Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 szedán

A forradalom. Evolúció

A vitának nem volt ideje elmúlni a híres Glavy Mercedes E forradalmi megjelenéséről, amelynek debütálása, emlékszem, a távoli 1995 -ben (a múlt században!) A legnépszerűbb modell új generációja. A szem V210 értékesítésének szintje továbbra is meglehetősen magas szinten tartja, ez jelentős érdeme a Mercedes belorusz kereskedő tavalyi árkorrekciójának, de 2002 nyarától kezdve új szem - tágasabb, kényelmesebb gazdaságos. Általában az új Mercedes E-osztály. Tehát találkozzon az új W211 -vel ...

A fényképeken ez az autó csak összehasonlíthatatlannak tűnik. A profi fotósok, akik sajtóközleményeket és katalógusokat készítettek, a legsikeresebb és legmegfelelőbb szöget választották, hogy megmutassák, mennyire tökéletes az új Mercedes E-osztály. Talán számomra csak úgy tűnik, mert az autó még nem ismerkedett meg városunk utcáin, de a valóságban az E-osztály egyszerűen összehasonlíthatatlan volt. Úgy tűnik, hogy a gépnek nincs szignifikáns különbsége az előző generációval szemben a tervezés szempontjából, de ha legalább röviden látja, akkor még az autóvilág legtávolabbi embere sem kétséges, hogy ez valóban új Mercrdes. Igen, a fajta valóban érezhető ...

Érzi a fajtát az autóban. Noha az elmúlt évtizedben a műszerfal kialakítása szinte teljes mértékben megváltozott, és csak a tulajdonosi háromszalagú csillag maradt az Örökkévalóságtól, ennek az autónak a belsejét pontosan pontosan Mercedes -ként azonosították. A legérdekesebb dolog az, hogy az új E-osztályon belüli kívülről is, az előző generáció autójában összehasonlítva semmilyen forradalmi változáson ment keresztül. Ennek ellenére az eredmény, amint mondják, nyilvánvaló. Az új E-osztály előrehaladott belső tere azonnal a 21. század autót ad ki benne. De ez csak az összeszerelésben és minden másban alkalmazott tervezés és technológia vonatkozásában ...

Az orosz autó kiadványok kollégái, akik természetesen sokkal korábban utaztak az új E-osztályon, szinte egyhangúak abban a tényben, hogy ezekben az autókban a belső dekoráció, függetlenül attól, hogy sajnálatos, fokozatosan túl hatalmas. Valójában az, amit az új Mercedes a kabinban található, és különösen az anyagok minősége, a közelmúltban jellemző volt a tömeges japán szedánokra - minden kényelmes, megbízható, valahol még eredeti, de egyáltalán nincs olyan híres, amely híres volt. amelyre a korábbi Merses. Őszintén szólva, személyesen nem találtam semmit őszintén bűncselekményt az új e-osztályú szalon dekorációjában, a belső tér valójában nem porlasztja a luxust, de ugyanakkor jelentősen meghaladja az osztálytársak földterületét, nem is beszélve Japán vagy témák több amerikai modell.

Néhány tisztán ergonómiai megoldás nem tetszett egy kicsit: az első üléseknek nincsenek rendszeres magasság beállítása, egy kicsit fel tudnak emelni, de csak a közelítés közben. Lehet, hogy nem végzetes, de néha, amikor úgy tűnik, az optimális leszállásnak találtam, ez a képtelenség egy kissé karosszéket emelni, amely nagymértékben befolyásolhatja az irányítás és a kényelem kényelmét a mozgás során. Még nem tetszett az a tény, hogy a tradicionális Mercedes Scabric formájában készült kézifék túl magas, és a lehető legnagyobb mértékben megnyomja a bal oldalra. Ezzel az elrendezéssel lehet, hogy véletlenül nem fáj, de azt sem nagyon kényelmes használni.

