Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 szedán

Minden lehetséges!

Oroszországban az állomás kocsik óvatosak. És az egyetemeseknek tekintélyes, óvatosan kétszer. Nos, komolyan megy az istállóba, ahol a biztonság mögött van? Szedánok, és csak ők! A közvéleményt azonban mutációknak vetik alá, az erős befolyás tényezőinek köszönhetően megváltozik. Amelyre kétségtelenül az állomáson a legnépszerűbb e-Klasse új verziójának megjelenése. Ez az autó, amelynek minden előnyeivel harmonikusan szilárd megjelenésű, úgy tűnik, hogy képes beállítani a hazai autósok értékrendszerét. A múlt század 90 -es éveiben ma a történetek tulajdonosa. Annak megértése érdekében, hogy az utolsó generációs Mercedes -ben a változások mennyire radikálisak, még csak nem is szükséges ahhoz, hogy egy új állomás kocsit a régi mellé helyezzenek. Az autó megjelenése gyors és könnyű, annak ellenére, hogy a rakomány -átjáró lényege. Az oldalsó vonal kecsesen megjelenik, amely valahol a motorháztetőnél kezdődik, és élesen felmegy a szigorú felé. A poggyászrekesz állványai nagyon sűrítettek és az utolsó C-osztály szerint lekerekítettek, és csak a nagy hátsó túlnyúlás (az állomáskocsi 32 mm-rel hosszabb, mint a szedán), kissé súlyozza az autó megjelenését. Bármilyen szempontból is nézzen meg az új autót, elegáns és ugyanakkor szilárd. Félelmetes kombináció!


Az autó műszaki kitöltése megfelel a magas fosztogatási állapotának. Az állomáskocsi számára kínált motorok már ismertek számunkra a szedánon. A visszaszámlálás egy kis 1,8 literes egységgel kezdődik, amely mechanikus töltővel van felszerelve. A listában további két V-alakú motor található, 2,6 és 3,2 liter térfogatú. A benzinmotorok skálája öt -liter V8 -at kap a felső készlethez.


Két dízelsa van: egy négyhengeres, 2,2 liter térfogatú és öthengeres 2,7 literes. Mindkettő turbófeltöltéssel és a közös vasúti rendszerrel. Hogy a 4 liter V8 turbóeszel még nem jelentkezik-e. A tervek szerint az autó gyári sportos verzióját bocsátják ki. Ez különbözik a standardtól a külső elemektől (testkészlet, 17 hüvelykes kerekek), az állítható felfüggesztés sportbeállításaitól és a megfelelő belső dekorációtól.


Egyébként a felfüggesztésről. A pereniális sémákat elöl és hátul használják. Az autó hátuljának magassága az autópálya felülete fölött automatikusan ki van téve, a terheléstől függően. Az ügyfél kérésére az állítható pneumatikus felfüggesztés elõtt telepíthető. Airmatikus kettős vezérlésnek hívják. A mozgásban jellemzői a vezetési stílustól és az út felületének tulajdonságaitól függően változnak. Természetesen az állomás kocsi felső változatához 4matikus négykerekű meghajtó rendszert kínálnak, amelyet már az S- és C osztályon tesztelnek. Az állandó összes kerekes meghajtó automatikusan adaptálódik a változó mozgási körülményekhez, normál helyzetben a nyomaték eloszlása \u200b\u200ba tengelyek mentén a következő: 35% elöl, 65% a hátsó részén.


Az újdonság egyik fő Trump -kártyája a szokásos felszerelés elektronikus fékrendszerében szerepel. A kabinban lévő pedál nem kapcsolódik közvetlenül az autó fékéhez. Csak egy elektronikus jelet ad, amely a mechanizmust mindig készen áll a teljes teljesítményre. Mint egy számítógépes játékban. A rendszer nagymértékben megkönnyíti a sofőr életét. Az elektronikus agy azonnal kiszámítja az egyes kerék tapadási fokát az útágyal, és megfelelő fékerőt biztosít. A gyakorlatban ez egy maximális gyors lassulást jelent minden helyzetben. Nos, egy másik ESP rendszer hatékonyan segít és magabiztosabban érzi magát.


