzetes következtetéseket a többoldalú és drága tesztek elvégzése után kijavíthatja ezeket az előzetes következtetéseket.
EREDMÉNYEK
Tehát, itt az ideje, hogy összefoglalja a megjelenítést, és a választás között négy drága parketta SUV származó tiszteletben és tekintélyes gyártók. A járművezető-rajongó, különösen értékes közúti viselkedése autót (tuningolás dinamika, kezelése), és egy kicsit érdekel a jó passability, a választás szűkült a két Audi Allroad és BMW X5. Audi lényegesen olcsóbb, de nem ez a fő különbség: BMW, mind külsőleg, és belülről (nagy leszállás lehetővé teszi, hogy nézd meg a környező lefelé) felfogható egy SUV, az Audi, mint egy személyautó. Ezért hívei minden terepen kép választhat a BMW, a többi marad, hogy mérlegelje a költségeket és a saját függőségek.

Audi Allroad
+
1. Kiváló
dynamics tuning
2. Nagyon jó
Angle kezelése
3. Lehetőség
változások hézag
 
- 
1. Alacsony
geometriai
nyilvánvalóság
2. Nincs szükség külső
off-road imideja
 
BMW X5.
+ 
1. Gyönyörű
sport
kormányozhatóság
2. Kiváló
dynamics tuning
3. Kifejező
vállalati tervezés
- 
1. Kis
út
okos
2. Nagy árat
 
Mercedes ML 430.
+ 
1. Nagy mennyiségű
poggyász
ágak
2. Legjobb mint
at analógok
nyilvánvalóság
- 
1. elégtelen
reaktív
akció
kormányzó
2. Nagy árat
 
Lexus RX 300.
  +
1. összehasonlító
alacsony ár
2. Eredeti
tervezés
- 
1. Vlacious
dynamics tuning
2. veszteség
kuplung
a drága viszont
előtte jön
mint az analóg

Ha emellett a jooms aktív utazást, a vevő érdekelt néhány jobb passability mint az Audi és a BMW, valamint a nagyobb térfogatú a törzs, akkor meg kell, hogy maradjon Mercedes ML 430 Lexus RX 300 nem volt a vezetők minden teszt jelölést, de a másik oldalon, és nem mutattak szignifikáns hibákat. Ezen kívül azt is olcsóbb, mint a többi versenytárs. Röviden, ez egy nagyon jó kompromisszum. És bár Lexus nem olyan tekintélyes, mint a BMW, a Mercedes és az Audi, az elmúlt 10 évben, köszönhetően a kiváló kényelem és a legmagasabb megbízhatóságot autóik, ez a márka nyerte a folyamatos és méltó állapot. Azok számára, akik a vizsgát erős parketta SUV nem olyan sok más versenytársak.
Az Audi Allroad alternatívája lehet Volvo V70 XC (Cross Sourtry) és Subaru Legacy Outback Két tágas, összkerék-meghajtó, nagy út lumen (200 mm), de a rendelet lehetősége nélkül. Mint az Audi, a Volvo és a Subaru off-Road módosítása a szokásos személygépkocsik. SUBARU választása gazdaságos. A kiskereskedelmi ár kezdődik kevesebb, mint 40 ezer dollárt. Természetesen van egy kisebb silenk: 156 LE felett, amely egy automata doboz 10,6 másodperc overclocking akár 100 km / h. A Legacy Outback kezelése, a simaság, a kapacitás és a gyártás minősége. Volvo V70 XC és a költségek szempontjából, és több mint a dinamikája overclocking foglal egy köztes helyzetben a Subaru és Audi. Ennek a modellnek a további varázsa az újdonságot adja meg az idén debütált az idén (nem zavarja az elődt ugyanazon a név alatt).
Ami a BMW X5-et illeti, MERCEDES ML és LEXUS RX 300, szinte semmilyen analógjaik vannak. Erős szakaszos alternatívával olvashatja el a Nissan Pathfinder, a Jeep Grand Cherokee vagy a Range Rover. Annak ellenére, hogy hatalmas különbség van az ár (40.000-től a Nissan számára 70 ezerig Range Rover-ig), ezeket az autókat általában ugyanolyan városi SUV-ként használják. Azonban az úton való viselkedésben, különösen a kezelhetőségben, jelentősen elmaradnak a BMW, a Mercedes és a Lexus mögött, természetesen, amely meghaladja őket az elkötelezettségben.
Római Sergeev
Fotó: Alexander Nosdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik