Test Drive Mercedes Benz E-osztály W212 2009 óta

Mercedes-Benz E 63 AMG

Egy szmokingban másképp viselkednek, mint a farmerben: nem ülnek a fűben, nem isznak sört a dobozból. Mert a jelmez kötelezi. Hasonlóképpen, az autó. Az új E 63 AMG szedán tesztjén Stuttgart közelében - a Szent of Saints Mercedes -benz - ezt teljesen megerősítették
Nehéz átadni, hogy az ilyen elegáns és szilárd ilyen autó hogyan néz ki a német butikok és az irodák ablakainak tükör ablakaiban - ülve, akaratlanul kiegyenesítse a hátadat, készítsen közömbös arcot, és csendesen nézzen ki a saját portréjának tükröződését. - És egy 525 lóerős motor hangja! Ez egy dal! A motor nemes ordításakor mások, mintha a parancsnokságon lennének, fordítsák meg a fejüket, és kollégám úgy véli, hogy CD -n kell felvenni és mindenkinek eladásra kerülni. És a nagyon indikatív helyzet az autóban volt. Az a kísérlet, hogy lassan menjen az üzemanyag -fogyasztás gazdasági módban, az a tény, hogy más autók több sofőrje majdnem az ujját a templomba csapta. Mégis: Menj be egy olyan autóba, amely mindössze 4,5 másodperc alatt felgyorsulhat, és az autópályán szövött a jobb szélső sorban! Igen, egy ilyen srác határozottan téves. Sőt, az életben általában pontosan az ellenkezője: az AMG modellek bármelyikét vásárló emberek tökéletes sorrendben vannak.
Árak és értékek
Az AMG utálja a szó hangolását. A vállalat bármely alkalmazottja megsértődik, ha azt mondja, hogy a Mercedes-Benz a falán van hangolva. Nem, - dühösen kifogásolják Önt, - az Affallerbachban valódi produkció van, ahol a saját modelljeiket elengedik! És hagyja, hogy egyikük ezen vagy a Mercedes -en alapuljon, a legfontosabb az, hogy az AMG Nameplate -vel rendelkező verzió nagyon nagy különbség. Mindenekelőtt a motorokban, az átvitelben, a fékekben, a medálokban és az árban, néha többször meghaladja a tömeges verziók költségeit. Például az orosz kereskedők körében az új E 63 AMG árai csaknem 5 millió rubeltől kezdődnek, szemben a szokásos E-osztályonként egy kicsit több mint 1,9 millióval.
Természetesen van valami sajátod a belső és a megjelenésben. Itt van egy AMG-tervező, aki összehasonlítja az E 63 fényképet és az új Mercedes-Benz E-osztályt egy sportcsomaggal. Valami, mint egy játék, találjon tíz különbséget, mivel az összes só részletesen van. Esetünkben a hangsúly az autó elején van: egy márkás spoiler, amelynek nagy a levegőbevitel, 17 mm -es szárnyakkal növekszik, 6,3 amg -os adattáblával, napi fényszórókkal, LED -ekkel. A Stern két fő eleme a hátsó lökhárító, masszív fekete diffúzorral és négy króm kipufogórendszerrel (ezek közül kettő van ugyanazon a standard E -osztályon).
A tervezési megoldások következő szakaszát a kabinban találják meg. Az innovációk fő üzenete itt a sport és a luxus. Bárhol a bőr (három szín lehetséges), drága műanyag dekoratív betétekkel, fém. A multifunkcionális kormánykerék kormánybetétekkel van felszerelve, hogy kézi üzemmódban mozogjanak, a matt rozsdamentes acélból származó sportpedálok alatt láthatóak, a bélés küszöbén ugyanazzal a feliratú AMG -vel. És szintén - néhány hihetetlen számú gomb, amelyből az első pillanatban elveszett. Néhány perc múlva azonban rájössz, hogy ilyen soknak kell lennie, különben egyszerűen nem tudja irányítani a komplexumot, de szinte tökéletes autó. Mellesleg, szintén nem nehéz megérteni az eszközök és azok funkcióinak logikáját.
Például az ülések beállításai két helyen helyezkednek el - az ajtón (ahol beállíthatja a hátsó és a fejtámla hátulját, a párna magasságát és vízszintes elrendezését, a három memóriamód programját), és az oldalán kéznél van. , az ülések közötti alagútban. Itt a lehetőségek megválasztása még gazdagabb: az ülések fűtése és szellőztetése, az ágyéki és a gerinc alsónadrág, az oldalsó támogatás szintjének és a még mindig csodálatos kétlépcsős Dyn mód szintjének beállításával. Ha bekapcsolja, akkor a sarkokban, a kormánykerékre való reagálva, a szék automatikusan támogatja Önt azon az oldalról, ahol a test távozik. Gyors és manőverezhető sportautóban egy dolog rendkívül hasznos.
