Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 szedán

Üzleti állomás

Mercedes E200K - Limuzin minden nap
 
Csak az a személy, aki sokat dolgozik, értékelheti ezt az autót. Erre a következtetésre jutottam, miután néhány hetet egy barna szedán vezetésével töltöttem egy három csapos csillaggal a motorháztetőn. Van -e valamilyen Loafer, hogy teljes mértékben élvezze a kifogástalan kényelmet és a különleges simaságot, amely megkülönbözteti a Stuttgart autókat másokatól? Nem, nem képes, mert nincs mit pihenni. Eközben maguk a Business Class Auto osztály ezen tulajdonságai már levonják a felhalmozódott fáradtságot. Az e-osztály lehetővé teszi a kormánynál való pihenést. Sőt, egyáltalán nem számít, hogy gyorsan vezet -e, vagy húzza magát egy forgalmi dugóba, a nap az ablakon kívül vagy egy komor égbe. Ezért tartom a Mercedes kiváló lehetőséget egy üzletember számára, és egy nagyon megfelelő jármű a vállalati parkok számára - mint személyes autó a közép- és a felső vezetők számára. Az utóbbi esetben érdemes közelebbről megvizsgálni az E200K verziót.
 
Kép és pragmatizmus
 
Ez a verzió a legegyszerűbb, meglehetősen gazdaságosság, nincs benne semmi, amely extra hitelképességűnek tűnhet, de van a legfontosabb dolog - a Mercedes e -osztály minden fő tulajdonsága és képe. Mindenekelőtt szilárd megjelenés. Az áthelyezés után már beszéltünk erről a modellről (AI No. 11, 2006), tehát csak megjegyzem: a W211 megjelenése további kifejezést kapott, egy bizonyos akutitást, amely hangsúlyozza maga az autó potenciálját, és azt mondanám, hogy a A tulajdonos tudatosan nemi életmódja. Mindkettő felismerhető klasszikus motívumokat és funkciókat tartalmaz, amelyek a jövőre vonatkozó nyilvánvaló törekvésről szólnak. Valójában emlékszem, hogy 2002 -ben kétezer változtatást hajtottak végre 2002 -ben, bár ez a külső részben legkevésbé észrevehető.
 
A szalon nem volt túlságosan átalakult, még mindig ergonómiai és kényelmes. Figyelemre méltó az éghajlat-szabályozó rendszer modernizált blokkja, amely külön kijelzővel rendelkezik, és a kormánykerék új kialakításban készült, a vezérlő rendszerek zene, a navigáció, a sebességtartó automatika, a telefon stb. Ovális blokkjaival. Itt személy szerint különösen két dolgot kedveltem. Először is, az a képesség, hogy kimerítő útinformációkat jelenítsen meg a sebességmérőn belüli kerek kijelzőn - a kezdet után, a közepes sebességű és az üzemanyag -fogyasztás után, a kilométerek mennyiségét az üzemanyag -feltöltés előtt és a levegő hőmérséklete a fedélzeten. Sőt, ugyanakkor. Másodszor, a központi konzol alsó részén található titkos rés: egy krómcsíkkulcsra nyomva a vészhelyzeti háromszög alatt, és a panel előre -felfelé és felfelé halad, felszabadítva a polcot, amelyet elméletileg senki sem tudhat. - Szüksége van vagy nincs ilyen rejtekhely, de hűvös!
 
Önmagában az e-osztály dekorációja csak örülhet: kiváló bőr kárpit, kiváló minőségű puha műanyag, fa dekoráció, kiváló hangszigetelés. Plusz az ülések és a kormányoszlopok széles skálája. Otthon vagy a személyes számláján érzi magát, ahol minden dolog van a helyedben, minden, amire szüksége van - kéznél. És ez a kényelem érzése nem hagy egy pillanatra.
 
Hajtás feszültség nélkül
 
Egy dolgozó ember számára ez véleményem szerint nagyon fontos - nem különösebben feszültség, autó vezetése. Ami egyáltalán nem azt jelenti, hogy unalmas meghajtó. Egyáltalán nem: az E200K mozog, ahogy a sofőr akar. A kompresszorral felszerelt motor erősebbé vált, most 184 erőt ad ki, meglehetősen tisztességes dinamikát biztosítva. Az automatikus sebességváltó a legegyszerűbb, 5-sebességes, nem 7 g-trónikus, mint néhány más verzióban. De véleményem szerint egy irodai mobiltelefon számára ez elég megfelelő. A doboz nem szenved a gondolkodásmódtól, lehetséges a programok manuálisan váltani, létezik egy sportrendszer. Őszintén szólva, gyorsan elutasítottam ezt a rendszert: az automatikus sebességváltó már adaptív, meglehetősen megfelelően reagál a gázellátásra, és úgy tűnik, hogy a normál vezetési módban mindig megnövekedett forradalmak fenntartása. És emellett a kényelmi mód valahogy megfelel az autó természetének és képének. Versenyek egy közlekedési lámpából, némi repüléssel - ez nem szórakoztató a Mercedes tulajdonosának.
 