De mondjuk, a futó tulajdonságok hagyományos a Mercedes-Benz márka számára. A kormányzás könnyű, és még a parkolóban is a kormánykeréket az egyik ujjal lehet csavarni. Igaz, sebességgel, különösen, ha meglehetősen aktívan próbál vezetni, az nem segít érezni az autót: minden alkalommal, amikor kissé löket kell éreznie, hogy legalább megközelítőleg érezze a tapadás mértékét Első kerekek az útval. Elfelejtheti a ventilátorok fordulásait, legalábbis ezen a módosításon: az autó egyszerűen nem ad elegendő információt arról, hogy milyen belépésbe kerül az ellenőrizetlen forgás. Nem fogjuk azonban kategorikusan mondani. Mivel az új e-osztályok nagyon korlátozott száma, amelyet ebben az évben forgalmazunk a piacunkra, ezeknek az autóknak mindegyike szó szerint megéri az arany súlyát, ami azt jelenti, hogy a teszt során nem lehet kérdés. Ezért nem fogunk beszélni arról, amit még nem próbáltunk meg.

De az a tény, hogy mindazonáltal sikerült teljes egészében éreznie magát, érdemes részletesebben elmondani. Első alkalommal, pontosan az új E-osztály példáján, sikerült éreznem a különbséget a BMW és a Mercedes modellek között, amelyekről az összes autó kiadvány szakértői beszélnek. Mondd el, 7,7 másodperc egy helyről százra - ez sok vagy egy kicsit? Ha egy sporttérről beszélünk, akkor az eredmény elég kiemelkedő, és ha egy tekintélyes üzleti osztályú szedánról van szó? Végül is, mennyi időre van szükség az új Mercedes E-osztály számára az E320 verzióban, hogy gyorsuljon a helyről 100 km/h-re, és ez annak ellenére, hogy az autó csak egy automatikus sebességváltóval van felszerelve, amelyet a A priori csökkenti a gyorsulás intenzitását. Igaz, hogy ezeket a nagyon 7,7 másodpercet meglehetősen eltérően érezik, mint ugyanabban a BMW -ben - nincs sem jellegzetes aláásás, sem a vér -chilling gyorsulás, amikor a hátsó ülésen ülő égnek tűnik egy cella. Az új Mercedes E320-ban ez a művelet valahogy mindennapi-készítményben zajlik: rákattint a pedálra, és néhány másodperc múlva egy pillantást vet a Speedométer nyíljára - Még akkor is, ha egy éles kattintással a gázra kattintva provokálják a rúgások beépítését, a várható gyorsulási hullám nem hoz létre: az autó egyszerűen óvatosan jön a szigorúhoz, és észrevétlenül eléri a szükséges sebességet. Általánosságban elmondható, hogy egy aktív sofőr, aki nemcsak az A pontról a Puntk B -re mozog, hanem egyidejűleg az adrenalin egy részét az út mentén akarja kapni, az E500 verzió megfelelőbb, ami valószínűleg sokkal izgalmasabb lesz : Végül is 5,9 másodperc!

Ami az új Mercedes E-osztály egészének érzéseit illeti, akkor minden szó szerint néhány szóval leírható: stílusos, drága, hatékonyan. Sőt, drága, nem abban az értelemben, hogy maga az autó drága, bár az, de az a tény, hogy az új E-osztályban ülve valóban megérti, hogy miért fizetett a pénz. A gépet szó szerint elektronikus eszközökkel töltik be, amelyek célja a legmagasabb szintű kényelem irányítása, védelme, segítése és biztosítása. Vannak elektromos meghajtók szó szerint mindenhol, és egyszerűen nem dadoghat a különféle háttérvilágítások és jelzések. És hány új E-osztályú különféle rendetlenség, kupatartók és csak titkos helyek a különféle apró dolgok tárolására! Nyilvánvaló, hogy úgy döntött, hogy a tulajdonosokat hihetetlenül kis mennyiségű fő kesztyűdobozban kompenzálja, amely most valóban belép a kesztyűbe vagy a Barricet maximumába, a tervezők számos további helyet biztosítottak a kis dolgok tárolására. Vegyük például a központi elülső kartámaszot: annak felső részét, amelyet a kinyitott fa panelek alatt rejtettek, azt a helyet kapták, hogy a GSM szabvány helyhez kötött telefonját a tesztelt autóba telepítsék. De ez, amint kiderült, messze nem minden. A kartámasz felső része felemelkedik, és alatta van egy másik meglehetősen tágas tartály, amelybe még egy kis táska is helyezhető el. Ezenkívül egy kis tartályt rejtenek egy fából készült fedél alatt a kartámasz előtt, a központi konzolon; Az ajtók zsebek biztosan hasznosak lesznek. A hátsó utasokat nem fosztják meg a figyelmetől. Az ajtók eredeti fejlett csészegazdáit két, a központi kartámaszban rejtett csésze tartó egészíti ki. Ezen túlmenően ebben a nagyon kartámaszban van egy kis tartály, amelyben a legérdekesebben fekszik ... Működési utasítások. Egyébként vastagsága négy centiméter. Ennek a Mercedesnek a tulajdonosa, aki valószínűleg inkább a sofőr szolgáltatásait használja, szabadidőben olvasható el, hogy megértse az új E-osztály összes harangját.