Az autó állapota megfelel a kényelem szintjének. A négy hely bármelyikén, a növekedéstől és az arcbőrétől függetlenül, kényelmes és tágas. A kabinban sok különböző fiók, rés és zseb található, az elülső és a hát a pohár tartók. Nagyszerű hangszigetelés, amelynek előnyeit egy kiváló audiorendszer hangsúlyozza. A második sor utasai számára egy klímaberendezés -egységet szántak, és egy átalakított modul épül a hátsó kanapé hátuljában - ez mind kartámaszá, mind összecsukható asztalá válhat. Azonban az új E 63 AMG helyzetben nem lehet másképp: Ez az autó a piacon nemcsak sportautóként, hanem kényelmes üzleti osztályú szedánként is, amely bármilyen utazásra alkalmas - a munkához, a munkához, a Színház, és egy távoli földterületekre.
Válassza ki - nem akarom
Amikor megkérdeztem az AMG Matias Schmidt képviselőjét, hogy mi a fő innováció az E 63 -ban, habozás nélkül válaszolt: a felfüggesztés és a sebességváltó. Kiderült, hogy a modell korábbi verziójának tulajdonosai panaszkodtak, hogy nem igazán szeretik a dinamikát és az autó sebességgel történő áthaladását.
Úgy döntöttünk, hogy hozzáadjuk az edemiát a Speedshift MCT 7 sebességes sportátvitelének felhasználásával, amelyet már teszteltünk az SL 63 AMG családon. Ez a robotdoboz nagyon lenyűgöző: mind a négy üzemmódban teljesen másképp viselkedik. Zökkenőmentesen, enyhén, ha a C helyzet (a kontrollált hatékonyság aktiválódik - a kontrollált hatékonyság) sokkal energikusabb a sportmódokban és különösen a Sport+-ban, és a mechanikai programban ez a sebességváltó lehetővé teszi, hogy átválthasson az átvitelt a segítségről kormánykerék -szirmok. 100 milliszekundum sebessége.
Nem tudtam mérni egy ilyen kis ideiglenes intervallumot. Nem próbáltam azonban. Sőt, az a gondolat, hogy az istenkáromlást fejezem ki a német mérnökök számára, hogy ez a funkció egy ilyen sebességváltóban egyáltalán nincs szükség. Az átvitel annyira jól működik az elektronika irányítása alatt, hogy nincs értelme kézi módban versenyezni vele. Például tudja, hogyan kell néhány lépést nagyon gyorsan átugorni egy fordított kapcsolóval, ami lehetetlen lenne automatikus biztatási rendszer nélkül.
A második számú kiadás - a manőverezhetőség és a kényelem - eltávolításához a mérnökök minden erőfeszítést az AMG Ride Control felfüggesztésre dobták. Itt több problémát kellett megoldanom. Egyrészt a sportvezetés súlyosságára és merevségére volt szükség, másrészt a legmagasabb szintű kényelem fenntartása volt, amely megkülönböztette az összes Mercedes -benz autót. Ez eléri ezt az új E 63 AMG -ben? Talán igen. Sőt, ez különösen akkor észrevehető, ha az Extreme Sport+ Lefusension módból azonnal átvált az elsőre - a kényelemre. A gép mozgásának jellege azonnal megváltozik, ami még a nem kezeltek is érezheti.
Különböző innovációk segítségével jöttek erre. Mindenekelőtt az elülső rugó felfüggesztést tett, amely érzékenyebb reakciót eredményez. Hátulként pneumatikát helyeztek el, amely nemcsak automatikusan támogatja az úthigiénés megadott méretét (az autó terhelésétől függetlenül), hanem csökkenti a gép keresztirányú ingadozásainak szögét az elektronika segítségével. Mellesleg, a felfüggesztési módok és az átviteli módok (valamint három ESP -pozíció) nemcsak a mozgás irányába válthatók, hanem a programot is. Ehhez van egy AMG gomb, amellyel könnyű megjegyezni a beállítások kiválasztott kombinációját, majd egy érintéssel aktiválja.
Személyes felelősségvállalás alatt
