Teszt meghajtó MERCEDES BENZ G-CLASS 2000 - 2007 SUV

David és Goliath

Вообще-то сравнительными тестами, в которых автомобильные журналисты обычно пытаются найти наиболее достойного кандидата в лидеры среди множества моделей-претендентов, мы не занимаемся принципиально: нет смысла. Hasonlítsa össze a két megközelítőleg ugyanazt az autót, nézd meg nekik a hiányosságokat, hogy néhány következtetést alapulsz szubjektív vélemény alapján - az ügy annyira hálátlan, hogy nem akarom. Тем более что и представители фирм, и их клиенты все равно останутся при своем мнении: в каждом автомобиле есть свои достоинства и недостатки, и не бывает так, чтобы все было прекрасно и дешево или, наоборот, дорого и ужасно. Az egyetlen kérdés az, hogy mennyire alkalmas a modell egy adott vevő számára, megfelel a követelményeknek, és megfelel az alapvető paraméterekben: valaki fontos üzemanyag-fogyasztás és a csomagtartó térfogata, és valaki először figyelmet fordít a kezelésre és a dinamikára. Именно поэтому результаты сравнительных тестов можно рассматривать лишь как поверхностную рекомендацию, а не повод для покупки: у каждого из нас свои приоритеты и понятия и хорошем и плохом.

Mindazonáltal, néha az összehasonlító teszttől, ha ma hívhatnánk, egyszerűen lehetetlen megtagadni: túl hasonló és ugyanakkor különböző autók, ezért szeretném megmutatni ezeket a legtöbb különbségeket példaként. Bár a MERCEDES-BENZ - G500 és ML 270 CDI két modelljének példájánál - semmi különösen és show. A különbségek olyan nyilvánvalóak, hogy azonnal feltűnőek. И о том, чем отличаются эти модели, как они ведут себя в различных условиях и для чего они, собственно, предназначены, мы и решили рассказать в этом материале. Tehát beszélni, bizonyítani egy vizuális példát egy másik megközelítésre a nagy teljesítményű járművek tervezésében. Два выходца из разных эпох, убеленный сединой ветеран и молодой спортсмен-качок - настоящий проходимец и модный паркетник, о внедорожных качествах которого остается только догадываться. Mindegyiküknek saját élete van, mindenkinek saját prioritásai vannak, előnyei és hátrányai. Csak azért marad, hogy kiválassza, hogy mit szeretsz ...

Tehát Mercedes-Benz G-osztály. Ő Gelandewagen, hogy egy ingyenes fordítás németül az Ozvodnik. Эту модель, я думаю, представлять никому особо и не нужно: за более чем 20-летнюю карьеру G-класс сумел завоевать авторитет среди покупателей всего мира. Egyébként az államokban ez a modell a milliomosok autójának tekinthető - az értéke százezer dollárra csökken! Bár másrészt Moszkvában ugyanolyan összeggel jár, és ezeknek az autóknak a bőségének megítélése, elsősorban az AMG vagy a Brabus, a Lorinser stb.

És minden elkezdett prózolni elég. Az ikonikus modell létrehozásának kiindulási pontja a német katonai osztály rendje volt, amelynek szüksége volt arra, hogy Utilitarian SUV-nek legyen szükség, egyszerű kialakítású, nagyon megbízható és szerény. Ennek az autónak a fejlődését Mer-Cedes-Benz végezték, az osztrák Steur-Puch céggel együtt, és többnyire az osztrákok dolgoztak - a németek ebben a területen nem rendelkeztek erre a területen. Именно поэтому появившийся в 1979 году первый G-класс именовался совсем по-другому и даже не нес на себе мерседесовской звезды - его назвали Steur-Puch Explorer. Ezt a modellt az osztrák vállalat növényeiben gyártották (és még mindig előállították) - A Daimler-Chryslernek nincs semmi előállítása. Непосредственно же как Mercedes G-класса эта модель засветилась только через год, под фирменным индексом W460 - с трех- и пятидверным кузовами, в том числе и как кабриолет. Tíz évvel később, 1990-ben, a modell megkapta a W463 indexet, és elvégezte a könnyű restilinget: kis külső változások, valamint egy jelentősen frissített belső tér, amelyet az érintett személyszállító modelljéből kölcsönzött. И вот в прошло году Mercedes, тогда уже DaimlerChrysler, представил очередную генерацию модели Gelandewagen - с прежней, немного подтянутой внешностью и совершенно новым интерьером - от нового S-класса (W220). Olyan autó, amely a legutóbbi generáció, egy 5 literes motorral, bőr belsővel és kiegészítő felszereléssel ellátott csomaggal, és egy tesztért kap minket. Az ellenfele, a Mercedes-Benz ml 270 CDI, nem tud ilyen karriert büszkélkedni, az ifjúság miatt, nincs hírnév. Зато у него совершенно невероятные для внедорожника ходовые качества, комфорт и управляемость. Nos, ellenőrizze ...

