Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 szedán

Masters város

Ennek a gépnek a teste a zenei doboz elegáns falaira hasonlít, amelyek leginkább a benne van. Soha nem fogja látni a ravasz mechanizmusok és eszközök nagy részét. De előnyeik és hatékonyságuk nem marad rejtély számodra.
 
Mi az, mennyi?
A legolcsóbb e-osztályú szedán 44 820 euróért válhat. Annyira kérnek az E220 CDI modellt, amelynek 2,1 literes turbodízele van a közös sínből, 150 liter kapacitással. Val vel. Az E240 legolcsóbb benzinváltozata 47 760 eurót fog fizetni, és az E500 zászlóshajó minimális költsége 74 100. Természetesen ehhez a pénzért sokat kapsz, például zene, klímaberendezés, elektromos csomag. Ugyanakkor még a szabvány ötszázában sem, nem minden. Mondjuk, hogy a Webasto csodálatos panorámás nyílása csaknem kétezer eurót húzott. Increshevs és egyéb lehetőségek: Multi -kapcsoló szék - 669, indító rendszer kulcs nélkül - 1241, gumiabroncsnyomás -érzékelő - 620, mobiltelefon a karban - 1046, parkolóérzékelők - 790. Tehát az E500 teljes költsége 93 385 euró volt. Szeretsz lovagolni, szeretni és fizetni pénzt.
 
Csodákat érthető
Tudja, miért működik a TV, vagy hogyan melegítik a szendvicseket a mikrohullámú sütőben? Valóban? Ezért boldog ember vagy. Nekem könnyebb azt hinni, hogy a háztartási készülékek láthatatlanok a szem számára láthatatlanok - tehát valójában főznek és szárnyalnak, vasalnak és törnek, hűvösek és fertőtlenítik. A kávéfőző belsejében nem olyan sok, de a TV -ben van még több. A legújabb Mercedes E-osztályban az apró elektronikus asszisztensek nem is tenger, hanem egy egész óceán. És úgy dolgoznak, mint senki sem dolgozott!
 
Ismeri az autó könnyű bólintását, mielőtt a fékezés teljes megállítása előtt állna? Az új E-osztály megmenti Önt ettől a kellemetlen kis dolgot. A pedált rázom, amíg le nem áll - az autó egyenletesen megáll, habozás nélkül. Varázslat? Igen, nem - közvetlenül az elektronika (vagy a kis elektronikus asszisztensek?) Megállítása előtt egy kicsit elengedi a párnákat. És itt van egy másik trükk a fékekkel, amelyet szabad szemmel nehéz látni. A portások első hulláma, a Drai Breke rendszer a cselekvés jelének tekinti. A párnákat az elektronikus testvér kis időközönkénti rendeléssel a lemezekhez nyomják: oly óvatosan, hogy a sofőr nem észlel semmit, de elég ahhoz, hogy elpárologtassa a nedvességet a működő felületről. Ha nagyon szeretek lépni a pedálon, a fékezés hatékonysága maximális lesz még heves esőzések esetén is. Ó, ezek az elektronikus csínyek! A láthatatlan kézműves Mercedes-Benetek készek sok éven át hűségesen kiszolgálni. És néhány és egész életük. Például például az elülső fényszóró izzók, amelyeket az autó teljes élettartamára terveztek.
 
Nos, most egyetértenek azzal, hogy a Mercedes-Benz-E500 valódi kerekek érdekes múzeuma? Nem mintha az E-osztály visszavonult a termelésből, a szem vagy a kétszáz tizedik test néven ismert világban.
 
Stílusos időtlenség
Mellesleg, tudja, miért néz ki az új E-osztály külsőleg egy korábbi modellnek? Mivel a W210 kiadásának mind a hat éve az üzleti osztály értékesítési felvonulásának felvonulása volt. Miért vágjon egy csirkét, amely arany tojást hordoz? A Mercedes-Benz ügyfelek iránti tisztelet nem üres szavak. Tehát a 210 -es évek tulajdonosainak több mint egy milliomos hadserege az új modell megjelenésével nem válik a régi autók tulajdonosává.
 
Stuttgartban a belső használatra a kifejezés egy stilisztikai időtlen kifejezés. Kicsit szánalmas és nem túl világos? Valójában minden egyszerű. A németek meg vannak győződve arról, hogy az E-osztály általános aránya közel áll a tökéletességhez. És ez a csontváz az idő múlásával különféle divatos gátakban fog növekedni.
 
