Tesztvezetés Mercedes Benz G-osztály 2000 - 2007 SUV

Mercedes-Benz G-osztály

Mintegy Mercedes-Benz Geländewagen írtunk többször. Ezekben 25 év, amelynek során ő készített, a design és a képességeit vizsgálták messze, úgy tűnik, meglepni a közönséget valami lehetetlen. Mindazonáltal a megjelenése a G 55 AMG változat segítségével ismét fel a szemöldökét csodálkozva, és rázza a fejét. Mennyire volt sikeres legyen tervezés, létrehozott egy negyed évszázaddal ezelőtt, és amely rendelkezéseket kell megállapítani, ha ilyen hosszú ideig, a mérnökök sikerül folyamatosan növelje a teljesítményt és a nyomatékot, és a végsebessége ez, hanem a parketta SUV már meghaladta a jel a 200 km / h!

Változata az AMG 55 G-ben megjelent a 25. évfordulóját modell szerint a legtöbb valószínűleg meglepetést azoknak, akik állt az eredetét a G-osztály. Ha 70 év valaki azt mondta, mérnökök Steyr és a Mercedes, hogy SUV lesz kapacitása közel 500 lóerő, gyorsulás száz akkor kevesebb, mint 6 másodperc, és végsebessége elektronikusan korlátozott 210 km / h, akkor lettek volna ez a személy nem teljesen egészséges. Mégis ezeket a gépeket, el kellett mennünk a híres Proving Ground Sheckley a lábánál az osztrák Alpokban.
Ahogy az várható volt, ami klasszikussá vált élete során megjelenését az autó már elhagyta gyakorlatilag nem változott. Ezért tudom, hogy mielőtt a legerősebb G-osztály csak az adattábla V8 Kompressor, G55 és az AMG, és még 18 colos kerekek 285/55 gumiabroncsok és bekukucskált rajtuk keresztül erős fék. Ha jobban megnézed, akkor is észrevesz egy pár ovális kipufogócső fejlesztésű AMG kipufogó rendszert. Több tiltó verzió nem adja ki magát kifelé.

Az autó belső része a stílus jól ismert más modellek a Mercedes, ami benne van a keze ága, az AMG, stabil anyagok, kiváló gyártási minőség, stílus, méltóságteljes, régóta fémjelzi a belső autók. Röviden, Salon G 55 egy hétköznapi szalon az AMG, kivéve persze, szóval általában alkalmazható ez a fajta dolog. Belül, a G 55 AMG észre, hogy az autó született, mint egy kemény munkás és katona 25 éve vált egy nagyon gazdag üzletember, amelynek íze és egy szerető drága dolog, nem azért, mert képes lenyűgözni valakit, hanem azért, mert ezek jó minőségű és kényelmes.

Ezzel a megjelenés és a belső az új zászlóshajó felállás nem túl különbözik a szerényebb társaik, műszaki töltelék legalább tekintetben. Kompresszoros 5,5 literes V8-as tűnik a tökéletes választás a nagy SUV. Mégis, 476 LE , nyomatéka 700 Nm önmagukban is lenyűgöző, de ha figyelembe vesszük, hogy ez a nagy pillanat született 2650 fordulat / perc, és akár ezen a szinten, ő is épít simán és hála a kompresszor nagyon tisztességes érték még 1000 ford / perc, egyértelmű, hogy egy SUV még az is előnyös erős turbódízel. Elvégre kezelése vontatási vezetés közben nehéz útviszonyok lehet nagyon pontos, és visszajelzést a gázpedált is biztos, hogy egy pillanat alatt. Add, hogy ez az összkerékhajtás sebességváltó három igazi, nem elektromos zárak, a fordulatszám-csökkentő áttétel aránnyal 2,16, és próbálja elképzelni egy olyan helyzetet, amelyben meg kell vezetni az autót, úgy, hogy nem az ereje, hogy vissza az úton.