Egy másik kis dolog egy nagy malacka bank aktív fényrendszerében. A Bixenon fényszórók a kormánykerék mozgását követően fordulnak, és megvilágítják az autópálya ezen szakaszait, amelyek mozgás közben általában sötétben maradnak. A rendszer természetesen nemcsak a kormánykerék mozgását veszi figyelembe a cselekedeteiben, hanem számos más érzékelő, például a sebesség bizonyságára is összpontosít.


A közvetlen és nem túl versenytársaikkal ellentétben az állomás kocsi piacán, az új Mercedes, aki sport megjelenése van, nem fosztják meg az ilyen típusú teherfuvarozási képességeket. Szabványos csomagtartási kötet 690 liter! És majdnem háromszor könnyen megnövelhető a hátsó ülések hajtogatása érdekében.


De nem az univerzális E-osztály egységes csomagtartójának mennyisége él. A szabadalmaztatott, egyszerű csomagrendszernek köszönhetően a tulajdonos korlátlan lehetőségekkel rendelkezik a rakományrekesz átalakításához és hatékony felhasználásához. Nem fogunk belemenni a részletekbe, csak megjegyezzük, hogy egy egyszerű, de jól gondolkodott speciális eszközkészlet segítségével bármilyen rakományt a lehető legdacionálisan elhelyezheti. Választási lehetőségként javasoljuk, hogy túllépjen az autó határain, ami megkönnyíti a manipulációkat különösen nehéz tárgyakkal. Egy másik lehetőség a saját megnyitásakor és bezárásakor. Kattintson a gombra, és anélkül, hogy zavarná magát, csodálja meg magad.


A Mercedes idegen szó szinonimája orosz kényelemnek tekinthető. És kinek, ha nem az új e-Klasse, hogy a lehető legbarátságosabb legyen minden utashoz, aki a testületére esett! A tökéletesen kényelmes ültetést bármely mozgási módhoz több kötődő ülések biztosítják, amelyek szükség esetén megváltoztathatják az oldalsó támogatás mértékét.


A színes kijelző a központi konzolba van felszerelve, amely a DVD-lejátszó több rendszerének és a navigációs rendszernek a vezérlőfunkcióit, valamint a hat lemez hat lemezét jeleníti meg. Együtt ezt nevezzük Comand (pilótafülke -kezelés és adatok). A szokásos konfigurációban egy audiorendszer tíz hangszóróval és a Dolby térfogat -hangfeldolgozóval. Ha ez nem elég az Ön számára, akkor a Harman Kardon Logic 7 berendezés opcionálisan telepítve lesz. Már tizenkét hangszóró és hét csatorna van. Külön klímaberendezés ma két utas számára, kevés ember fog meglepni néhányat. Az ügyfél kérésére az autó négy ember számára személyes fújási rendszerrel felszerelhető. Határozottan a haladás nem áll fenn.


Nos, egy kicsit többet a passzív biztonságról. Az autó intelligens légzsákokkal és övekkel van felszerelve, amelyek az ütközés súlyosságától függően eltérően működnek. Miután megvizsgálta a felelősségteljes érzékelőktől a villámsebességgel rendelkező információkat, a rendszer megadja a megfelelő parancsot a párnák megnyitásához, és az öveket az egyes esetekhez fektetett erőfeszítésekkel nyomja meg.


Az utolsó pillanat az ár. Itt minden egyszerű. Az állomáskocsik mindig is drágábbak voltak, mint Sedanov (ez a presztízs kérdésében van). Új E-osztály esetén a költségkülönbség körülbelül négy ezer euró lesz.
 
Leonty Tyutelev
 

Forrás: Motormagazin [2003. május]