Mellesleg, mivel megemlítettük azt a tulajdonosot, aki az ilyen autókban leggyakrabban a hátsó kanapén halad, bűn lenne, ha nem mondanánk el, hogy mi várja el őt. Először is, az új Mercedes e-osztályának hátsó kanapéján nagyon tágas. Az új E-osztálynak valamivel kevesebb, mint öt méter hosszú, nagyon hosszú bázissal rendelkezik, ami lehetővé tette a szalon lehető legszélesebbé tágasá tágasá. És még ennél is inkább - a tervezők még tovább mentek, és még egy ilyen tágas szalonnal is több további ravasz megoldást használtunk annak érdekében, hogy meghódítsák a szabad tér további centiméterének maximális számát. Az első ülések hátulján a térdre speciális mélyedések vannak, tehát még ha három kövér ember is utazik az E-osztályban, biztosan egyikük sem lesz különösebben panaszkodni a zsúfoltságról.

Az új Mercedes mindig valami több, mint egy új autó. Ez a tulajdonos státusának mutatója, a kút szimbóluma, ha úgy tetszik, egy bizonyos életmódot. Végül is be kell vallanod, hogy a Mercedes tulajdonosa kissé eltérő ritmusban él, mint mondjuk, hogy van egy BMW -vel és még inkább turbófeltöltéssel ellátott Subaru -val. Dimenzió, stabilitás, presztízs, magas státusú - ezeket a fogalmakat társítjuk a Mercedes márkájú autókkal. Mindig szokás volt a minőségért fizetni és sokat fizetni, így az újak viszonylag magas költsége, mivel valójában a Mercedes használták, hosszú ideje nem lepte meg senkit. Senki sem meglepő, és ennek a márkának az összes modelljének túlélhetősége - egy millió kilométeres futásteljesítmény már régóta vált a valóságba. Személy szerint leginkább a Mercedes reklámszlogenre, majd a Benz -re emlékszem, amelyet a kilencvenes évek elején az orosz gépjármű -kiadványokban használt: még a legkisebb hibás működés is megállíthatja az egész autót, és ezért figyelünk még a legjelentetlenebbre is, a legfontosabbra, a legfontosabbra, az AT -re, még a legfontosabbra is. Első pillantás, részletek. Így írták, hangsúlyozva az autó szavait és a részleteket. Bár akkor még mindig kevés megértés voltam egy komoly autóiparban, ez a mondat benyomást keltett rám. Úgy gondolom, hogy benyomást kelt a vállalat szokásos ügyfeleire, akik, miután egyszer megpróbálták a Mercedes valódi minőségét, soha nem próbálnak valami jobbat keresni. Mert haszontalan ...

Szubjektív vélemény:

(+) A belső és a külső érdekes kialakítása, nagymértékű telítettség különféle kiegészítő eszközökkel, rengeteg rendetlenség és bábuk.

(-) A kabin egyes elemeinek dekorációjának minősége, a motor hangja nagy sebességgel, kellemetlen sebességváltó kar, a tanfolyam simasága.

Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: Auto -Gazeta / N 23 (369) kelt, 26.06.02.