Test Drive Mercedes Benz G-osztály 2000 - 2007 SUV

Fekete doboz

A kiváló átjárhatóságát, szögletes kialakítás és a durva lovas karakter beceneve német UAZ. És hála a nagy kép a márka és mértéktelenül magas áron - épült a kultusz. Ezért még egy biztonságos személy, egy álom Gelendevagen valósággá válik, ha a kocsi fordul három év.
 

23 éve a szállítószalag
Mercedes-Benz G-osztály, vagy Gelendevagen (a szó szoros menetben-de-sár autó) debütált 1979-ben, termelődik a mai napig, és a legvalószínűbb, ünnepli a szállítószalag a negyed munkaidőben évfordulóját. Úgy tervezték, mint egy sereg katona, hanem egy váratlan érdeklődést az autó látható magán vásárlók, valamint a G-osztály jelent meg a szalonokban a kereskedők.
 
Eleinte, a G-Wagen volt elég aszkéta: alacsony fogyasztású vékony motorok, a plug-in elsőkerék-hajtású, spártai belső. Ezek Gépek a G460 és G461 sorozat. Az utóbbi egy haszonelvű gelendevagen szánt katonai, építők, különféle szolgáltatások adják ki a mi korunkban. A piacon, rendkívül ritka a piacon, és ez nem a legjobb megoldás a vásárlás. Igen, ez olcsó, de először nem ez a Gelendevagen, amit szeretnék látni, másrészt az ilyen autók kihasználva nagyon intenzíven, és az értékesítés pillanatában a lé nekik általában megszorította.
 
Érdekeltek vagyunk a több Civic sorozat G463, ami megjelent 1989-ben, válaszul a megnövekedett igények a magán vásárlók. Ez a szokásos Geletendian állandó teljes kerék meghajtású és kényelmesebb, gazdag belső. Külsőleg, G463 jellemzi egy kerek műanyag keret az elülső fényszórók. Sőt, mi fogja vizsgálni autók 1996 óta, amikor a 463th sorozat szerzett egy modern, 3 literes turbódízel, és megszabadult minden halott benzinmotorral miközben a motorháztető alatt csak egy erős sor hat 3,2 liter.
 
Ha láttán Gelenderenthane Ön még nincs konfigurálva, hogy úgy, ahogy van, akkor vásárlás előtt, meg kell alaposan nézd meg, hogy a büszkeség és biztos, hogy lovagolni is. Hogy megtagadják a vásárlást, vagy hozzászokjanak hozzá. Hidd el, ha értékeli a G-Wagen, anélkül, hogy hipnózis alatt a három sugárzó csillag, és ugyanabban az időben korrelál az értékelést és az ár a gép, akkor először azt teszi sokkoló benyomást
    
Mak-Larnen Mercedes G-osztály
Ha egy héten tudott keresni egy másik millió és a mélygarázs a ház elit még mindig tíz ugyanazt a fekete gelendevagenov - az élet elviselhetetlen. Nyomtató egyik - kapcsolat a mesterek tuning: Brabus, Karlsson, stb Ezek szivattyúzzák fel a motor, élesítés alatt gyors alváz útra, podimatyat megjelenés és kapcsolja be a szalon az első osztályú kabin. Lehet, hogy akár Gelendevagen könyvet is foglalhatnak, ha a tulajdonos tudja, hogy ez a millió ember másnak volt szándékában.
 
Bizonyára láttál ilyen gépek - on hatalmas alacsony profilú körök, egy elülső spoiler, kaparás aszfalton, és a kis, mintha egy párna, fényszórók, a szám a koi kettő.
 
És a másodlagos piacon, lehet kapni egy ilyen autót - javaslatokat legalább debug. A kérdés az, hogy. Tegyük fel, hogy a belső tuning, amely az úgynevezett, nem befolyásolja a sebességet. De az első spoiler a Brabus, a préselt sportfutómű és alacsony profilú gumi G-Wagen, mozgó aszfalt válik teljesen tehetetlen. Ha szüksége van egy gyors, nagy -fej áldozat és szükségszerűen Mercedes, akkor jobb, ha vásárolni M-osztály AMG vagy Brabus. És Gelendevagen, sport tuning funkcionális, nagyobb hely és a sár gumik Mac Larnene-Mercedes Devid Culdard.
 