Indítsa el a történetet az autók vezetési tesztjeiről, talán a két modell szerkezeti jellemzőinek átadása, mivel meghatározták az ilyen különböző karakterek jelenlétét.

Tehát a G-Class a legszebb SUV. A keret, amelyen a test nyugszik, állandó mindenfelé irányuló hajtás, alacsony sebességű hajtómű, amely képes mindhárom (tervezett és inter -coil) differenciálódást blokkolni, plusz az elülső és a hátsó függő szuszpenziók. Mi az a függő felfüggesztés? Ez a BALKA-leginkább, amit a hazai hátsó kerék-meghajtó gépeken vagy UAZ-eken, más szóval, nehézfém tokot láthatott a differenciál- és félig tengelyekhez. Ml Ml, minden pontosan az ellenkezője: az összes kerekek felfüggesztése független, van egy állandó mindenfelé irányuló meghajtó, de nincsenek differenciálzárak (ezek helyettesítik az elektronikus utánzást), bár az egyik jele a A Real SUV megmarad - egy SPAR keret, amelyhez a test és a felfüggesztés csatlakoztatva van. Természetesen az ilyen különbségekkel a tervezésben az autók teljesen más módon vezetnek, és erre még csak nem is szükséges. Csak nézd meg a közelben lévő G500-at és ML-t, hogy észrevegyék a különbségeket. Az első úgy néz ki, mint egy magas négyzet idol a második, pufók és zömök hátterében. Természetesen az autó magassága elsősorban az útkezeléstől függ - az út közötti távolság és az autó legalacsonyabb része. ML has this same road clearance, it is also called clearance, is 200 mm, and the G500 has 220. The difference seems to be small, if not more - insignificant, but that’s all the salt that ML these numbers indicate the distance To a Az alacsony lógó egység és a Galande -wagen acélvédelemmel rendelkezik, amely megbízhatóan lefedi az összes csomópontot. Как хорошо видно на фото, G500 выглядит более подготовленным к внедорожным приключениям: имеет минимальные свесы спереди и сзади, крепкие стальные бамперы и мощнейшую защиту. Более нежный ML 270 CDI имеет пластиковые, сильно выступающие бамперы, большие свесы и низко висящие брызговики - если любите джип-триал, то все это хозяйство может остаться на трассе. By the way, a figyelmes olvasók valószínűleg észrevették, hogy a fotóban ábrázolt ml nem új. A mai napig a termelés frissített modellje átlátszó világítási technológiával, frissített lökhárítókkal és sok más kis változással. Sajnos egy ilyen autót nem lehetett megtalálni a tesztért, de ez nem jelentős: kevés komoly konstruktív különbség van, amelyek befolyásolhatják a keresztező képességet vagy a szabályozást, így az előző ml-re alkalmas az összehasonlításra.

Az összes kerék meghajtású autók tesztelése a megnövekedett pusztíthatóság leginkább az off-úton kezdődik, és ezt tettük. Miért, végül, vásárol egy ilyen autót, ha nincs vágy, vagy képes áthaladni a keresztezett terepen. И как только под колесами оказалась неровная грунтовая дорога, сразу же стало ясно, насколько разнятся два этих автомобиля. Ha a G500 hatalmas négyzete könnyen és könnyen megközelíthetően tisztességes sebességgel jár, nem figyelve a bumpra, az ML vezetőnek óvatosnak kellett lennie. A felfüggesztés energiaintenzitása annyira különbözik, hogy a G-osztály egy ideje kereskedelme, könnyedén áztassa az ML-t az Off-Road-on, ahogyan a szakember nem medál medálába kerülsz kővel vagy szaggal. Опять же, все препятствия вам придется проходить очень осторожно, так, чтобы не погнуть рычаги независимых подвесок. A G500-on sokkal könnyebben menni: Ha nincs függőleges fal vagy sziklák az úton, akkor az elv szerint mozoghat: több gáz kevesebb, mint egy lyuk. Repülhet, hogy repülhessen az egész sebesség alatt a mérőeszközön - az autó ugrik, de nem lesz képes áttörni a felfüggesztésen keresztül. Az eltartott hidak-gerendák, amelyek a modell múltbeli generációiban a rugókhoz vannak csatlakoztatva, ellenáll az ilyen sokkokkal, amelyekből bármely parckarter hosszú ideig tart a csőbe, lenyűgöző az összes légzsákkal. И при этом автомобиль достаточно комфортабелен: мощная рама гасит все удары и колебания, и поэтому при проезде препятствий совершенно не чувствуешь того, как тяжело приходится автомобилю.

