Test Drive Mercedes Benz E-osztály W212 2009 óta

Az összes fotó a Mercedes Benz E-osztályú W212-ről 2009 óta

Túlzott tapadás. A Mercedes E 500 és E 350 BlueEfficit tesztelése

Ez volt a legrövidebb tesztvezetés, amit meglátogattam. Reggel Frankfurtba, este. Hat Németországban töltött órában sikerült megismernem a Mercedes E-osztály két modernizált változatát az E 500 és az E 350, amelyet most a Blues BlueEfficisa alatt készítenek.

AMG-Bamperers az E 500 BlueEfficience már az adatbázisban van

Először is, találjuk ki, mi a blueeffit. Ez egy olyan koncepció, amely magában foglalja a fejlett technológiákat és eszközöket, amelyek célja az üzemanyag -fogyasztás és a kibocsátás csökkentése. Ez magában foglalja például a Start/Stop rendszert, az energiaellátást és a töltést, a közvetlen üzemanyag -befecskendezést a Bluedirect benzinmotorokon, egy zacskót a motorháztető alatt és az alján, hogy csökkentse az aerodinamikai veszteségeket Kevesebb és kevesebb volt, és kiegészítő berendezésként is elérhető volt. De az idő múlásával a koncepció új eszközökkel belemerült, apránként a tömegekhez ment, és a Mercedes már a szabványban kezdte meg. Most a forduló elérte a zászlóshajó -benzin kibaszottját. A fő változás, amelyet az E 500 és az E 350 kapott, új vérkészletű motorokat, közvetlen injekcióval, amely az S-osztályon és a CL-n debütált.

A Hood E 500 alatt egy 5,5 literes légköri motor helyett jelenleg egy 4,7 literes tweetelt egység. A hengerek még mindig nyolc. Az 5,5 literes légköri 388 lóerőt fejlesztették ki. 6000 fordulat / perc sebességgel és 530 nm nyomatékon 28004800 fordulat / perc sebességgel. A jellemzők több mint méltóak. Az új turbófeltöltésű vérkészlet azonban minden tekintetben meghaladta elődjét. Nagyon erősen meghaladta. Az újonnan érkező 408 erőt ugyanabban a 6000 fordulat / perc sebességgel és sokkal szélesebb nyomatékot ad ki 600 Newton méternél, 1600-4750 fordulat / perc sebességgel. Fontos, hogy a maximális pillanat sokkal korábban elérhető. Ugyanakkor a kombinált ciklusban az üzemanyag -fogyasztás átlagosan 17% -os üzemanyag -fogyasztása 10,8 -ról 8,9 liter / 100 kilométerre csökkent (az európai NEDC kombinált tesztelési ciklus szerint). És a CO2 felszabadulása 253 -ról 209 g/km -re csökkent.

Rossz! Ellenkező esetben nem mondhatja el az E 500 új motorral, mint például az Evpatiy Kolovrat kéz, vállak, ököllel. Adja meg a fejét, és futtasson. Csak ő látta őt. Gyorsulás őrület és őrült. A hét sebességű 7G-TRIC Plus automatikus gép, még a Dandorban is, nem áll a szertartáson, négy sebességváltó esetén egyszerre csökkenhet! És akkor tartsa meg. Van egy kézi rendszer. Ha az aktuális lépésnél, szerezzen egy kicsit a gázt, vegye be a horgot a májba.

4,7 literes tweetelt V8 Bluedirect. A turbinamotornál az egyes félblokkokhoz

A tweetelt V8 és a légköri V6 Bluedirect hengerek szakaszai azonosak. A nyolcnak 900 összeomlási szöge van, a hat 600 -at tartalmaz. A hengerblokk, a fejek és a dugattyú mindkét motor alumíniumötvözetből készül. A súrlódás a hengeres csoportban és a görbe alakú mechanizmus 28% -kal csökken az elődekhez képest. Mindkét motornak fázisa van.

Alacsony sebességnél a V8 -at úgy rendezik, hogy ne idegesítsük a túlzott agilitású lovasokat, akár 100 km/h -ig, az öt századik, mint korábban, 5,2 másodperc alatt lőnek. Bár a teszt gyorsulása egy ilyen óriás százai számára valódi ostobaság. Fontos itt, hogy mi történik ezután ... majd a sokk és az izgalom a gyorsulás intenzitását gyakorlatilag nem esik fel a csúcsra 250 km/h -re. Mellesleg, az E 500 eléri a maximális sebességet az ötödik sebességfokozatban. A hatodik és a hetedik növekedés. Meg kell menteniük.
Mi, mi?!
A megtakarításokért azt mondom!