Német uaz
Tegyük fel, hogy nézi az autót, mint Malevics ruhával, ha szükséges, akkor meggyőzni magad, hogy a fekete négyzet nagy művészet. By the way, csak Oroszországban majdnem minden gelendentaglenes fekete - úgy tűnik, a tulajdonosok már felkészült maguk sírfelirata ... valóban vannak bordó, és ezüstös, és még fehér.
 
Amikor az autó 100.000 $ látja a külső ajtó zsanérok és a hiányosságok egy ujj vastag, amelyen keresztül a fényes fém zárak, szemek válnak téren. A németek magyarázza ezt design, hogy amikor a test dobott szabálytalanságok nagy különbségek nem teszik lehetővé az ajtók negatív a nyílásokat. Lehet, hogy el tud fogadni. Nehezebb, hogy elfogadják a tényt, hogy az ajtók zárva vannak fém zörgés és meg kell tapsolni férfiuralom. Ez nem meglepő, hogy egy idő után a zárakat törlésre kerülnek, és miután egyszeri kiigazítás változtatni a zárójelbe.
 
Most mászni a szalon. Ez mászunk: az ajtók keskeny, és a küszöbök magasak. Ül egy magas széken, tegye a kezét a fix rámpa (megkapta a kiigazítás csak 1999-ben), és a lakás ajtaját pinns a vállát. Ellenkező esetben, Ulyanovsk figyelembe vette a német szakemberek ergonómia. By the way, támaszkodva kemény a lehajtható kartámasz, akkor valószínűleg törni (eleinte szinte mindenki hibás). Akkor fizet $ 80, és akkor nem törik.
 
De ugyanaz a magasan elhelyezkedő sima hátsó kanapé valószínűleg élvezni utasokat. Nem kizárt, hogy ez is lehet fűtéssel.
 
Néhány megtalálják a gelenderenthen belső nagyon kényelmes és még luxus. Nem fogunk vitatkozni, az ergonómia, a német terepjáró már megismerjék. És mi van a bőr és a fa -, ha hozzuk a tartály torony a torony, akkor nem valószínű, hogy lesz Rolls Royce.
 
By the way, a bőr nem feltétlenül kötelező, még friss autók. Csakúgy, mint a légkondicionáló, sztereó, elektromos meghajtó, fűtés és kandikál ülések, szélvédő fűtés, stb Mindezek lehetőségeket. 1997-ben például a standard csak ABS, két légzsák, tempomat, bőrkormány és electropacuit a központi zár. És az utastér Az adatbázisban szövet. Sőt, ha hozza szinte szabványos Gelendevage Európából Európa (van elég ilyen), akkor egy kicsit olcsóbb a unfarshed. A oroszlánrészét az árak (és értékek!) Ez az autó megfelelően a mirigyek, és nem a prubbasa. Megadott csak 8-hengeres G500, ami megjelent 1998-ban, garantált.
     
Tól várak a landark
Amellett, hogy a zárak ajtók, test egyéb problémák egy kicsit. Luke a tető idővel elkezd enni. Ha felveszi a kapcsolatot a technikai központ azonnal - bypass szán csere. Nem lehet, ha a nyílás teljesen swap fizetni kétszer annyi. A megjelenése könnyű kozmetikai korrózió autók 8 évnél idősebb lehetséges bárhol kilincsek és a varratok között az oldalfal test, a hátsó fal és a tető. És szintén lapos karosszériaelemek nem tetszik bádogosok: nem számít, hány éves - nyomai javítás még észrevehető.
 
Ha egy gyári vonóhorog van telepítve, akkor a mi só érvénytelenítheti a villanyrezsó csatlakozóját. De ez képtelenség - kezeljük vezetékeket.
 
 
    
Mi az ára
Cseréje ajtózárak konzolok 5 db. 170 $.
Luke Salazok cseréje 200 $

   
Az nyom, kiderül, hogy számos részén a kabin készülnek hadsereg kifinomultság. Mi legalább vas hangszeres dobozok, amelyeken az első fotelek vannak rögzítve
  
Cári edző vagy még Arba?
A viselkedés az úton G-vägen - a természetes teherautó. A motorzaj a szalon lebontja erősebb, mint az várható volt, a szél a sípot blokkolja egy tégla testet, és a kavicsok gulco kopog kerekes íveket. Úgy tűnik, lehetetlen, hogy javítsa a hangszigetelést a hadsereg dzsip.
 