Az egyetlen probléma lehet a geometriai paramétereit a terep vagy mocsaras területeken, mert a hosszú tengelytáv, az alacsony profilú gumiabroncsok és aszfalt merevebb anti-roll bar nem a legjobb eszköz a terepjáró. De a dinamika és a sebességhatár 210 km / h kénytelen mérnökök, hogy áldozatot egy kis off-road tulajdonságokat a biztonság kedvéért. Nagy nehézgépkezelő még tavasszal, de eltartott felfüggesztés, és a rudak Panhard, ami oldalirányú elmozdulása hidak függőleges mozgások, nem csak akkor lehet fenntartani és ellenőrizni, hanem kényelmes sebességgel, hogy még csak nem is álmodott a legtöbb autó modellek az év, amikor jött létre. És a jármű megállítására teljes tömegének több mint 3 tonna a sebesség szükséges nagyon erős és tartós fékezés, és elhelyezni őket a dísztárcsák maguknak kell a megfelelő méretet nem kevesebb, mint 18 centi.

Ezért, egy merevebb felfüggesztés, alacsony profilú gumiabroncsok és keréktárcsák nagy átmérőjű a G 55 AMG nem nyegleség, hanem létfontosságú szükség.
Az úton, off-road bélés teljes mértékben teljesül minden az elvárásainknak. Bár a dinamika egy sportautó, ez elég kényelmes, hanem azért, mert a nagy leszálló sebesség úgy érezte sokkal kisebb, mint az alacsony sportkocsik. Vezetés az autópályán több, mint a repülő egy gépet, mert a járatok felfüggesztését, annak ellenére, hogy nőtt a merevség, még mindig távol maradt nagyobb, mint a sportautók, így rázás nélkül valamennyi zavar eltűnik az úton a kerekek, hogy a test, és az autó csak enyhén ringató. De tengelyrugózás teszi magát érezte: nagy SUV nagy sebességnél nem úgy viselkedik stabilan, például az S-osztály. Kis szabálytalanságok okoznak eltérést során a gép, bár kicsi, de még mindig szükség kiigazításokra.

És ez jó, hogy vannak ABS és az ESP, ha elveszíti a repülő tartály sebességgel 200 km / h, majd foglalkozik nem valószínű, még profi versenyzők, ez az út egyszerűen nincs elég hely. De ez sokkal több adrenalin tett splash a vér nem a nagy sebességű vezetés az autópályán, de az emelkedés a hegy Sheckley. Ez off-road körét a társaság Steyr már részletezett 6-os szám, 2003, hogy mi volt, lehetett elképzelni. A valóság azonban felülmúlta a várakozásokat. Amikor az autó ér, 150 ezer dollár. Ugrik kátyúk között hatalmas fák, mászni a meredek lejtők, majd szó szerint vágtató gyékény le, pattogó trambulin és repül a levegőben majdnem tíz méter, minden olyan valószerűtlennek tűnik.

Ahhoz azonban, hogy hisz a valóságban a helyzet teszi az a tény, hogy te magad vagy a kocsiban. És ezek után futam az autó ugyanaz marad, mint volt, és nem látszott fáradtnak, nem lehet azt mondani utasa. Nincs semmi meglepő ebben a legtöbb utast ezen akadály leküzdése először, és a G-osztály a született és nőtt fel, folyamatosan gyakorló és javítása. És azt kell mondanom, a 25 éves, és sikerült az izomépítés és a nyereség súlyemelő agility tornász lett ma egy olyan fajta. Az a tény, hogy a G-osztály nem öregszik, és ez csak egyre jobb lesz, több ékesszóló, mint mások bizonyítja az a tény, hogy az értékesítés a modell, amely egy negyed század, a világ elég aktívan növekszik. Ebben az esetben a G-osztály facelift nincs szükség, és egyéb mesterséges anti-aging kezelések, ő erős, egészséges és készen áll, hogy esélye, hogy sok jóval fiatalabb riválisok.

Vladimir Bezukladnikov
 
 

Egy forrás: Magazine "Autopanoram"