Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 szedán

Vissza az "Öt autópálya"

Ismét, több mint hét év elteltével az E-osztályú Mercedes megvásárolta az E500 verziót. Most a W211 szám alatt lévő új testületben
 
Az új Mercedes a tudomány és a művészet városában nézett, ahol hivatalos előadást tartottak. Ez a város növekedett (és tovább növekszik) a spanyol Valencia központja közelében, és egy modernista építészeti komplexum, lekerekített kupolákkal, hatalmas medencékkel és hihetetlen szerkezetekkel az óriási beton lábakon, kissé emlékeztetve a hatalmas rovarok mancsára a Salvador Dali festményeiből - Az E-osztály nem a múltbeli vendégek ezen dekorációjában nem vizsgálta meg a múltból, éppen ellenkezőleg, egy szmokingban lévő ember méltóságához illeszkedik hozzájuk, ahonnan soha nem kérnek meghívást egy partira. De ami meglepő: az autó a modern negyedévben és a régi házak közelében van, amelyet egy tesztvezetés során könnyű volt látni. Egy szóval eltávolíthatja a kalapot a tervezők előtt.
 
A szem, zavarba ejtődik, és Oroszországban így maradt az új hypostasisban. Megjelenése továbbra is meleg érzéseket vált ki, nem szabad figyelmen kívül hagyni vagy összetéveszteni a városi tömeg más modelljével. De ő természetesen megváltozott, és véleményem szerint jobbra. Az előző hosszúsággal az E-osztály 12 mm-rel nőtt, és 23 mm-rel feltöltötte. Miután sikerült még nagyobb könnyűséget és gyorsaságot találni, amely az előző modellhez képest egyértelműbb és kifejezőbb tulajdonságokban jól látható. A tervezőknek sikerült elérni ezt, megváltoztatva a hamis radiátorrács lejtését és ugyanazt a négy szemét, amelyek egyidejűleg kissé kinyújtottak, mintha a közelgő szél nyomása alatt lennének. Ráadásul a túlnyúlások kisebbek, mivel a tengelytáv 21 mm -rel nőtt.
 
Az autó ugyanolyan dinamikusnak tűnik az oldalán. De a háta arra késztette, hogy személyesen megráztam a vállamat. Nem, nincs benne semmi különös. És egy bizonyos szögből még meglehetősen organikusnak is tűnik. De a helyzet az, hogy semmi különös. Lehet, hogy valami többre vártam, nem csak az egyszerűségre és a funkcionalitásra. Noha a szamár viccesebbé válik, mint két tiszta vízszintes vonal - egy rövid harmadik stop jel, amely a három csapos csillag felett és egy hosszabb króm felett helyezkedik el - a rendszám felett. Úgy tűnik, hogy a hátsó lámpák egyre inkább, de megtartották a hagyományos kontúrokat.
 
A szalonon túl van a dicséret. Elvesztette a túlzott merevséget és súlyosságot, sokkal kényelmesebbé vált. Drága verziókban, meleg fával és csodálatos bőrrel, ez különösen észrevehető. Nem kell beszélni az ergonómiáról - minden a helyén van, és a szükséges gombok, valamint egy kudarcból úszó kupatartó és egy hamutartót, amelyet az amerikaiak gyűlölnek. A műszerfalat egy hatalmas sebességmérő tárcsa dominál, amelyen az illesztőprogram kérésére a navigációs rendszer utasításai másolnak (a szokásos módon, a jobb oldalon a központi konzolban található), vagy a különféle adatok megjelennek - - - jelenik meg - - a levegő hőmérsékletétől a fedélzeten az üzemanyag -fogyasztásig.
 
A Mercedes autók ezt mondják: Ülj le, becsapják az ajtót - ilyen puha, különleges kattintással -, és azonnal megérted, mit fizetett annyit. Ez teljes mértékben az E-osztálynak tulajdonítható. Vegyünk legalább egy csodálatos tartományt a hosszanti ülések beállításának - 29 cm -re, vagy a kormánykerék azon képességét, hogy B cm -re lépjen, és 5 -re emelkedjen. Vagyis kényelmes és törékeny fiatal hölgynek és súlyemelésnek kell lennie. És nem csak előtt, hanem hátulról is a kanapén. Mellesleg, most megrendelheti a hátsó üléseket. Ezután, ha hátulját vagy annak egy részét, akkor a csomagtartó hossza 1740 mm -re növekszik. Nos, miután megrendelte az első utas ülést egy összecsukható hátral, akár síelést is szállíthat az ugródeszka ugrása érdekében.
 
Ideje azonban nem leírni, hanem kipróbálni.
 