A fogalmak a sima és a megbízhatóság a menedzsment alkalmazandó G-Wagen csak abban az értelemben, hogy még mindig vannak források a felfüggesztés, és még mindig reagál a kormánykerék és fékpedál lenyomásával. Semmit sem lehet tenni - egy erős és végtelen alváz függő gerendák hidak ideális off-road, de nem aszfalton. Különösen feltűnő közötti konfliktus motor képességeit és futómű képességeit túlzottan erős G500. Megszelídíteni ezt dühös bika nem könnyű.
 
Még ha találsz magadnak egy jó cowboy, vezetési sebesség mellett 180 Gelendevagna még mindig jön oldalra. Először is, a kardántengelyek szenved tőle - az egyik a váltó és forgalmazás, valamint a front. Aztán fogja tenni a csapágyak a adagoló, hátsó félig tengelyek és esetleg a fő pár. Maximum gyors kört öntsünk ezer négy dollárt.
 
És mit, valójában meglepő? A commissance szakmai oscidence célja a magas pillanatban terhelés, de nem a gyors forgás. Tudományos idegen tapasztalatok szerelőhöz erősen nem ajánlom lovaglás Gelendeshgen gyorsabb, mint 140 km / h. Ebben a tekintetben a kockázati csoportba tartoznak autók német eredetű, ahol a sebesség nem korlátozódik az autópályán, és az orosz, ahol az erőteljes motor mindig útmutatást cselekvésre. Ez a legjobb, hogy keressen egy G-Wagen gazdag hegyi svájci film - autók vannak ápolt, és a sebesség felett 130 helyi rendőrség büntet úgy, hogy nem tűnik kicsit.
    
Azok, akik inkább a benzin
Bármely G-Waage benzinmotor után 100-140.000 km kezdi elveszíteni erejét, hozzáteszi üzemanyag áramlási sebességgel, majd elfogadta, hogy lő egy légszűrő vagy a kipufogócső. Tehát a légáramlásmérő kifejlesztette a maga ideje. A lényeg az, hogy azonosítsa a hiba, mert a megadott jellemzőkkel nem érdekel azonnal. De ha az ok van telepítve, akkor változik könnyen.
 
Most mintegy márkás betegségek. Az M104 után körülbelül 50-60 ezer km, megszakítások lehetséges, a munka által okozott candlestone sapkák, amelyek egyesítik a szerepe a magas feszültségű vezetékek. Tovább márkás betegség M104 - áramlik a fejét a blokk és az első fedelet - a 1996-ben majdnem outrid. Szélsőséges esetekben fizet $ 430.
 
Hányszor ez idő alatt meg lehet változtatni a gyertyákat, egy Isten tudja. Ezek szolgálnak a mi benzin 5-20 ezer km. De ez olcsó. De a csere gyertyák V alakú motorok komolyan kell venni. Ezek használata platina gyertyákat, ami szintén szolgálhat 60.000 km magas minőségű benzin. De a mi viszonyaink között általában cserélni kell kétszer. Csak most két darab henger, és ezek szinte négyszer drágább. És lehetetlen, hogy húzza a csere. A gyújtási halad ahhoz a tényhez vezetnek, hogy a jogellenes benzin mossa le az olajat a falak a hengerek, és a blokk alumínium. Következésképpen a jacies a gyűrűk jelennek meg azonnal. A következményeket, azt hiszem, nem kell mondani.
 
Minden Mercedesian motorok kezdenek buzgón söpörni az olaj nagy sebességgel. De M112-M113, még mérsékelt lovagolni, olajfogyasztás elérheti az 1 l / 1000 km. Ne essen pánikba, - ez egy normális jelenség. Most, ha az olajat elpusztult még gyorsabb, itt az ideje, hogy dobja ki a gyertyákat.
 
Minden 40-50 ezer km-t M112-M113 szükséges ellenőrizni a feltétele a csiga a kiegészítő aggregátumok. Előbb vagy utóbb, a gumi csillapító kezd leülepedni, majd a tárcsa azonnal meg kell változtatni.
 
