Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 szedán

Maximális e-osztály

A Mercedes-Benz E500 4Matic esetében ez nem számít, mi a kerekek alatt

Miért értékelik a Mercedes-Benz autókat Oroszországban? Mindenekelőtt egy tiszteletreméltó képért, valamint a kormány mögötti nyugodt és bizalom érzéséért. És mit kell elrejteni, a fölény az úton. Ez a vélemény még inkább tisztességesebb, ha egy 4Matic védett rendszerrel rendelkező összes kerekes autóval foglalkozik, és semmiképpen sem szerény adattáblával az E500 csomagtartó fedelén.

Ruhakód-kötelezettségek

Kilencvenhét ezer euró e-osztályonként? Igen, őrült vagy! Ehhez a pénzért kétszáz huszadiket veszek, kedves barátom dühöngött, amikor egy új Mercedes -re dobtam. Nos, gondolj magadra: az S-osztály egy kicsit drágább, jobb, ha megvásárolja. Aztán nem vitatkoztam, és úgy döntöttem, hogy ez a kiadvány lesz a magyarázatom.

Mindenekelőtt gondolkodnia kell az autóórán. Ma sok sikeres vállalatban van egy úgynevezett öltözködési kód. Az a rendszer, amely meghatározza a munkavállalók megjelenését szó szerint a legkisebb részletekig, attól, hogy milyen fokozatot kell viselniük, az autó osztályáig, ahol az iroda közelében lévő parkolóba érkezhet. Tehát az E500 4Matic, bár ez egy nagyon erős és drága autó, még mindig egy lépés az S-osztály alatt. Vagyis azoknak a vezetőknek a célja, hogy a tetején a vállalati hierarchiában második lépést foglaljanak el. Végül, annak érdekében, hogy végül tiszteletlenség gyanúja legyen a drága limuzinban kifejezett hatóságok iránt, a modellt a kereskedőktől meg lehet rendelni, anélkül, hogy a csomagtartó fedezetére feliratok nélkül használják ezt a gyakorlatot az egész világon.

Mellesleg, szinte rájöttem, hogy az egyik moszkvai süllyedésben életre keltem. A fotózás előtt nem kell másképp azt mondani, hogy a modern e-osztály, hogy a kifutón lévő modell úgy döntöttem, hogy lecsökkentem a port a lakkozott oldaláról. Természetesen a süllyedő kézikönyvet választottam. Engedjen tovább, de jobb. A hatalmas nyomás alatt álló vízáram gyorsan megjelenést váltott ki a reklámplakátokkal összhangban, ahol úgy ragyog, mint egy értékes kő, és ugyanakkor az I. betűt a 4Matic feliratban a rakományrögzítő borítóból megtisztította, amely azonnal elpusztult a szennyvízrács alatt - Ki állítson igénybe a túl kemény alátéteket vagy gyártókat? Általánosságban elmondható, hogy a cég tulajdonosa csak vállat vont.

A második ok, amiért az E500 4Matic -nak 97 000 eurót kell fizetnie, a konfigurációjában rejlik. Ugyanaz az S-osztály egy hasonló előadásban másfélszázra húzódik. Bírja magának: a teszten lévő kocsiban, hacsak nem építettek kávéfőzőt. És így szinte a kiegészítő berendezések teljes listája. Kezdjük a kabinnal. Természetesen felháborodik a perforációval a legfinomabb bőr számára. Szüksége van arra, hogy a fűtési rendszer vagy a hűvös levegő hőjét nyugodtan összegezzék a testrészekhez, az ülésekkel kapcsolatban, ez történt, hogy érezze a hőt. A kormánykerék fűtése is van, amelyet fából gazdagon vágnak. Ebből, amint ez történt, anélkül, hogy levette a kezét, egy rádiót, az adatokat egy fedélzeti számítógépen vagy egy telefonon. Mindkét első ülés elektromos meghajtókkal és a rendelkezések emlékezetével van felszerelve. A káros párnák nem számolhatók, a hátsó utasok számára külön vannak. Ráadásul egy gyönyörű, nem tudsz felvenni egy másik szót, egy rádiót a Harman-Cordon hangszórórendszerekkel, egy TV-tuner, egy DVD-lejátszó, a hátsó ablakon lévő függöny egy elektromos meghajtóval, és így tovább. Ha teljes mértékben jelzi a kiegészítő berendezések listáját ezen az E500 -on, akkor attól tartok, hogy néhány újságoldalt vesz. Általában véve ez egy luxus Mercedes-Benz, amelynek helyénvaló. Adjon hozzá egy hatalmas öt liter V8 -at, és fejlődik ki 306 erőt ...

