Test Drive Mercedes Benz E-osztály W212 2009 óta

Nagy számú törvény

Érthető minden nap a város körül 60 km/h sebességgel lovagolni. Az Autobahn mentén való vezetés, szinte azonnal 250 km/h sebességre gyorsulva, sok ember is képes, különösen a normál autópályákkal rendelkező országokban. És mire van szükség ahhoz, hogy elképzelhessük egy 300 km/h számot? Az egyik módszer a német Affsalenbach városának autók nézése.
Itt a Court Mercedes Studio elérte a friss e-Klasse-t. A bárot már tisztességesen felemelték az S63 demonstrációjáig, tehát, mint általában, önmagával kellett versenyeznem. A vállalat képviselői szerint ebben a gyors fajban fontos mérföldkő volt az E 5.6 The Hammer modell létrehozása 1988 -ban (vagy mindössze 300E AMG), amely egyidejűleg átlépte a 300 km/h küszöböt, és ráncolta az amerikai ajtót az amerikai ajtóhoz Piac a vállalat számára. És az európai fogyasztók jól tudták, mit eszik a nagy hárombetett AMG.
A folyamatosan továbbfejlesztett motor 6.3 kimeneti tulajdonságai egybeesnek az SL63 őrült rokonai mutatóival, onnan a szedán hét sebességű sebességváltó MCT -boxot kapott a versenyindítási funkcióval. Csak a Mercedes tesztpilótái és a kalózforgács hangolásának merész rajongói 300 km/h sebességgel gyorsulhatnak ezen a gépen, mindenki más számára a sebesség 250 km/h elektronikus korlátozáson belül marad. De a vevő nem fizet a képzeletbeli számokért - az autóindító küszöbérték továbbra is eléri a mozgalom résztvevőinek túlnyomó többségét. Az első száz csak 4,5 s -ot vesz igénybe.
Az AMG Ride Control felfüggesztési rendszer, amely megtartja a közúti távolságot, segít megbirkózni ezzel az energiával, függetlenül a terheléstől. A lovaglásvezérlő rendszer három üzemmódban működik - a kényelem, a sport és a sport plusz, a merevség hozzáadásával és a magasság csökkentésével a járművezető elvárásainak megfelelően. A választás a sebességváltó kar melletti gomb segítségével történik. A sebességváltó három üzemmódot is támogat, plusz kézikönyvet is, amelyeket egy forgókerék választ. Nos, az ESP racionális örömére egy olyan gombot is előállíthat, amely bekapcsolja a sportot és az OFF módokat. Sőt, a kedvenc aktív vezetési beállításaihoz egy kulcsot lehet hozzárendelni az AMG lakonikus lakonikus jelölésével, majd egy sajtó használatakor elegendő lesz.
Az érintő figyelmet, amely valószínűbb a nyugat -európai fogyasztó számára, a németek az üzemanyag -megtakarításhoz kapcsolódnak. Mintha egy hat liter út agresszornak be kell illeszkednie egy képzeletbeli fogyasztói kosárba. De a tények makacs dolog. A doboz polgári működési módját szokásosan a C betűvel jelölik, de most nem a kényelem, hanem a kontrollált hatékonyság. Az ellenőrzőpont kiválasztja a legmagasabb sebességfokozatot, minimumban tartva a motor fordulatszámát. A nyugodt utazással a fogyasztás hihetetlen 9-10 liter / százra eshet.

De ami teljesen lehetetlen megszabadulni, az a súly. Az összes sportággal együtt az autó a szuper -mechanikus osztályra - 1850 kg -ra utal, amelyet mind gyors fordulatokban, mind vészfékezéssel kell emlékezni. Fékek - Kerámiát rendelhetnek opcióként - és a kontrollálhatóság kiváló, de a kényelem és a biztonság részletei, valamint a súlyos hat liter motornak tartaniuk kell a gravitációs erőket és a járművezetőt - a józan ész törvényeit.
Az autó minden egyes egységén egy titokzatos német név hagyományosan elbűvöl. Tudjuk, hogy a hazai ügyfelek valóban értékelik ezt az édes részletet. Mindegyikük elképzeli, hogy valahol a távoli Németországban Herr személyesen összegyűjtötte motorját, és még mindig imádkozik érte. A modell bemutatása után elmentünk az összeszerelő vonalhoz, hogy ellenőrizzük ezt a hipotézist. Sajnos, ilyen késő órában már nem voltak munkavállalók a gyárban. Az éjszakai műszakokat itt nem fogadják el, mindazonáltal nem működnek a pataknál. De az egyes egységek összeszereléséért, amely akár 4 órát is igénybe vesz, egy adott mester valóban felelős. Egyértelmű kérdés: Ha az ügyfél motorja megszakad? - Megválaszolatlan marad. Mivel az ilyen motor minőség -ellenőrzési rendszere egyszerűen nem termel az üzemből. A statisztikák szerint három vagy négy motort visszatérnek a Közgyűlésbe tízezerre, és ezekben a ritka esetekben a Mester mindent átszerv. Az AMG -ügyfelek nagyrészt fizetnek pénzt a feliratért, mint a munkához való hozzáállás szimbólumát.
Miért fizetett még az ügyfelek, megnézheti a finomítási műhelyt. Itt van egy hosszúkás G-Klasse. Az ügyfél egy jól ismert fotós, akinek hatalmas lencsékkel kell afrikai tartalékokban fényképeznie, miközben elhagyná az autót. Nyilvánvaló, hogy Zebbr és Gopherikov fényképei olyan jól eltérnek, hogy a Maestro parancsai megrendelései pontosan ez nem a leginkább elérhető a nagyközönség számára. De az Narancssárga SL63 AMG piercingbe kerül - az ügyfél több tízezer eurót fizetett annak biztosítása érdekében, hogy a fémes részletek eltűnjenek a külső megjelenésből. Ugyanaz az összeg, szinte egy rendes reprezentatív autó költsége, szeretett árnyékot ad a szalon kabinjának. De ezen a szinten az autó fanatizmusa már nem aggódik senki miatt.

Mercedes-Benz E 63 AMG
Benzinmotor v8
Motormennyiség, CM3 6208
Maximális teljesítmény, l. Val vel. 525, 6800 fordulat / perc sebességgel
Automatikus 7 sebességű AMG Speedshift MCT sebességváltó
Gyorsulás 100 km/h -re, 4,5 -rel
Max. sebesség, km/h 250 (az elektronika korlátozva)
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 12,6 (kombinált ciklusban)
Ár Oroszországban, dörzsölje. 4 945 600 -tól
    
 

Szöveg: Vasily Reznichenko
Fotó: Mercedes-Benz
 

Forrás: "Robotpilóta"