Úgy tűnik, hogy egy hatalmas sportautót a piacra véve a gyártónak először a motorról kell sikoltoznia. De itt volt olyan, mintha visszahúzta volna a háttérbe. Talán csak azért, mert az E 63 AMG-ben lévő motor nem telepített hercegeket, hanem már jól ismert, bár módosított. Ez egy 8 hengeres AMG V8 légköri, 6,3 liter. Időközben nagyon mélyen modernizálták. Az egység további 11 lóerőt kapott, és most hatalma 525 lóerő. Igaz, a maximális sebesség mesterségesen korlátozott 250 km/h szinten, de a vevő kérésére az elektronikus gallér akár 300 km -ig is gyengülhet. /h. Ugyanakkor a tervezőknek 12%-kal sikerült javítaniuk a motor gazdaságát. Természetesen „Matias Schmidt egyetért velem:„ Az üzemanyag -megtakarítás nem a legfontosabb kérdés ügyfeleink számára. De egyrészt, ez egy páneurópai tendencia, másodszor pedig sokak számára fontos egy tartály margója.
Ennek ellenére a teszt során megvizsgáltam a benzin fogyasztását. Egy olyan gépnél, amely nagyon szakadt ütemben haladt, nagyon jónak bizonyult: 15 liter/száz futásteljesítmény, átlagos sebességgel kb. 60 km/h. Mindkettő nagysebességű szekciókból és a német városok körüli vezetéséből állt, ahol néha nem kellett gyorsabban mozogniuk, mint a gyalogosok. Bár a gyártó még alacsonyabb mutatót deklarál - 12,6 liter / 100 km vegyes ciklusban.
Sok szempontból ez az Affalterbach autósok érdeme. Végül is a motorok fejlesztése és előállítása az AMG -ben szinte szent folyamat. Ezeket az épületben állítják elő, mint például a klinikával, a tisztasággal összehasonlítható - nem talál egy csepp olajat a padlón, nincs piszkos rongy vagy egy leesett rész. Minden motor csak egy mestert gyűjt (ezek közül csak 64 van), majd egy tányért csatol a nevével a motorhoz. Nem félelmetes a szégyen: Minden egység átadja a kemény minőség -ellenőrzést, a házasság aránya jelentéktelen - a hibákat csak a 10 ezerből három vagy négy motornál észlelik, azaz az esetek 0,04% -ában. Ha ez megtörténik, akkor a szerelő elfordítja az egységet (bár nem lehetett kideríteni, kinek a költségén - a társaság vagy maga a tettes).
Vissza a teszthez. Ami a szán jellemzőit illeti, az autó jó. Nagyon jó! Az áramellátás lehetővé teszi, hogy könnyedén és magabiztosan végezzen elszámolást, még akkor is, ha a közeledő autó számára nem túl nagy. Az E 63 vonalon héjaként felgyorsul, de ugyanolyan kiváló - megbízhatóan és rángatózás nélkül - lelassul. Egy kanyargós autópályán ez a majdnem 5 méteres szedán, amelynek súlya meghaladja az 1,8 tonnát, egyértelműen illeszkedik minden forduláshoz, még akkor is, ha valamilyen kellemetlenséget jelent. Ugyanakkor a sofőr minden pillanatban tudja, hogy az elektronika készen áll arra, hogy segítsen neki. Mondjuk, éppen így - véletlenszerűen - lehetetlen kikapcsolni az ESP -t: A rendszer kitartóan kéri Önt, hogy erősítse meg ezt a kockázatos lépést. Az érzékelők (bár opcionális) irányítják a gép hátulján lévő halott területeket, jelentést tesznek egy jogosulatlan (a fordulójelek bekapcsolása nélkül), amely átlépte a sávot, olvassa el és jelenítse meg a sebességjelző táblákat a műszerfalra korlátozva.
Egy szó szerint a Daimler Ag aggodalma újabb példaértékű autót hozott a piacra. Lehet, hogy valaki talál bizonyos hátrányokat benne, és a versengő márkák rajongói nem látnak nyilvánvaló előnyöket. De azt hiszem, ez a személyes függőségek ízének és propagandájának tekinthető. Az objektív információk egyszerűek: az új E 63 AMG már a Mercedes-Benz orosz kereskedőinek kiállítási szobáiban található.

A Mercedes-Benz E 63 AMG műszaki jellemzői
Méretek, mm 4891x1872x1442
Alap, mm 2874
Csomagtartó térfogata, l 540
Felszerelt mise, KG 1840
V8 benzinmotor típusa
Munkaerő, köbméter. CM 6208
Max. Power, L.S./RPM 525/6800
Max. pillanat, NM/RPM 630/5200
Sebességváltó robot 7 sebességű
A hátsó meghajtó
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsítási idő 0-100 km, 4,5-rel
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 12,6
Tartálymennyiség, L 66

Andrey Bezverkhov
A szerző és a gyártó fényképe

 
 
  

Forrás: Avtopanorama magazin