Teszt meghajtó MERCEDES BENZ ML-CLASS W163 1997 - 2001 SUV

Bálna vagy elefánt?

A Baden-Württtembersky és bajor autós klánok halasztott párbaját még mindig megtörtént. Mercedes ML430 és BMW X5 jött a gátra.
Az első kesztyűt három évvel ezelőtt dobták. Az ellenfél elutasította, titokban elkészítette a tisztességes választ. Azonban ez nem volt titok. Tájékoztatás arról, hogy a mélyben a müncheni Automobile Giant kifejlesztett saját SUV, kiszivárgott után szinte azonnal a Mercedes-Benz a nyilvánosság elé M-Klasse, aki egyben egy új fogalom az építőiparban off-road autók. És vártak rá, kifejezve a leghihetetlenebb feltételezéseket arról, hogy mi lenne. Elvileg a BMW-n lévő összes kerék meghajtású autók gyártásának tapasztalata már: a 80-as évek közepén, egy szedán 325ix-ot állítottak elő, és a 90-es évek elején egy kis kötegelt FIVES525ix kijött. Ezért különösen érdekes volt, hogy mi fog történni ezúttal.
 
Egy furcsa véletlen egybeeséssel, pontosan egy évvel ezelőtt az autopilot (№4, 1999) félig komolyan fejezte ki azt az előrejelzést, amely szerint a film új sorozatában a James Bond kihasználása, a hős az új SUV-t használja a BMW X5-ből És a híres túszok a lázadó Ichkeria-on. És mi van?
Armor Dueling. Az M-Klasse megjelenése azt hiszem, jól ismeri az olvasónkat, ezért nem kell észrevételeket. 430-as verzió Külsőan különbözik a többiektől, amely a test bumpers és új, 17 hüvelykes lemezek testében festett. A profilra néző profilra nézve és anélkül, hogy három sugárcsillagot látna, az autókban leeresztett férfi nehezen határozhatja meg eredetét.
De az X5 hibákkal nem fognak. Ez a BMW, és a márka minden modelljében rejlő ragadozó-agresszív tulajdonságok sokkal világosabbak. Az energikus és kivégezték erő kezdett hangsúlyozta egy erős első lökhárító a megvetően kiállt az alsó ajak, egy éles a motorháztető, valamint a domború izmai kerekes ívek, konfigurációját ajtókat. Egy kis masszív spoiler a hátsó ajtón és a tetőn a tetőn működik egy erős srác képén. A sportcsomag, amely magában foglalja a fekete króm két dupla kipufogócsövek és egyéb fém elemek, 19 colos tárcsák és méltó sportautó hatalmas lapties mérési 285/45 R19 és 255/50 R19 előtt a kép egy félelmetes SUV. Az X5 teljesen új platformon épül fel. A teste 15 centiméterrel rövidebb, mint az ötödik, de szélesebb, mint a hetedik sorozat, és sokkal magasabb, mint mindenki.
Fegyverek kiválasztása. Emlékszem, az 1997-es évek elején az M-Klasses első találkozójával a klasszikus Mercedes rúdra építettek, amelyre a tipikusan amerikai töltelék valós összege szegecselt.
És BMW, az Egyesült Államokban is előállítani (Spartanberg, South Carolina), tiszta BMW. Nincs amerikanizmus. A kormánykerék mindenféle kapcsolóval, műszerfallal, audio rendszerekkel és multifunkciós kijelzőkkel rendelkező klimatikus berendezésekkel hasonlít a hetedik sorozatban. Magas és hatalmas központi konzol, tipikusan Baemwash ülések, amelyek a test különböző részeinek nagy részét, a bajor márka hagyományos belseje. A háttérben az M-Klasse Salon durva és túl családnak tűnik, vagy valami.
Mindkét autó a luxusosztályba tartozik. Ezért átadása mindenféle elektromos hajtások, a blokkok irányítást a garázskapuk, fűtött és egyéb szolgáltatások, úgy véljük, hogy egyszerűen alkalmatlan: mindez a dolgok rendje, az autók fel vannak szerelve, amely az úgynevezett, a a teljes program.
Amellett, hogy minden más, az X5 elektromos vezérlése a kormányoszlop, az üléshelyzetek, az esőérzékelő hárompozíciós memóriája, valamint a kormánykerék teljesen egyedülálló fűtött kereke. Ezen kívül, mint sok más BMW modellek, a jobb oldali tükör mozgásnál megfordítása automatikusan lehajol. És a hagyományos mérések mellett utazott, üzemanyag-fogyasztás stb. Az X5 fedélzeti számítógép számos további hasznos funkciók: lehet programozni a maximális sebességet, amikor a rendszer túllépése esetén a rendszer látja el a figyelmeztető jelzés, kapcsolja be a stopper, a program az érkezési idő a cél, vagy használja a két időzítő .
     