Igazi sofőrkocsi

Az E500 4Matic -ban töltöttem minden időket, amit az E500 -ban töltöttem, soha nem zavartam, hogy meglátogassam a hátsó ülést. Merem azonban azt mondani, hogy ezt az autót a sofőr számára hozták létre. És a statisztikák szerint az ilyen gépekben a leggyakrabban két utazás, és a tulajdonos leggyakrabban maga irányítja. Sőt, egy ilyen személy reprezentatív modellje pontosan az S-osztály, jobban felkészült a hátsó utasok igényeire. De vissza a témához. Két napig az alázatos szolga rendszeresen megpróbált utasként és két napig lovagolni, és megközelíti az autót, azt mondta: Legyen még egy alkalommal, oké? Nos, nem tudtam valakinek másnak adni a jogot ennek a Mercedesnek a kezelésére. Ragaszkodott a kocsihoz, majd vágyakozva elvált. Azok iránt, akik megengedhetik maguknak az E500 4Matic -t, egyáltalán nem volt látva, csak nagyra értékeltem, mi volt az anyag elején: béke, bizalom, fölény. Egy ritka modell manapság képes egyszerre adni az érzéseket, különösen Moszkva utcáin, megszokva a luxushoz. Bezárja a hatalmas ajtót, és mintha egy láthatatlan hangszigetelő falon vágná magát a külvilágból. És a közelmúltban megtanultam, hogy különösen értékelje a csendet, mivel az egyik központi autópálya mellett élek, sőt a modern ablakok sem segítenek a zaj elleni küzdelemben. Nagyszerű, soha nem gondoltam volna, hogy élvezni fogom a csendet, ahonnan az egész hang jön, éjjel -nappal kitöltve a hálószobámat, azaz az úton.

Hogyan viselkedik az E500 4matic mozgásban? Hadd beszéljek először arról, hogyan viselkednek a körülvevő autók. Az autót tiszteletben tartják, néha félnek. Személy szerint a vezetési kultúra harcosának tartom magam, de a Mercedes újjáépítésére egy sorban, egyértelműen, még az oldalsó tükrökbe sem nézhet. Csak kapcsolja be a fordulójelzőt, és kezdje el simán váltani a szalagról az oldalra. A helyzetek 98% -ában hiányozni fog. Még akkor is, ha van egy makacs ember, aki harcolni akar, könnyen elhagyhatja őt, csak kissé megnyomhatja a gyorsító pedált. Nincs stressz és nyugtalanság. Ez az autó tudja az árát, és a sofőr ugyanazt az érzést kelti. Például, ne aggódjon, ebben az életben minden rendben van, minden sikerült, ideje gondolkodni magáról, az idegek gondozására.