A kockázati csoportban az M112-M113-ban az injekciós fúvókák jönnek ki - lehetnek jóak és 100 000 km után, és 40 000 km-esek. Minden attól függ, hogy milyen jó a benzin kedvenc tankolás. Tünetek: megszakítások a munkában, a teljesítményveszteség és nehéz elindul.
     
Mi az ára
Gyertyák cseréje M104 $ 75
Gyertyatartók cseréje gyertyákkal (M104) $ 140
Légáramlásmérő $ 350-380
Cseréje párnák (M104) 430 $
Cseréje gyertyák (M112 / M113) $ 215/280
Cserepárkány (M112-M113) $ 130
Check Injection befecskendezők $ 170
Fúvóka (M112-M113, 1 db) $ 107

    
Őfelsége blokkolása
A fenomenális permeabilitása a G-Waagena annak köszönhető, hogy számos tényező: a nagy fogaskerék aránya alacsonyabb átviteli egy elosztó, hosszú hihetetlen függő felfüggesztés, rövid sweeps, valamint egy sikeres elrendezése egységek alatt az alján.
 
De mégis, a legfontosabb - a jelenléte kényszerű blokkolja az összes különbségek: az inter-tengely és a két interstole - elöl és hátul. Ez azt jelenti, hogy a teljes mobilizálását zárak minden helyzetben, mind a négy kerék fog sor szinkron. A Gelenderentagen mellett csak néhány módosítása a kölcsönző-100gx kénytelen blokkolni a folyamatban lévő dzsipeket.
 
A záraknak képesnek kell lenniük. A szokásos úton, akár csúszós, akkor nem kell figyelembe venni. Sőt, még az is veszélyes, mert az autó nehézzé válik. A differenciálódások csak olyan esetekben vannak blokkolva, ahol a gép elveszíti a feloldott mozgás képességét. Ez - az off-road.
 
A központi zár kell használni, még egy sima, de kockázatos primer. És mielőtt egy szilárd felületre indulna, nem lehet kikapcsolni. De a hátsó és az első zárak kell használni röviden és csak különösen nehéz körülmények között. Például a mély sárban vagy alatt leküzdésében átlós szabálytalanságokat. Ugyanakkor, a kormánykerék szinten tartjuk van, mert a menetek blokkolt interc különbségek (főleg az első) sebességváltó tapasztalható nehéz terhek.
 
 
Az, hogy a bekapcsolás zárak jelzi a római számok a gombok: a központi, hátsó, majd az első. Lehetetlen megtörni a szekvenciát - az elektromos áramkörben van védelem a bolond ellen.
 
 
És a motorokat a személyszállítási
Az elmúlt hat évben négy hajtóművet telepítettek a Civile Gelendevagnes - három benzinre és egy turbodieselre. Melyiket választja az Ön személyes preferenciáinak és az autó árának kérdése. Nincsenek szólva sikertelen motorokat.
 
Bár általában a professzionális terepjárók kifejezetten alacsony sebességű mozdony szerelt motorok off-road, a G463-sorozat használják ugyanazt a motorok, mint a gépjármű Mercedes. Mindegyikük nem igényelnek figyelmet vezérműlánc hajtás és elég tartós. Azonban hagyományosan igényes minőséget és időben történő cseréjét az olaj és a hűtőfolyadék.
 
1997-ig a G320 telepített inline-hat benzin térfogata 3199 SMZ M104 modell szerint. A hatalma 211 teljesítménye elég a nehéz Gelendevagena számára, és az üzemanyag-fogyasztás 17-22 liter / 100 km.
    
A gélendevagén radiátora magasabb, mint a személygépkocsiban, és a normál működés során a szennyeződés nem annyira aktív. Azonban a magas fűben a jóllakodáshoz táplálható. Ezért az ilyen látogatások után radiátor tisztítása szükséges. A eltömődött után a motor túlmelegedését okozhatja, ami különösen félnek hat m104. Blokk fejét hosszú, és túlmelegedése révén rosszul.
 