Ami az üzemanyag -fogyasztást illeti, 8,9 liter / 100 km, természetesen túl merész feltételezés, nem Moszkvában. Csak hétvégén a fogyasztás kevesebb, mint 10 liter volt, hétköznapokon 13 liter szinten volt, és a csúcsidőben elérte a 15 és 17 liter / száz kilométeres futásteljesítményt. Ebben nincs meglepő, ha átlagosan 15 km/h sebességgel mozog néhány órát egymás után, sőt még ráncolva is.
 
A legkedvesebb szavak megérdemlik a felfüggesztést - ismét a szokásos, és nem az aktív hidropneumás Airmatic DC -t, amely több üzemmóddal rendelkezik, és lehetővé teszi a clearance megváltoztatását. Rendes, de jól hangolt, csendes, kényelmes mozgást biztosítva, és ugyanakkor nem képes megijeszteni a testgörgést a leginkább kétségbeesett fordulatokban. Az autópályán és a jó sebességgel garantálja a kiváló, amint azt már megjegyezzük, sima és az autó csodálatos stabilitását. Mellesleg, az E-osztály szinte fájdalommentesen nemcsak a villamos átkeléseket, hanem a hírhedt rutit is átadja. A pályáról kiütés túl mélyre lehet. Vagyis a felfüggesztést alaposan véglegesítik, összehasonlítva a szedán dorestyling változatával.
 
A kormányzás beállításai is megváltoztak - észrevehetően élesebbé és informatívvá vált. Az úthoz való kapcsolatérzet egy pillanatra nem tűnik el; Kicsiben és nagy sebességgel pontosan tudja, milyen szöget kell fordítani a kormánykerékre. Más szavakkal, az E-osztályú Mercedes, beleértve az E200K-t, a kezeléssel jár. Ha szükséges, akkor valóban illesztőprogrammá alakítható. De megismétlem, inkább az úton történő pihenésre teremtették, és nem a versenyre, bár nagyon gyorsan mozoghat.
 
A felfüggesztés és a kormányzás összes konstruktív változása, valamint más innovációk együtt beépítették az úgynevezett közvetlen vezérlési csomagot, amelyre az E-osztály bármely verziójának vevője most számíthat. Valamint az adaptív fékrendszer adaptív féke (a dicséret felett!) És az előzetes biztonságos biztonsági komplexumhoz, amely eddig csak az S-osztályú tulajdonosok számára volt elérhető.
 
Feltételezem, hogy amikor ilyen Mercedes -t vásárol a cég flottájához, a lehetőségek listáját alig fogják alaposan megvizsgálni. De az egyik - az új intelligens fényrendszer -, hogy ajánlom, hogy ajánljam. Nagyon hasznos, és mindenekelőtt - a biztonság szempontjából - egy rendszer. Különösen a téli Moszkva Twilight -ban. A lényeg nem csak az, hogy tudja, hogyan kell irányítani a ragyogó áramlást a forduló felé. A Bixenon és a köd fényszórók komplexuma, az út és az időjárási viszonyoktól függően, automatikusan megváltoztatja a fénysugár irányát, hosszát és szélességét. Sokat ér a lehetőség, hogy ne feszítse a látást, különösen egy nap után a számítógép közelében, hidd el.
 
Térjen vissza a pozícióba
 
Az e-osztályú Mercedes újrarendezett változatával úgy tűnik, hogy a vezetés az üzleti osztályú szedán szegmens szegmensében. Természetesen a versenytársak nem alszanak, de úgy tűnik, hogy ennek az autónak mindent tartalmaz, amire szükség van a piaci pozíciók meghódításához. És az ár nem tűnik túl magasnak - 43 800 euróból, beleértve a HÉA -t is. Egy speciális sorozat, amelyet ma a kereskedők kínálnak, és amelyet szilárd konfiguráció jellemez, 44 900 euróba kerül.
 
Az egyetlen dolog, amely kissé megzavarhatja a jövőbeli tulajdonosokat, a hátsó kerekes meghajtó téli körülmények között. Nos, van minden kerekes -meghajtó verzió erre az esetre. Például az E350 4Matic. A hó éppen esett, tehát az oka és a nézni, amelyet az egyik legközelebbi AI -szám tartalmaz.
 
Szöveg: Oleg Osipov
 

Egy forrás: "Autó Izvestia" újság [22. sz. (111), 2006]