     
A gátra! Az All-Wheel Drive Transmission X5-ben egy adb-x rendszert alkalmazunk, amelyet dekódolnak a differenciálok automatikus blokkolásának. Lényegében ugyanaz, mint a 4ST az M-Klasse-en. A markolat a talaj egyes kerék követhető, és a nyomaték terjeszthetők felé, ahol a kuplung jobb, míg a beköltözésére lelassul. És míg legalább egy kerék ragaszkodik a talajhoz, az autónak lehetősége van mozogni. Az ilyen teljesen független átvitel előnyei a hagyományos SUV hagyományos hidak előtt nyilvánvalóak. De az X5-ben lévő sebességváltók csökkentése hiányzik. A komplex út leküzdéséhez elég, és mi van ott, és miért megy át?
Miután néhány órát töltött a ml-es kerék mögött, és kissé frissíti ezt az autó benyomását, arra a következtetésre jutottam, hogy a gép élesebbé vált, és dinamikusabb lett a gépen, de az elektronikus átviteli vezérlőrendszer még mindig programozott, hogy megszüntesse az összes lehetséges Slip és csúszás, és így azt a benyomást kelti, hogy van egy közvetítő között Ön és az autó között, folyamatosan állítja be a cselekedeteit. Innen, nyilvánvalóan, néhány késedelem a gázra a macska teljesen automatikus működésében.
Mi transzplantálunk X5-ben, és megjegyezzük, hogy megfosztják ezt a hiányt. Nem, nem kevésbé ellenőrzi és módosítja a rendszerek mozgását (CBC, DSC, DBC, ACS stb.), De munkaképességük pontosabb, ezért a géphez való érintkezés érzése Teljesebb és különálló. A Jeep autós túrák külső jeleivel manőver és kezelt, mint egy sport szedán.
ML 430 a szabvány felszerelt adaptív automata sebességváltó azzal a lehetőséggel, a váltás a kézi üzemmódban, néha nevezik Speedtronic. Az utolsó generáció X5 jól ismert adaptív stentrainjában. A kézi üzemmód mellett sportot is biztosít. Automatikus üzemmódban nincs késedelem a gázra való reakcióban, és a forradalmak visszaállításakor a gép jelentősen lelassítja a motort.
Mindkét autó olyan rendszerekkel van felszerelve, amelyek optimalizálják a fékek működését a helyzet függvényében. Mindazonáltal ebben az X5-ben néhány fölényt mutatott az M-Klasse-nál, amelynek fékezésével, a Bavarhoz képest egy kis, de kellemetlen vitalitás és elégtelen informativitás volt.
Harci állvány. A ML stabilitása és a legmagasabb szintű kezelhetőség többször is sok jó szót mondott. És úgy tűnik, hogy bármi jobb lesz? Talán kiderül. Örömmel és még meglepetéssel megjegyezzük, hogy a magas, a nagy távolság és a nehéz X5 reakciója és viselkedése szinte megkülönböztethetetlen az 5. vagy 7. sorozatának viselkedésétől.
A Bavar felfüggesztése nagymértékben keményebb, és sokkal sikeresen ellenáll a tekercsek. És az M-Klasse semmilyen szelepet nem megfoszt. Nyilvánvaló, hogy az amerikai lágyság és a kényelem elkerülhetetlen díja. Igaz, van egy titok. Szuszpenziós X5, konstruktívan hasonló a használt a 7. sorozatban van egy nagyon fontos továbbá: egy nyolchengeres változat, a rendszer a pneumatikus elemek által vezérelt elektronika van telepítve a standard. Vízszintes pozíciót és állandó távolságot biztosít a Föld számára bármilyen letöltéssel. Ugyanez a rendszer követi platón meredek kanyarokat és felvonók az oldalon, ahol a nagy terhelés kerül elszámolásra. Itt van egy nagy kényelem a nagyban, úgy tűnik, hogy a felfüggesztés merevsége. És a szalag a nagy sebességű aggregátumok, annak érdekében, hogy elkerüljék a határokon vetés, a test, a rendszer felismeri a helyzetet, és kikapcsol. Ez az okos.
Hiány nélkül hiányzik. Mi a párbaj eredménye? Szerint a külső adatok, az esztétika és a belsőépítészet, úgy véljük, hogy nyer x5, mivel több megfelelő vállalati stílus, a hagyományok és elképzelni. Különböző high-tech számítógépes rendszerekkel felszerelt, biztosítva a biztonságos kezelést a különböző körülmények között is. Az ergonómia, a dinamika, az akut kontroll szerint a felfüggesztés jellemzői ismét kikapcsolnak X5. Komfort, fogyasztói lehetőségek, amelyek megközelítőleg egyenlőek. Ml keret. X5 az egység elvére épült, amely nagyjából beszél, ugyanazt a keretet, de egy könnyű kialakítás egyetlen egész. Az erősség és a merevség jellemzői kevésbé vannak, amelyekben a hagyományos rosszabb.
És mit kérsz, ebben az esetben az ML430? Először is, a segédprogram és a funkcionalitás, az alkalmazások szélesebb körének lehetősége. Jelenlétében csökkent az erőátviteli rendszerek, rovására, amely, ha a párbaj kerül sor néhány pashne, ML lesz a győztes. És egy másik ár, amely kétségtelenül nem játszik utolsó szerepet a választáskor.
Az X5 autó nagyon specifikus és sajátos fogyasztók számára készült. Ez nem SUV a szó szerinti értelemben, nevezetesen a luxusautó univerzális autója, amelyre a legtöbb állampolgár szükséges, mindenféle kényelmes dzsip-t vásárol.
 
Szöveg Andrei TimoEv, Photo Maxim Gudkov
 

Egy forrás: "Robotpilóta"