Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 szedán

Klasszikus avant -garde

Nem fogom mondani, hogy a Mercedes-Benz autók félelmet okoznak nekem, de az általuk generált érzések semmihez nem hasonlítanak. Úgy tűnik, hogy előtted van a legfontosabb modell, amely a legfejlettebb mechanikai és elektronikus rendszerekkel van felszerelve. És ugyanakkor, alig született, már a történet részévé vált, mert forradalmi, mint mindig, annyira helyes, hogy néhány év alatt az autóvilág nemcsak elítéli, hanem éppen ellenkezőleg, egyhangúlag Fogadja el az által javasolt játék szabályait. És egy nap 2027 -ben a sajtó azt írja, hogy pontosan egynegyed évszázaddal ezelőtt megkezdődött a W211 család járművek gyártása, amelyen először alkalmazták

 

De később lesz, és ma az új E-osztályt nem olyan gyakran találják meg az utakon. Legalább orosz. Autónkat továbbra is három fő módosításban kínáljuk az E 240, E 320 és E 500. Az árak ára nagyon nagy: például az E 320 avantgarde, amelyet a fényképeken lát, kétszer annyi, mint az E 240 klasszikus, opciók nélkül. És ez nem a határ: autónkon nem volt olyan berendezés, mint az Airmatic DC pneumatikus felfüggesztés, az önmeghatározó vezető szék többoldalú és a feltörekvő hátsó ülés.
 
Természetesen meg lehet vitatni az autó kialakítását, de van -e szükség? Mi értelme van arra, hogy megpróbáljuk kritizálni, hogy mi a tervezés művészetének elismert munkája? Kivéve, ha önmegfelelőség, mert valójában a kritika miatt okokból, nem pedig okokból kell keresni. Általános szavakkal, ha tetszik a jelenlegi Mercedes, akkor természetesen ez tetszeni fog, de ha nem, akkor hibát találhat a fényszórók formájában vagy a Stern építészetében.

  

Belül találkozol a húsz első században saját személyével. És maga a szalonba való behatolás folyamata méltó az elmúlt évtizedek tudományos fantasztikus írói álmaira. A Keyless-Go rendszer elolvassa az adatok adatait az indításból, és az ajtók kinyithatók anélkül, hogy a kulcsot a zsebéből húznák. Ugyanez vonatkozik a csomagtartó fedelére. Sőt, az autó egy egyszerű megnyomásával kezdődik a sebességváltó karján, a gyújtászárral való manipuláció nélkül.
 
Órákig beszélhet az új E-osztály szalonjáról. Elismerem, hogy ha korábban biztos voltam benne a Volvo S60/V70 belső tér feltétel nélküli vezetésében, akkor ez a bizalom nagyszerűen megrázkódott. Még nem találkoztam a kifinomult stílus és a vagyon ilyen kombinációjával! Sőt, a gazdagság itt nem megy be a hófehér bőr elülső támadása, a hamis kilogramm és a króm. A bőr, a fa (természetes fekete juhar) és a króm is itt vannak, de pontosan olyan mennyiségekben, amelyek megfelelnek a kifogástalan íz fogalmának. A magas költségek benyomását a részletekkel szembeni eltérő szigorú hozzáállás hozza létre, amely mindegyikét megkülönbözteti az alak finom egyszerűsége és a gyártás legmagasabb minősége. Minden gombot, minden tollat \u200b\u200bnagy szeretettel készülnek a márka és csodálói iránt.

  

Külön beszélgetést érdemel az ergonómia műszerfal remekműve. Ez magában foglalja a sebességmérővel, amelyet egy fordulatszámmérő vesz körül, és már az analóg órák sorrendje, amelyet az autósok elfelejtettek. Az összes vezérlő lámpa a tárcsák belsejében van koncentrálva, és az ON -fedélzeti számítógép kijelzője integrálódik a sebességmérőbe. Az üzemanyag -szint és a hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatóit oszlopok formájában a sarkokba szállítják. A vallomásaik csak kiválóan olvashatók. És az eszközök fehér színe tökéletesen harmonizál az amerikai fekete kijelzővel, például a Hőnyár négyzónás éghajlat-szabályozásával, amely a vezető hőmérsékletét és az összes autó utasát szabályozza.

  

Az utasok mögött továbbra is kétharmaduknak kell lenniük, hogy nem megfelelő szorosságot teremtsenek, és nem engedik meg a szomszédoknak, hogy teljes mértékben élvezzék az életet. És az itt ülés nem kevésbé kényelmes, mint az előtte. Végül a tisztességes hely, a saját mikroklíma -vezérlőegysége, a fejek felett átlátszó nyílás. Igaz, a fronttól eltérően, nem nyílik meg. Mellesleg, a Mercedes teljes teteje üvegből készül; Ezenkívül a napelemek beépülnek bele, amelyek táplálják az éghajlat -ellenőrző ventilátort a parkolás során. És még egy pont: A levegőrecrkulációs gomb megnyomása az oldalsó ablakok automatikus bezárásához és a nyíláshoz vezet.