Ezenkívül a hőmotor túlmelegedhet, ha a rajongók nem működnek többet, csak a rács mögött találhatók. A forró motor, akkor kell kezdeni, hogy forog a légkondicionálót. Azonban a só a villamos motorok otgnivayut három vagy négy évszak. Ha a lakások, és a csendes ventilátorok - azonnal változtassa meg motorjaikat (300 dollár).
  

Öt évvel ezelőtt V6 motormodellje váltotta fel az M112 - ugyanazt az összeget, de három szelepenként 215 erőt. A sebesség és a dinamikus tulajdonságok nem változtak, de v6 csendesebb, tisztább és környezetbarátság két liter gazdaságos prekurzor.
 
Egy évvel később megjelent a G500 modell V-alakú nyolc M113 modell, a 4966 cm3 térfogata. Szerkezetileg megegyezik az V6-os motor. Persze, 296 l. val vel. Gelendevagenu Teljesen chumovoy dinamikájához kapcsolja, és javítja az üzemanyag-fogyasztást 18-25 liter / 100 km-ben.
 
Ha óvatosan, tollal a kezében, hogy elolvassa a fenti táblázatban a motorok javítása kiadások kiderül, hogy a V6 több szeszélyes és működtetése drága, mint az inline-hat. Ezért a G320 1996-1997 évek vásárlásakor érdemes lehet a jó öreg M104-en lakni. Egy géppel felszerelt, és olcsóbb.
 
 
A háromajtós G-Wagen Oroszországban ritkaság, és átalakítható a bázisán, és egyáltalán egyedülálló

   
     
  Dízel gondozás.
 
Összehasonlítva a régi Mercedesian dízelmotorok, amelyek szükségtelen, a MOM606 mechanika kevésbé tartják megbízhatónak. Sok tekintetben annak a ténynek köszönhető, hogy meg kellett tenni egy blokk 24 szelepek elhelyezésére a fejét a blokk 24 szelep. Ennek eredményeként, az alacsony minőségű üzemanyag, vagy lovagolni egy gázpedált a padlón, hogy nem tudnak ellenállni a blokkoló a fejét a blokk, és a fej maga repedések. Azonban az utóbbi időben, nem volt kevesebb panasz az üzemanyag, és ha a vezető tudja, hogy a motorháztető alatt mindegy dízel, akkor a nagy kiadásokat lehet védekezni.
A turbina is várja a sorban, hogy megkönnyítse a pénztárca. Akkor is, ha megfelelően kezelik vele (nem csatlakoznak a motor azonnal megáll, az idő, hogy az olajcserét és a levegőszűrő), a turbina küldhet maximum 200.000 km futás.
De ellentétben a legtöbb dízelmotorok üzemanyag berendezések erről a motorról, teljesen megbízható. A TNLD alacsonyan grantful gyenge dízel és karbantartható, és a permetező fúvóka A tüzelőanyag ellenállni 100.000 - 140.000 km - egy nagyon jó jel. Egyéb lehetséges kudarcok írja levegő hőmérséklet érzékelő - trivia.
     
Mi az ára
Cseréje tömítés fej blokk 500 $
Változó fej $ 2500
Turbine 1800 $.
Javítás üzemanyag-szivattyú $ 500-1000
Helyettesítés állítható fúvókák (6 db.) $ 380
  
Alternatíva a benzin
Egy hathengeres modell a G300-Turbodizel modell jelzi OM606 valamint egy utas eredetű. Elég nagy sebességű motor. Ezért, a három liter, a térfogatot eltávolítottuk 177 liter. val vel. A sebesség és dinamika a G300 szinte nincs G320, de iszik egy 96 literes tartályt csak 13-15 litert száz. És ez nem a 95-ös oktánszámú benzin és a gázolaj.
 
Így még az első pillantásra, vásárol egy dízel gelenderevagen teljesen ésszerű. És ha még mindig emlékezni, hogy ellenjavallt gyors kört, és a rossz minőségű üzemanyag, ha szigorú végrehajtása a működési szabályokat, a dízelmotorok és vigyázni a turbina, dízel Gelendeshgen akkor is indokolt még a csere a turbina .
 
