Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 szedán

Mercedes-Benz E 320- Sportoló egy farok kabátban

Milyen csodálatos autó, ez az új Mercedes- Benz E-osztály: Gyönyörű, Staten- Csak ellenállhatatlan! Milyen sorok, véleményem szerint, ez az új Rodster Cope SL után ez az aggodalom legsikeresebb fejleménye.

Valójában az új E -osztály szokatlanul gyönyörű - megjelenésének pillanatától látom minden ilyen autót, amelyet az úton találkoztam. Bármely szín, bármilyen verzió, bármilyen berendezés - megcsodálhatja az Eshkát a végtelenségig. És végül ő az enyém! Hagyja legalább csak három órát, de mégis. Három órán keresztül szilárdabbá és drágábbá, fokozatosabbá és komolyabbá válok. Milyen jó, hogy legalább egy kicsit az új Mercedes-Benz E 320 tulajdonosa, hogy úgy érzi, mint egy ember ...

Pár alkalommal járva az autó körül, és megcsodálva annak formáit, a kormány mögé kerülök. Ba, ez a szalon. Bőr, drága műanyag, sok gomb és kulcs. És egy nagy képernyő a központi konzolon - megmutatja az összes információt a különféle rendszerek tinktúrájáról: rádió, klímaberendezés, aktív légfelfüggesztés stb. Itt adatokat is kaphat az üzemanyag átlagos, általános és azonnali fogyasztásáról, az átlagos sebességről és a mozgás idejéről, a következő intervallumról, amely az üzemanyag -ellátás - általában, minden olyan információra, amelyre szükség lehet az út mentén. És ez a képernyő a navigációs rendszer térképét is megjeleníti, amely segít bárhová eljutni egy teljesen ismeretlen országban - csak a köztársaságunkban ez a technológia csodája nem működik.

Vezetek a vezetőülés és a kormánykerék az antropometrikus adataimhoz. Természetesen minden kizárólag elektromos meghajtók segítségével mozog. Beállítottam a tükröket, egyszerre megjegyezve, milyen hűvös kép van bennük: még az ilyen legkisebb méretekkel is az autót teljesen és minden irányba irányítják. Nos, ennyi, menjünk ...

Mindenekelőtt - az üzemanyag -feltöltésért. Miután egyszerre utaztam egy hat hengeres gépen, már hozzászoktam ahhoz a tényhez, hogy vagy egy erőteljes talicskán kell feltöltenie a szemgolyókat, vagy nem haladni a benzinkúttól - mindegyikük rendben van az étvágymal. De a Mercedes-Benz kellemesen meglepett: a fedélzeti számítógép olyan információkat adott ki, amelyek szerint a tartályban lévő üzemanyag elég száz kilométerre elegendő lenne. És információim szerint kevesebb, mint tíz liter volt. Oké, talán elég!

Bekapcsolom az éghajlat -ellenőrzést, kiveszem a kedvenc CD -t, és Qeen kíséretében megyek a metropolisz utcáira. Merce, mint egy nagy ragadozó hal, azonnal rohant, hogy a harmadik sorban egy apróságot kövessen. Egy kis mozgás, a jobb lábakkal, és most a következő emelő kétségbeesetten jobbra távozik, óvatosan ragyogva: akit ott félnek Xenon. De hosszú ideig nem kellett csodálnia a 320 -as évemet: néhány másodperc múlva a Mercedes messze elindul. A fordulatszámmérő nyíl valahol a két és négy ezer forradalom között úszik - a legkényelmesebb tartomány. A nyomaték csúcsa, amely 315 nm, 3000 fordulat / perc, ezért a 320. átlagos sebességgel olyan könnyen és zavaró módon hagy minden üldözőt.

Eközben csak zenét hallok: Ha nem figyel a fordulatszámmérőre, akkor lehetetlen megérteni, hogy a motor milyen forradalmakkal működik - egyáltalán nem hallják a kabinban. Úgy tűnik, hogy kezdem megérteni, hogy mi a Mercedes-Benz. És miért teszik a márka rajongói folyamatosan megismételve, hogy egy valódi mercenek legalább hat hengeresnek és automatikus gépnek kell lennie. A 320-án, egyébként, ötfokozatú automatikus sebességváltót telepítettek, adaptívan, a vezetési stílushoz igazítva. Ha csak lassan gurul, akkor a váltása ugyanaz lesz: lágy, sietve, insinuáló. És ha megnyomja, a sebességkorlátozásoktól függetlenül, akkor a sebességváltó eltolódási folyamata kissé gyorsabbá és keményebbé válik. A gép adja ki a maximális gyorsulást a tulajdonos kérésére, és most nem felel meg a finomságnak. De ez nem azt jelenti, hogy a géppuska merev sportszextilré válik: a kabinban a simaság és a csend továbbra is a fő előnye ennek az autónak.