Még az első üléseknek is megvannak a saját szellőztető rendszere. Ezen túlmenően ezeket az üléseket minden és az egész elektromos meghajtókkal töltik, és a vezető memóriája három pozícióval van felszerelve. Ezenkívül az elektronika egyidejűleg emlékszik az ülések, a tükrök és a kormánykerék helyzetére, valamint az éghajlat -szabályozás beállítására. Mi még meglephet? Az eső, a kültéri világítás és a parkolási érzékelők ma sok gépen találhatók. A kormánykerék fűtéssel van felszerelve, és a Bluetooth technológiával rendelkező telefon már a reprezentatív gépek osztályának előjoga egy dupla lapos központi kartámaszba épül. A teljes munkaidős audiorendszer körülbelül tíz hangszóró jól hangzik, bár a lehetőségek listáján a Harman-Kardon luxuszene is van. Ó, itt van, kiemelés! A CD-Changerhez való hozzáférés érdekében a központi konzol egy részét az elektromos meghajtón eltolják, és az összes manipuláció végén maga is visszatér a kiindulási helyzetbe.

   

A passzív és aktív biztonsági rendszerek meghatározzák azt a szintet, amelyre az elmúlt években minden gyártót meg kell húzni. Az E-osztály hat párnát (elülső adaptív), kétlépcsős öv feszültségkorlátozókat és egy automatikus rendszert kapott az első utas tömegének meghatározására. Két érzékelőt, baleset esetén, az összecsapás súlyosságának értékelését és ezen rendszerek működésének megindítását, a hűtő tartóján végezzük, amely lehetővé teszi, hogy értékes milliszekundumot nyerjen.
 
A fékrendszer tervezéséhez használt technológiák valóban példátlanok. Az E-osztálynál, valamint a nemrégiben debütáló SL-nél az SBC (Sensotronic Brake Control) elektronikus fékpedálot használják. Kiszámítja az egyes kerék fékezési erőfeszítéseit, és automatikusan elvégzi a fékek szárítását. Az SBC koordinálja más ESP stabilizációs rendszerek, anti -blocks, anti -boogging (ASR) és vészfékezés (BAS) működését. És a Softstop funkció lehetővé teszi, hogy elkerülje a szokásos fékezéssel való szorítást.

 

Az új Mercedes fékei a gyakorlatban lenyűgözőek. A legerősebb dolog! És gondosan kell kezelnie őket, pontosan adagolhatja a pedálhoz csatolt erőfeszítéseket. Például egy sima lassulással, például egy közlekedési lámpa előtt, az autó valóban vízszintesen tart, még egy kicsit guggolva is. Amikor a padlóba fékeznek, az autó hihetetlen markolattal ragaszkodik az aszfalthoz, így az utasok katapultálására törekszik. És nem szabad elfelejtenünk nyomon követni, mi történik mögött, mivel olyan kevés ilyen fék van.
 
És hogy megy az autó! A zaj és a rezgésszigetelés szintje olyan, hogy néha úgy tűnik, mintha egy kényelmes székben ülne a szuperproperált szimulátor kormányánál. És a gyorsítópedál, a környező világ, a fák, a házak sürgetésével gyorsabban és gyorsabban úsznak az autó felé. Az autó egyszerűen könnyedén megy, mintha egy mágneses párnát tervezne a föld felett! És egy gázpedálral a Mercedes úgy gördült, mintha valaki elvitte volna, és egy ütközésben átlépte a súrlódás és az ellenállási erő összes ismert képletét. A kurzus simasága a legtöbb esetben nem hagyja el a legjobb szabálytalanságok legjobb gondatlan áthaladását a testre, majd lágy remegéssel.
 
Az E-osztály nemcsak adaptív automatikus géppel, hanem a gyorsító adaptív meghajtásával is fel van szerelve, vagyis a vezetési stílustól függően, nem csak a sebességváltó pillanatai és sebességétől függően, hanem a motor sebességét is reakciók a gázpedál mozgására. Az életben nehéz mindezt érezni, mert mint a pedál, nem pedig a topchi, a Mercedes még mindig felgyorsul az arisztokratikus kegyelemmel, bármilyen zavar nélkül. És a motor nyomatéka mindig elegendő a forgatáshoz. A dinamikának és az irányíthatóságnak való megfelelés érdekében: A gép gyorsan, simán és nyugtatva reagál a kormánykerék tevékenységeire. Ha komolyan mozog egy csomó fordulatban, akkor az első pillanatban az a hajlam, hogy könnyen lebontja az első tengelyt, majd az ESP -t azonnal munkába lép, megállítva az állítólagos síelést azáltal, hogy az autót az egyik hátsó kerekhez húzza. Még számomra is úgy tűnt, hogy az ESP nem bízik túl sokat a sofőrben, és megpróbál beavatkozni a vezetésbe.

 

Tehát az új E-osztály valódi, fajtatiszta Mercedes maradt, mint ősei. Autó a technológiai fejlődés frontvonalán, egy autó, amely tökéletesen megragadja. Ezért az ember és a gép közötti távolság, amely tiszteletben tartja ezt a komplex mechanizmust, és arra kényszerítette őt, hogy csak az Avant -garde élő klasszikusjaihoz kezelje.
 



A teszt során az autót Ask Trust biztosítja.
Az autót a Logovaz-Neva biztosította.
 

Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel magazin [59/2002]