E 500 egy új motorral egy egész lépcsőhöz, közelebb az 525 lóerős E 63 AMG-hez (amely egyébként a közelmúltban a Turbothelyu-ra váltott). Sűrösebben halad át, kevesebb a sarkokban tekercs és a testre egy utak apróságát egy alacsony profil gumi és egy újrakonfigurált repülőgépen átszúrja. De nem, állj meg! Az ötszázadik hűek maradtak a közös Mercedes vonalhoz. A sürgetõbb felfüggesztés ellenére továbbra is polgári autó. Kényelmes. Életért. A dömpingelt pedálcsomó legjobbjával és egy intelligensen rögzített kipufogórendszerrel. Az Sleep Rolly Sports jegyzetek csak akkor kerülnek vágásra, és csak akkor másznak be a szalonba, amikor a motor teljes mellkasban lélegezni kezd egy teljesen nyitott fojtószelepen keresztül.

E 500 utazáshoz. A gyorsutakhoz korlátlan autópályákhoz. 2,5 órával később a Como -tónál engedte a gázt Frankfurtban. A motor felesleges, de még mindig korán van ötszáz pályán, és bármely hegyi szerpentin 600 Newton méter és 408 ló nem igényel. Tehát Autobas. Csak Autobahns. A versenytársak közül mindössze 407 lóerős BMW 550 vitatkozhat a kísérletünkkel. A 385 lóerős öt literes Jaguar XF-E 500 BlueEfficience, sajnos nem éri el.

A szerény E 350 BlueEffiencia sokkal alkalmasabb a valósághoz. Nem olyan sportos, de kiegyensúlyozottabb dinamikával sokkal olcsóbb. Az új légköri V alakú hat, 3,5 liter működőmennyiséggel 306 erőt termel 6200 fordulat /perc sebességgel és 370 nm-en a 3500-5250 fordulattartományban (korábban 292 lóerő volt 6400 fordulat /perc sebességgel és 365 nm-en a 30005100 kb. ). A félig blokkolók összeomlási szöge 90 -ről 60 fokra csökken, ami pozitívan befolyásolta a motor simaságát. A teljesítmény és a nyomaték növekedése a formációs folyamat keverékének véglegesítése és egy új rezonáns elosztó használata miatt történt, amelynek változó hossza van a beviteli út.

Amikor a 350. legidősebb testvér százaira gyorsul, csak 1,1 másodpercet veszít, a 0-100 km/h 6,2 másodperc sprint (korábban 6,8). Nagy sebességgel nem annyira elsüllyedt, de a hatékonyság elképesztő. Az európai tesztciklus átlagos üzemanyag-fogyasztása 6,8-7,0 liter / 100 km-re, a módosítástól függően. Az előző verzió átlagosan 7,3 liter evett. A környezetbarátság szintén jelentősen megnőtt. A szén -dioxid felszabadulása 199 -ről 159 gramm / kilométerre csökkent.

E 350 BlueEfficiencia ésszerű elégség. Például ennek a verziónak a költsége 2550 000 rubel jelöléssel kezdődik, míg a Crazy E 500 Blueefficent legalább 3 370 000-et fog fizetni. Oroszország mindkét verziója a hátsó és a négykerék-meghajtó átvitelével lesz elérhető őszgel.

Mellesleg, az olcsóbb E 350 sokkal több versenytárssal rendelkezik. Közülük: A teljeskerék-meghajtó Audi A6 új generációja 3,0 literes 300 lóerős TFSI Quattro-val (2 350 000 rubelből), BMW 535i, három liter 306 lóerős motorral felszerelve (2 250 000 rubelből), 307- lóerő, négykerék-meghajtó Lexus GS 350 (2,249 000 rubelből), a négykerék-meghajtó Infiniti M 37 egy 3,7 literes motorral, 333 lóerővel. (2 210 000 rubelből). Ezenkívül a riválisokat a Cadillac CTS rögzítheti egy 3,6 literes 304 lóerős motorral (1830 000 rubelből).