Természetesen jó a körülötte lévők tisztelete, de semmi sem kerülne, ha az autó kellemetlen lenne a sofőr számára. Nem mondhatod ezt az E500 4Matic -ról. A felülvizsgálaton kívül esik a dicséret, a hangszóró elképesztő, a kormánykerék kellemes erőfeszítéseket tesz. Mellesleg, a kormánykerék az egyetlen mechanizmus, amely ebben a Mercedes -ben keményen összeköti az embert az autóval. A kormányoszlopon és a tapadáson keresztül. Mindkét pedál olyan érzékelőkkel van felszerelve, amelyek megmérik a nyomás mértékét és az ON -fedélzeti számítógéphez. A rájuk tett erőfeszítés a művészet gyümölcse, nem pedig az autóval való kapcsolat. Minden rendben van a gázzal, de a fék számomra keménynek tűnt. Ez azonban szokás kérdése, főleg mivel a lassulási algoritmus szinte tökéletes. A pedálra kattintás, kb. 1 cm -re kattint, egyenértékű egy egyszerű gázkibocsátással, és ha ez egy kicsit erősebb, akkor a fékezés logikusan növekszik. Minden egyszerű és tiszta. A féktárkon lévő párnák megnyomják az elektromosságot. Sőt, ez a rendszer annyira tökéletes, hogy képes önállóan felismerni az esős időjárást. Miért? Amint az út nedvessé válik, a nedvesség a tényleges fékmechanizmusokra esik. Mint tudod, ez egy zsírként szolgál, amely itt teljesen haszontalan. Tehát a fékrendszer ilyen esetekben rövid ideig megnyomja a párnákat a lemezekre, szárítva őket.

Az út nem játszik szerepet

Természetes, hogy az E500 4Matic automatikus sebességváltóval van felszerelve. A Mercedes általában elhagyta a modellek mechanikáját, amelynek neve meghaladja a 240 -et. Érdemes az ellenőrző pontra, gyorsan működik, és mint mondott, okosan. Késleltetés nélkül egy -két lépéssel lefelé ugrik egy éles gyorsulással, zökkenőmentesen válassza ki a tartományokat egy nyugodt mozgási módban. A gép egy 4Matic márkájú rendszerrel működik, amely valójában az E-osztály újbóli betételének okaként szolgált. Elosztja a tolóerőt az elülső és a hátsó tengelyek között 40-60-ig. Vagyis az autó továbbra is visszatartja a hátsó kerék-meghajtó szokásait. Ez azonban egyáltalán nem azt jelenti, hogy ha szükséges az E500 -on, akkor hatékonyan összeillesztheti a sodródás fordulatát. Az őrben mindig az ESP stabilizáló rendszer marad, amely eloltja a diákat. Az elektronika gomb sem segíti még az elektronika gomb továbbra is működését, csak egy kicsit később vállalkozik.

A négykerék-meghajtó működés közben ellenőrizni akartam, a tiszta aszfaltról egy őrült alapozóra költöztem. Egy pár présel az egyik gombra. Az Airmatic Pneumatikus felfüggesztést átadom egy sporthelyzetbe, hogy ne vezessen véletlenül az alját a földre, a testet 2,5 cm -rel emeli a másik kulccsal (ez az opció az alváz ajándéka az alvázból elektronikus beállítások) és a gáz nyomása a padlóra. Szünet nélkül az E500 4Matic magabiztosan veszi a kőbánya helyét. Úgy érzi, hogy a gyorsulás dinamikája egyáltalán nem romlott, bár a kerekek alatt csúszós iszap volt. És ha valahol ott, kívül, volt néhány papucs, akkor nem éreztem őket. Azonnal megfojtják őket az elektronika, és a nyomatékot az egyik tengelyről a másikra továbbítja (egyébként, a tapadás eloszlásának maximális változása 60% -os tükör -szabványos módgal és 40% -kal), és az antiwings Rendszer, amely lelassította az öregedő kerekeket.

Tehát, és ismét legalább stressz a sofőr számára. Pontosabban: teljes hiányuk. Csak a rádió és a test enyhe címkéje a dudorokon. Valószínűleg ez az igazi Mercedes-Benz. A nyugalom oázisa a metropolisz közúti nyüzsgésében. És bármilyen időben.

Sergey Ilyinsky
A szerző fotója

A Mercedes-Benz E500 4Matic rövid technikai jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 4966
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min.: 306/5600
Max. Nyomaték, NM/AT. Min.: 460/2700
Gyorsulás 100 km/h -re, P.: 6.0
Maximális sebesség, km/h: 250
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 11.5
Üzemanyagtartály térfogata, L.: 80
Méretek, mm: 4820x1820x1450

Forrás: "Autó Izvestia" újság [22. sz. (45), 2003]