Az olajat a hidak és a transfer box változik át 90.000 km (off-road körülmények között kétszer olyan gyakran). De ha kellett menni a mocsárba, vagy a ford legjobb nem játszanak, akkor közvetlenül azután, hogy meg kell, hogy ellenőrizze az állapotát az olajat az aggregátumok. Volt olyan emulziót? Sürgősen változás.
 
   
Felszerelés A motor és a szalon Webasto-termo-top szalon - gyári beállítás. Ha az elektronikus egység repült, meg kell változtatni a bojler (540 $)

   
     Gyengeség
A gyenge pontja a Gelendevagena alváz? Előfordul, hogy sírva hátsó rugókat. De az utóbbi években károk esetében sokkal kevésbé volt - talán gyógyítani a betegséget.
Mégis néha hajlik az első tengely, ha a sebesség 60-80 km / h vagy ugrás az úton, szegélykő. Azonban ebben az esetben is gyenge pont, hogy megtalálható a koponya a vezető - a jobb vagy bal oldalán egy gyrus.
Ha a csepegtető a kormányszerkezet sebességváltó, gyakran nem korlátozza a csere az alsó mirigy kétlábú állvány (it - egy fillért sem). Azonban, miután erős hatással, és szükség lehet a fogaskerék egységet. Végül - kipufogó. Rots egyenletesen az egész hosszát és meglehetősen gyorsan - Moszkva sók után négy vagy öt tél. Megéri körülbelül 2000 $. De sebaj, ott kell lennie az alváz Gelendevagena gyenge pontját.
    
Mi az ára
A kardántengely (közbenső, első, hátsó) minden 800 $
Változó zsír az első tengely 400 $
Válaszfal első tengely $ 2000-4000
Első tengely szerelvény $ 5000
Javítás előtt féknyergek $ 160
kormánymű javítás $ 100
A kormánymű váltó összeszerelés $ 3300
  
A tűt
Sokan úgy vélik, hogy Gelendevagen - egy tank, és hogy azt mondják, semmi sem kell fenntartaniuk. Valójában, mint a legtöbb SUV eltartott szuszpenziót, az átviteli szilárdan ül a tűt. Szigorúan minden 10 000 km van szükség shpritsevat, töltő kenőanyag, kereszt és spline kardán. Ha nem, több ezer 50-60 indul feltörése ilyen határon Mivel ez az autó nem levehető, kardántengely szerelvény is fog változni. És ha van ideje, hogy megtörje kopogás kardánok razdatki csapágyak vagy nagyobb párok hidak, következményei megtakarítás karbantartási összehasonlítható lesz a következménye egy gyors kört.
 
Ugyanez vonatkozik az igényt, hogy az zsírral kormánycsuklóról (a nyíl a képen balra) és a kerék csapágyak első tengely minden 60 000 km, és az intenzív használat utakon - kétszer olyan gyakran. A munka nagyon időigényes és költséges a költségek tömítések, papírtörlő, stb, ami ezt a változást. De ha ez a követelmény figyelmen kívül hagyjuk, végül repül mirigyek meghajtók, zsír csülök keverve folyékony olajat és a fő pár megérkezett a válaszfal a hídon.
 
Azonban, ha rendezett, tudja, hogyan kell megfékezni a temperamentum és pontosan elvégezni az összes fenti munkák tehát, mint láthatjuk a táblázatban, semmi köze a 80,000-100,000 km a házon. Ebből következik az, hogy ellentétben az utas használt Mercedes, amelyek előírják, kézzelfogható injekciót az alváz minden második, majd (lásd a Limousine, No. 8, 2001), a Gelenderevan tulajdonos lesz töltött ritkán és fokozatosan. Ráadásul helyett néhány részlet egyszer, ő valószínűleg soha nem fog emlékezni mást.
 