Időközben, miután kissé játszottunk a lámpákban, egy külvárosi autópályán találtuk magunkat - nos, ellenőrizzük, mennyire kényelmes az E 320 nagy sebességgel. Átadjuk a bejegyzést, sajnálom, DI, és akkor még pár kilométerre megyünk normál üzemmódban - szkenneljük az oldalt. Nos, minden, itt az ideje - a 70 km/h sebességmérőn, látszólag a negyedik fokozat a padlóban található. Miután egyszerre leugrott két fogaskerékben, a Merce guggol a farok felé és a motor ordításának alatt, amely most a sebességkorlátozó felé fordul. 100, 130, 150, 170 - A gyorsulási sebesség fokozatosan csökken, de a fordulatszámmérő és a fel nem használt fogaskerekek száma alapján a Mercedes -Benz E 320 minden bizonnyal eléri a maximális sebességet. A 200 -as évhez közelebb, a legmagasabb, ötödik sebességfokozatot kapcsolják be, és a gyorsulási sebesség alig észrevehető. Igen, ha itt a sebességváltó rövidebb, és még egy hatsebességű is, még a 320. tartományban is méltóbb eredményeket mutathat. Nem is beszélve a több hétköznapi sebességmódról. Bár minden már nagyon jó: 7,7 másodperc a 100 km/h -ig terjedő helyről és a maximális sebesség 234 km/h.

Miután ebben az üzemmódban (kb. 190-200 km/h) repültünk néhány tíz kilométerre, és szerencsére soha nem kiabáltam a járőrön, hirtelen eszembe jutott a benzinre - nagyon kevés bal volt. Ezenkívül a számítógép megjósolta a stroke -os biztosítását a városi üzemanyag -fogyasztás alapján - nem számított arra, hogy a maximális sebességet megcsináljuk! Élesen csökkentjük a tempót, váltjuk a számítógépes menüt - úgy tűnik, hogy hordozta. A nagy sebességű üzemmód ellenére a 320. nem annyira égett - ilyen sebességgel az átlagos fogyasztás körülbelül 14,5 liter volt száz. Nagy! Kiderül, hogy egy tartályon az E 320 verzióban 80 literre növekszik, elegendő számú száz kilométert vezethet az üzemanyag -feltöltés nélkül - még akkor is, ha brazen módon meghaladja az összes ésszerű sebesség előtti sebességet. Ha jeleket mutat, akkor az útlevél -adatok szerint az üzemanyag -fogyasztásnak 7,5 literen belül kell lennie!

Miközben információt készítettem az üzemanyag -fogyasztásról és a fedélzeti számítógéptől való távolságról, amelyet az autó mégis tankolás nélkül elmehet, Raubichba érkeztünk. Ha igen, úgy döntöttünk, hogy hívunk. Meglepően gyorsan fényképeztek az autóról: ez a Mercedes, bármennyire is fogalmazta, szépen kiderül. És amíg a többi füstölte, úgy döntöttem, hogy ellenőrzem, hogyan viselkedik a Mercedes-Benz, hogyan viselkedik ott elektronikus gallér nélkül. Útközben észrevettem, hogy a műszerfalon túl intenzív pedálral az ESP -rendszer riasztó háromszöge pislogott időnként: az engedmény, mondják, a forgalom, ne pazarolja az energiát. Ezért érdekeltem, hogy az autó hogyan viselkedne gallér nélkül. És annak érdekében, hogy megszokjam a szokásait, több kört vezettem a hely mentén - természetesen egy gumi sikoltozással. És a kereskedő képviselője nyilvánvalóan kibontotta szándékomat. Csak az ESP ne húzza ki! - Kiáltani akart, de már késő volt. Miután gyorsan megcsináltam az ESP Clivis -t, és a gázpedált a nagyon lengyelre szorítottam, már élveztem az igazi ellenőrzött csúszást. A teljes állomány 224 ló mennyiségében, a motorháztető alatt rejtett és az elektronika korábban körültekintően visszatartott, most elmenekült. A kormánykerék kissé észrevehető mozgása és a Mercedes-Benz E 320, szinte a helyszínen megfordult, oldalra ment-a csúszás kis korrekciója segített ebben a helyzetben hét-nyolc méteres vezetésben. Valószínűleg a látvány elképesztő volt: a 320. ezüst a hátsó kerekek által elosztott kék füst klubjaiban, kétségbeesetten elszakadt. Eh, sajnálatos, hogy senki sem fényképezte ezt a pillanatot: vezettem, és a kereskedő társaság képviselője válaszolt a javaslatomra, hogy ismételje meg egy olyan absztruációs szót, amelyet nem lehet az újságban kinyomtatni. Oké, meg kell vennie a szavamat nekem - a 320. teljes sorrend vonzó margójával!

És a vontatásvezérlés rendszere valójában nem leválasztva, kivéve az ilyen rajzokat. Az elektronika, amely biztosítja a meghajtót a hibákból, nagyon helyesen működik: Ha túl sokat nyomott a gyorsítópedált, és a meghajtó kerekei hamarosan betörnek a csúszásba, az elektronikus agy kissé csökkenti a motor fordulatszámát, hogy ne pazarolja az energiát a haszontalan csúszáson - És egy ilyen elektronikus gallérral a Mercedes -benz E 320 még dinamikusabb, mint anélkül: a nedves aszfalton nem kell ékszereket játszania ahhoz, hogy elinduljon a meghajtó kerekei elcsúsztatása nélkül - Davi a gázhoz, és nem gondolkodni kell a gondolkodáshoz bármi! Maga az elektronika mindent megtesz: a motor csökkenti a motor fordulatszámát, és a kerekek szelektíven lelassulnak, ha a sodródás veszélye van. Általában véve a teljes körű szolgáltatást - vezessen autót, élvezze a kényelmet és biztonságban érzi magát - Mercedes -Benz még!

Egy forrás: Auto -Gazeta/N 29 (421) 08/19/03 keltezésű