A szépség természetesen szubjektív koncepció, de személyesen számomra a kezdő fiziognómiája sokkal együttérzőbb, mint a 210. helyezett. Az E-osztály sorában megjelent a Cat Grace, amely az utolsó Mercedes-ben rejlik, a könnyedség nagyon sikeres a szilárdsággal, a kegyelemmel és a királysággal kombinálva. És ez az, ami kíváncsi, az új test ügyesen elragadja az autó méretét. Nem nagy és nem kicsi - önálló. Tehát arra a kérdésre, hogy ez egy megnövekedett C -osztály vagy egy csökkentett csapat, biztonságosan válaszolhat - igen! Mindkét lehetőség meglehetősen megfelelő.
 
Mutasd meg az arcot!
A szalon szintén bizonyos értelemben kettős. A C-osztályból az osztályban nincs rekordmérete. Nagyon nyilvánvaló - lehetetlen ezt a kabinot tágas pajtaban hívni. Ha csak azért, mert a hátsó ülésen lévő három katasztrófa. A kanapét egyértelműen két emberre osztják, és az alagút mérete befolyásolja. A kettő meglehetősen kényelmes, de semmi több - a Skoda -szuperbel nem hasonlítható össze. Hol, az egyik csodát, meg kell osztania a megnövekedett tengelytáv 22 mm -t? A csomagtartón és egy hosszabb energiájú elülső fronton. De dobja el a nem megfelelőt ebben az esetben a méret pararange - végül nem vásárolunk kisbuszot! - És akkor látni fogja ennek a gulcaynek a valódi arcát.
 
Szereted-e? Én is nagyon vagyok! Lehet, hogy a három pofa skála zászlóshajója irigyelni fog valamit, amelyben az újdonság irigyelni fogja. Legalább az S-osztályban határozottan nincs több kontourációs ülés. És mennyire hűvös - meredek fordulatban egy vagy több, a hátba beépített szakasz automatikusan felfújódik, nem engedi, hogy egy széles szék mentén csúszjon. Hosszú utazások során a multi -contour ügyesen tolerálja a testtömeget a különböző izomcsoportokra - egy mese!
 
Négyzónás klímaberendezés?! A hátsó jobb utas könnyen fagyasztható, és balra süthető, amíg ropogós kéreg meg nem jelenik - a hőmérséklet amplitúdója 12-32 fokig. A BOWZ zenei rendszere, amelynek kristály átláthatósága és a basszus gazdag ereje van, kenyeret vesz a professzionális telepítőktől. A motor indító rendszere kulcs nélkül nem egy pár, amelyet más modelleken használnak. Bekerült a kocsiba, megnyomta a fékpedált és a sebességváltó kiválasztó gombját. Minden - az erőteljes motor már életre kel.
 
   
Csodálatos vezetőülés és egy multikontoros vezérlőegység a párna jobb alsó sarkában található

 
Grunt - A nézeteltérés jele
Ennek ellenére az e-osztályú szalonban nemcsak az Ohas-Szdohák csodálása van. Például kritizálhatja a gondozást. Természetesen a W210 -hez képest egy lépést megtesznek. Ez csak a jóság szabványa, amelyet soha nem tekintettek a szemének. Ezért most biztonságosan mondhatjuk - az Audi -A6 belső panelei közötti rések kisebbek, és a legjobb befejező anyagokat az öt BMW -n használják. Még az avantgárd legfelső változatában is a fekete fa alatti betétek meggyőzőtlennek tűnnek, és a központi konzol hamis panelje olcsón hajlik, amikor a kulcsokra nyomják.
 
A nagy, néha még félelmetes számú különféle gomb, kar és reostat figyelmeztette. Az egész E-osztályú szakállát kapcsolókkal pontozják, mint például a Yalta strandok kavicsokkal. A legtöbb kapcsoló kinevezése intuitív, de mi fog történni néhány év alatt, amikor az autók szolgáltatási képességeit továbbra is hozzáadják? Egyszerűen nincs elég hely minden gombhoz. Valószínűleg mindaddig, amíg az autóipari társaságok nem váltak a teljesen hangvezérlésre, a legkényelmesebb kompromisszumok a Baemwashi AI-Drive-hez hasonló rendszerek.
 
 
A középpontban lévő kulcsa megváltoztatja a lengéscsillapítók merevségét - nem a légfelfüggesztés leghasznosabb funkciója. De a bal oldali gomb 30 mm -rel növeli a testet - látványos és hatékonyan. Jobb - A parkolás leállítása

Szánjon időt, maradjon velem ...
És a szemébe is kitörve, kivétel nélkül, a Mercedes Tolik Arrogance. Hihetetlenül irritáló számomra, hogy az autó arra szolgál, hogy az autó más kulcsok megnyomására reagáljon. Kattintott a gombra, hogy új állomást fogjon a levegőben, és várjon egy másodpercig, mielőtt a zene végrehajtja a parancsot. És milyen magas szaporodási lustasággal kapcsol be az eszközök megvilágítása! Például, hol rohanni, mester? Mindenhol lesz időnk ...
 