Nem tervezett vonások közé tartoznak a szükségességét, hogy rendszeresen javítani az első féknyergek, amelyek subdined sóból vagy valamilyen oknál fogva gyakrabban, mint a többi Mercedes modellek. Általában a féknyergek is feléled a Remkomplekt.
      
  csak automata
Vásárlás Gelendevagen, ne feledje, hogy a PPC benne lesz automatikus. Mivel 1996 után a gép a 463. sorozat, a kézi váltó nem volt telepítve elvileg. Ha a gép szembe akkor fel van szerelve egy sor benzines hajtómű, akkor kap egy 4 sebességes automata. Ez elég megbízható, és elvégzi 200-250.000 km. Ez általában törött a helytelen működését.
Minden más motorokat felszerelt új 5 sebességes elektronikusan vezérelt mezőbe. Ez kapcsolja simábban és logikus, kisebb retardációját. Kezdetben ez a rovat nem bizonyult szolga. De a tapasztalat azt mutatja, hogy minden gépen az olajat le kell cserélni. És minél gyakrabban, annál jobb. Ezért legalább 30.000 km, a 4 sebességes automata váltó és után 60.000 km az 5 fokozatú ezt az eljárást meg kell tennie. Sőt, egy fejlettebb egység, a cég Mercedesovsky szintetikus használunk, nem egyeztethető össze a szokásos dextrán-II. A helyreállításának költségeit a mechanikus része mind automata sebességváltók ugyanaz. De előfordul, hogy az 5-sebességes Handrite elektronikus szoftverek, mint amelynek eredményeként a gép felszáll a sürgősségi mód, és nem kapcsolja fent a 2. adást. Ez általában lehet csinálni a csere az egyik az elektronikus áramköröket.
Mi nem fogja megismételni a szabályok működésének automaták a századik alkalommal, de csak egy emlékeztető, alkalmazva off-road jellegét. Ha a kerék nehéz (mély hó, kosz, meredek emelkedés) - kapcsolja le a lefelé felszerelés. Ellenkező esetben az átviteli tapasztalható megnövekedett terhelést.
     
Mi az ára
Javítás a mechanikus rész $ 1000-1500
Elektronikus tábla (5 st.) 150 $
      
Distribution tömítések kezd izzadni után 100.000 km, és ezek általában közelebb áll a második száz. Aztán megváltoztatni őket. A hídszárnyak mirigyei kettős és nagyon megbízhatóak. Annak érdekében, hogy a mirigyek ne áramljanak előre, meg kell tisztítani az átviteli aggregátumok szellőztető savanyait.
  
Vásárolunk képet
Ha hangolt vásárolni Gelendeshenagen hozott Európából, a helyzet az árak a következő:
 
1996 $ 29,000-35,000
 
1997 $ 33,000-42,000
 
1998 $ 39.000-52,000
 
1999 $ 45 000-59 000
 
Ugyanakkor a G320 és a G300-TurbodiSel egyformán áll, és a G500 becslése szerint 4000-6000 dollár drágább. Ritkán előforduló három dimenzióban $ 3000-5000 olcsóbb, mint a hasonló öt nap.
 
Egyrészt nézve ezeket a számokat, rájössz, hogy a használt Gelendevagen vásárlása sokkal jövedelmezőbb, mint az új. Nem vonatkozik erkölcsi öregedésre, fizikailag három-négy év alatt, mivel kiderül, szinte nem esik le. De ez az idő ára többé-kevésbé valós lesz.
 
De másfelől, ha szüksége van egy profi úton, majd az ár a G-vagena-három év alatt, akkor vegyél egy járőr vagy kölcsön cruiser-100GX - autók az azonos osztályú, csak sokkal modernebb, kényelmes, és higgye el, nem kevésbé szívós. Akarsz valami kifinomultabb és haladó - kérjük, Pajero-III vagy Grand Cherokee. És ezek mind nem csak több friss, de az új, garanciával. Ha garancia nélkül, a szürke kereskedő, akkor az ára egy hároméves G500 még egy új kölcsön cruiser-100vx vásárolni.
 
Igen, Gelendevagen elavult. Reménytelenül elavult. Ma objektíven, ő már nem érdemes a pénzét - sem új, sem használt. Ennek megfelelően, a hatályos vevőt, hogy az ilyen pénzt érte, a németek továbbra is az egyik, hogy hozzon létre egy nagy kép G-osztály. Feladatukkal, hogy megbirkózzák. És az Ön feladata, hogy meghatározza magának, hogy mit szeretne kapni egy autót vagy képet.
 
Azonban a Gelendevagna elégedetlen autóegységek tulajdonosai között. Sokkal több rajongó.
 
Alexander Konov, fotó Alexander Gardeners
 

Egy forrás: Limousine magazin [07-08 / 02]