Another thing is ML - on every attempt to let it in the next G500, he meets the incredible amount of unpleasant to any owner of the sounds: the engine is roaring (the traction is missing), the suspension worms out with such sounds, as Ha az összes kar már az úton van, és általában az az érzés, hogy az út autó végéig nem elegendő. De ez csak egy érzés - Mercedes, még akkor is, ha parketta, még mindig Mercedes marad, és ml teljesen sikeresen akadályozza az akadályokat. Bár néhány közülük még mindig jobb vezetni. Egy tipikus példa: a szennyezőcsőn áthaladó fél-dokkoló - akár a vízelvezetés sem, akár a szokásos iszap. A Puddles G500-as rohanás csak kissé lelassult, és elcsúszott, és a ml-es ml-es vezetőnek alaposabban kellett felkészülnie erre a manőverre - a támadás szögének kiválasztására, sőt az utasra is, hogy a része az oldalról állítható (ha van valami). De még az ilyen óvintézkedések sem segítettek: ml még mindig zúzott mind a négy sárvédő, amely már aggódott az összes teszt résztvevő miatt. Szerencsére költsége, de az ügy egyszerű. Minden óvintézkedéssel, sőt a navigáció útmutatása alatt akadályoztunk, és ha a vezető egyedül menne?

Az aszfalton hagyjuk, és a helyzet az ellenkezőjének pontossággal változik: most a legegyszerűbb és Yurt Ml úgy érzi, mint egy vezető, arra kényszerítve az öregember G500 izzadságát. И хотя у ветерана мотор о-го-го, в смысле почти в два раза мощнее, да еще и восьмицилиндровый, это его не спасает: слишком уж внедорожный он изначально по своей конструкции. А это значит, что все то, что помогало ему на бездорожье так легко и непринужденно передвигаться, на асфальте мешает. Miért, mondd meg nekem, a pályán szükséged van olyan hatalmas földi távolságra? Nos, természetesen, amikor kiszivároghatsz a kerekek között, vagy akár a határon átugrani a szegélybe, de egy ésszerű kérdés merül fel: Gyakran csinálod az autóját? Ezek nekünk vannak, ansticitic auturallista, semmit sem kell kezelni egy SUV-val, amely szinte százezer dollárt ér, arra kényszerítve őt, hogyan kell a sárban a sárban, vagy ugrott Buaerakovra, de a tulajdonos valószínűleg soha nem fogja megtenni. Ha csak azért, mert az autó legkisebb károsodása, maga is vissza kell állítania. Másrészt, és mi is ...

By the way, annak ellenére, hogy ezeknek az autóknak a motorháztetői alatt különböző típusú motorok, hatalom és térfogatok voltak, a különleges előnyhöz való normál mozgás körülményei nem rendelkeztek a modellekkel. Да, на G500 с восьмицилиндровым бензиновым мотором мощностью под 300 лошадей можно ездить очень быстро, тем более что разгон до сотни даже у тяжелой пятидверной версии занимает всего 7,3 секунды! Но вот быстро ехать на нем особо не получается: с зависимыми подвесками по нашим дорогам особо не поскачешь. Nem, az ötszáz és normál döntés - nem nő nagy sebességgel, akkor nagyon normális, viszont fordul elő, és általában jól megy egy szakember számára. De az utasok közötti szétválasztással ijesztő, nagyon magasra ülsz, így minden tekercs és oszcilláció tökéletes, különösen a fékezés, amikor a magas G500 tartja az orrát. А это, сами понимаете, уверенности не добавляет: непроизвольно начинаешь увеличивать дистанцию до идущего впереди автомобиля, особенно если это хороший BMW. Водитель ML 270 CDI, словно в отместку за унижение на бездорожье, легко отрывается вперед, и гнаться за ним нет никакого желания. В случае чего эта двухтонная махина и сама не остановится моментально и еще пару-тройку автомобилей перед собой сгребет. Szimpatizálok ezekkel a srácokkal a kúpos kúpos, amely az ilyen szekrények a gyors limuzinok számára ...

Как видите, эти два почти одинаковых внешне, для рядового автолюбителя, автомобиля оказались очень непохожими в ходе реальной эксплуатации. Ha egy ragyogó, a másik viselkedett média azonban a tervezési jellemzők lehetővé teszik számukra, hogy nagyon képesek legyenek mindenkinek az elemeikben. И то, что два таких совершенно разных автомобиля выпускаются одним производителем, наглядно демонстрирует тенденции в мировом автомобилестроении. Все производители вседорожников разделились на два лагеря: одни выпускают профессиональные автомобили повышенной проходимости, а другие - модные и пользующиеся повышенным спросом паркетники. És néhány cég, amint láthatod, sikerül dolgozni két fronton. Összehasonlításképpen: A világ minden cég által gyártott összes professzionális terepjáró teljes körű forgalma évente mintegy 100-150 ezer példányban van - ez az a tény, hogy az UAZ itt szerepel. А паркетники, сравнительно молодой и очень стремительно развивающийся сегмент рынка, на этом фоне выглядит просто ошеломительно: общий тираж на сегодняшний день исчисляется миллионами! И это только начало, так как ни один приличный автосалон не обходится без премьеры одного-двух новых паркетников. De ez nem jelenti azt, hogy a szakemberek kora véget ér. Расцвет почти легковых внедорожников вовсе не означает, что настоящие останутся без работы - на этой планете еще хватает мест, куда можно добраться только на настоящем ВСЕДОРОЖНИКЕ...

Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: AutoGase / N 40 (386) 13.11.02