Ahhoz, hogy megbékéljek az ilyen ugatással, milliomosnak kellett születnem. Talán azonban nem vagyok reménytelen? Végül is, mondjuk, egy ötfokozatú gép munkája, amely szintén nem engedte el a túlzott buzgalmat, nem okozott tiltakozást. Úgy tűnik, hogy ez az az eset, amikor a könnyű vezeték csak a jobb.
 
E500 - önmagában bizalma egy boxer bűncselekményére, aki egy nyitott állványban egyenesen az ellenfélhez megy. Futhatsz, de nem fogsz megszabadulni tőlem! - Azt mondtam, emlékszem, a nagy Mohamed Ali. És valóban, mit kell gőzölni, ha az ellenfél látszólagos előnye nyom nélkül elpárolog. Fúj, újabb csapás ...
 
A pedál a padlóra, és egy kis nagymester szünet után a Mercedes -benz hihetetlen könnyedén - hová ment majdnem két tonna felszerelt tömeg? - előre rohan. De ami meglepődött-az E500 egy V-alakú nyolc, az S-osztályból kölcsönzött 306 liter kapacitással. Val vel.! Hat másodperc, és a sebességmérőn már van egy második száz ... az élő jó!
 
Sport és pihenés
Az ilyen dicsőséges diszpergálás után még kínos is azt mondani, hogy egy nagy szedán számára elegendő hatalom lenne. De nincsenek túl sok lóerő erők ... és aztán, hogy milyen jó, ha egy hajnalban van, és ugyanakkor nem hallgatja meg a motor fülsiketítő ordítását, és ne érezze a kellemetlenséget a A hát alsó részén, és általában nyugodtan és nyugodtnak érzi magát!
 
De az E500 a társaság hierarchiájában még nem is sportszedán - ez a szerep az E55 AMG modellre kerül. De a Mercedes -benz hagyományos értékei az öt századik: simaság, zajszigetelés, az utasok kényelme és a vezető -egyáltalán nem szolgálnak ürügyként a nagy sebességű undorító viselkedéshez és meredek fordulatokban. Az új E-osztály, beleértve az Air Matik Dewel Control felfüggesztését, az aktív sofőr karakterének irányába változott.
 
Alapértelmezés szerint egy kényelmes módban ez a pneumatikus csoda kiválóan meghódítja - öt plusz! - Simaság. Semmi sem tud kiütni a nyeregből - sem az aszfalt varrásai, sem a csatorna nyílások, sem a villamospályák. A talaj, kavicsok, homok, aszfalt - rájött, hogy a kerekek alatt vannak, csak az ablakon húzva a fejét. Csak azt kell kitalálni, hogy a kis elektronikus asszisztensek milyen feszültek! Néhányan folyamatosan figyelik a mozgás sebességét és irányát, mások a helyzethez alkalmas felfüggesztési programot választják: egy lágyabb, kényelmes vagy kemény sport. Mások bármikor készen állnak, hogy belefáradjanak, és ... emelje fel a testet a föld felett! Ez valóban meglepetés -egy 30 mm -es távolsággal az E -osztály egy parketta tehetségének töredékét kapja meg! De a legfontosabb dolog természetesen a kezelés. És itt a Mercedes-Benz nem gondolja, hogy átadja.
 
Az egyenes vonal nagy sebességgel, amikor az elektronikus törpék merev módot tartalmaznak, és a testet 15 mm -rel csökkentik, az E500 kifogástalanul tart. A Rheck típusú irányítás elégedett egy teljesen meggyőző reaktív erővel, amely szerintem az 540. BMW -t irigyeli archaikus féregmechanizmusával. És az új, több linkes elülső felfüggesztés, amely felváltotta a szokásos Mcezeront, lehetővé tette számomra, hogy belemerüljek a fordulatokba, példátlanul egy nagy Mercedes könnyedén.
 
Egyszóval, magamnak úgy döntöttem, hogy e-osztályt kell felvenni a felfüggesztés Air Matik Dewel vezérlésével. Az E500 -on a standardban van, az összes többi modellnél - kiegészítő díj ellenében. De a kettős vezérlésű pneumatika megéri.
 
De az érzékelő - mind a 211 alapvető berendezése. De ez a rendszer túlzás nélkül új mérföldkő a fékek kialakításában. A holnap technológiája nem csak egy kisebb módot biztosít a lágy leállás és a száraz fékezés teljes megállítása vagy kényelme érdekében, amelyet már említettünk. Itt van egy teljesen új megközelítés a biztonsághoz.
 
Nem titok, hogy sok sofőr normál tünetet vesz a rezgő pedál számára a hibás működés érdekében, és ösztönösen távolítsa el a lábat a fékről. Ez soha nem fog megtörténni az E-osztályban. Nem számít, mennyire keményen próbálta, milyen módokból lelassult, nem lehetett arra kényszeríteni a pedált, hogy a lábát a lábán áthidalja.
 
 
Ami gyönyörű, az gyönyörű
Az új E-osztály irányítópultja, amelyet a Siemens-VDO fejlesztett ki, igazi remekmű. Egyedülálló, ha alapvetően új információs kijelzőt készít, egy Speedometer lövöldözőt és egy könnyű generáló maszkot. Ez utóbbi önállóan szabályozza a megvilágítás mértékét a napszak alapján, és ezért az eszközök olvashatósága optimális nap, éjjel és alkonyatkor. A kijelző még kíváncsibb. Az összes fedélzeti rendszer tanúvallomásai, beleértve az útvonal-számítógépet, a zenei központot, a hajózási vezérlőt, a vezérlő lámpákat, egy kerek képernyőn jelennek meg, egy sebességmérő körbe beírva. Az ilyen rendszer előnyei nyilvánvalóak - nincs szükség számtalan ikon elhelyezésére, nincs szükség arra, hogy helyet keressen a szabadtéri repülés átfogó monitorához, és ami a legfontosabb: az összes információ folyamatosan a járművezető nézete. Mindezt a pompát egy elegáns mutatóval koronázzuk, amelynek a sebességmérője az információs kijelző kerülete körül mozog.
 
Lesz ez még így se?
Még ha nem is mentes a hibáktól, az előző e-osztály magabiztosan megelőzte a fő versenytársakat az értékesítés szempontjából. Az új generáció végül technikai szempontból belépett a vezetőkbe. Az e-osztály most helyesen nevezhető a világ elektronikus kézművesek legjobb üzleti osztályú szedánjának, tudják az üzleti életüket! Ebben a helyzetben még a 10-15 százalékos ár növekedése sem tűnik katasztrófának. Végül is tényleg fizet a legjobbért. Ami az E500 zászlóshajójának verzióját illeti, jó esélye van arra, hogy megkapja a háztartási név büszke nevét - az ötszázadot.
 
 
Megszoksz a luxus és stílushoz a legújabb e -osztály azonnali kabinjában, a szolgáltató gombok sokaságához - nem
 
Hozzáférés a 6 húros CD-változókhoz, az előlapon ügyesen rejtve, egy észrevétlen kulcsot nyit meg a vészhelyzet bekapcsolásának háromszöge alatt

 
A start -UP rendszer gyújtáskulcs nélkül megkönnyíti az életét 1240 euróért
 
Az ülésbeállítások és a külső tükrök gombjainak vezérlése sikeresen csoportosítható a vezető számára, amely könnyen elérhető a vezető számára

 
A vizuális és hangvezérléssel rendelkező parktronika dicséret nélkül működik
 
Luke a Webasto társaságból valódi műalkotás

 
A termotrotorika éghajlat -szabályozása ugyanolyan figyelmes, hogy mind elöl, mind mögött ülők
 
A légáramlás áramlásának piktogramjait egy reostat helyettesíthetetlen nyilakkal helyettesíti

 
Mercedes-Benz E500
Összes információ
 
Test
5üléses szedán
 
Felszerelt tömeg, kg
1650
 
Teljes tömeg, kg
2250
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4820x1820x1450
 
Alap, mm
2855
 
Elülső/hát, mm
1575/1570
 
Maximális sebesség, km/h
250
 
Gyorsulás 0-100 km/h, a
6
 
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
11.5
 
Üzemanyag -ellátás, L
80 (AI-95)
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
 
Tervezés
 
 
8 hengeres, V alakú,
két vezérműtengely a blokk fejében,
elosztott üzemanyag -befecskendezés
 
A szelepek száma hengerenként
3
 
Diam. henger/dugattyú löket, mm
97/84
 
Munkaerő, SMZ
4966
 
Tömörítési arány
10: 1
 
Power, L.S. (KW) RPM -mel
306 (225)/5600
 
Csavarás, KGSM (NM) RPM -nél
46,9 (460)/2700
 
 
Alváz
 
Terjedés
A hátsókerék-hajtás
 
Terjedés
Automatikus, 5 sebességű
 
Felfüggesztés
 
független, tavaszi, multi -összeköttetés,
a hüllő stabilizátor
 
 
Kormányzás
 
Átadva egy erősítővel
 
 
Fékez
 
lemez, elöl szellőztetve
 
 
A gumiabroncsok mérete
 
245/45 R17
 
MÖGÖTT
Az osztály egyik leginkább kapacitású szalonja és egy poggyászrekesz a legkisebb részletekre, a jó manőverezőképességre, a fájdalmas és gazdaságos motorra, a jó összeszerelési minőségre, a vonzó árra
 
ELLEN
A márka alacsony képe, rövid áramlású felfüggesztés, beállítás hiánya a köpködő oszlop indulásának hosszában
 
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Forrás: "Limuzin" magazin [10/02]