Felfedezési nap
 
A tudatlanságban van értelme, elmondom neked, uraim! Például a tesztvezetés első napjára nem zavartam határozottan elolvastam semmit az új autóról, de estig csodálatos felfedezéseket tettem. Miután értékes utasításokat adtunk a navigációs rendszerről (ezt szájon át meg lehet tenni), és kissé megnyomva az E500 gyorsító pedálját (kezdje, tehát a legfelső verzióval!), Azonnal úgy éreztem, hogy valami nincs rendben. Megyek tovább - minden rendben van, de a szenzáció nem tűnik el. Kihúzva a valenciai tömegből, még egy kiváló audiorendszerből is kikapcsoltam a zenét (megnyomtam egy gombot a vészmegállási jel mellett, a mikrolift -i panel, amely a CD -lejátszóhoz való hozzáférést nyitotta meg, amelybe letölthető hat lemez egyszerre), hogy megértse, mi a baj).
 
Csend a szalonban, az ablakon kívül, más életben, félénk suttogva, emlékeztetve magát a Mercedes -i boldogságra, az egyéni világban, annak éghajlatával. Itt van! Nem hallom az éghajlat -ellenőrzés szokásos zaját. De nem vagyok meleg, nem hideg. Ezért a rendszer működik, ok. Aztán elkezdem elfogni a rozsdáját. Már este, egy sajtótájékoztatón, az aggodalom okos emberei elmagyarázták, hogy az éghajlat -ellenőrzés telepítése nagyon csendesebbé vált, de ami a legfontosabb, hatékonyabb, és ezt termotrónikusnak hívják. És mielőtt az a tény, hogy képes a négy utas mindegyikének (!) Egyéni irányítását biztosítani, magam elértem az utazás idejét.
 
De jobban megdöbbent egy újabb felfedezés, amelyet akkor tettem, amikor a pályára mentem. Meggyorsítom a sebességet, és elkezdem a túllépést, balra csavarva a kormánykereket. Aztán úgy érzem, hogy a szék segítőkészen dobja el az oldalsó támogatás megfelelő hengereit. Jobbra fordulok - a görgők a bal oldalon felfújódnak. Sőt, minél nagyobb a sebesség és a meredekebb fordulat, annál hatékonyabb a támogatás. Sőt, és maga a szék, mint amilyen volt, megváltoztatja alakját, pontosan azt, ami jelenleg a legkényelmesebb. Tetszik! Kiderült, hogy az automatikus multi -kör mozgóhely -ülés érvényes, amelyet meg lehet rendelni. És őszintén szólva, ha készen állok arra, hogy ötszázadot vásároljak, akkor határozottan megvásárolok egy ilyen széket. Természetesen egy olyan számítógép vezérli őket, amelyben információkat kapnak a mozgás sebességéről, a kormánykerék forgási sarkáról és a keresztirányú gyorsulások nagyságáról. Gyorsan összehasonlítja ezeket az adatokat, és példátlan kényelmet teremt. Még a hátsó masszázst is megrendelheti egy speciális gomb megnyomásával az alábbi bal oldalon.
 
Mivel az első ülésekről beszélünk, érdemes azt mondani, hogy elektronikus mérlegekkel vannak felszerelve. Fontos, hogy megismerjük a számítógép súlyát annak érdekében, hogy a légzsákot teljesen vagy csak részben kinyithassák, és baleset esetén ne ártsunk egy törékeny embernek vagy gyermeknek. Az E-osztályban az egész emberiség négy súlykategóriára oszlik, függetlenül attól, hogy megsértette. És az autó felismeri a gyermekek székét is. Mindez a speciális találati érzékelőkkel kombinálva, a tervezők szerint a vezető és az utasok kiváló védelme. Hiszek a szavamnak.
 
De ezen a felfedezésem nem ért véget. Még mindig nem rejtettem el az összes gombot, mert először úgy döntöttem, hogy nem tagadom meg magamat, és megtapasztalom az autó dinamikus tulajdonságait, miközben ilyen lehetőséget mutattak be. Kevés autó volt az autópályán, a bal csík, amennyire a szem elég volt, üres, és a rendõrség nem látható - miért nem nyomja meg a gázt? A gyorsulás magabiztos és könyörtelen. De a sebesség növekedésével egyértelműen észreveszem, hogy az ötszázadot hozzáértő módon a földre szorítják, és a felfüggesztés egyértelműen szigorúbbá válik. Nagyszerű reakció! Figyelembe veszem egy másik fontos körülményt. Általában minél kényelmesebb az autó, annál gyengébb kapcsolat a bűnös földdel nagy sebességgel. És 200 km/h után sok modellt meg kell párolni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megy, nem repül, és abban az irányban, amelyben szüksége van. Az E500 egy másik kérdés. Nem fogom mondani, hogy ez egy sportszék, de az autó agresszív és gyors vezetéssel bizalmat kelt.
 
Általában véve, még az új E-osztály egyszerű verziói számára is, a szuszpenziót jelentősen átalakítják. Mindkét alumínium elöl és hátul jelentkezett, ami 30%-kal megkönnyítette a teljes súlyukat. Az aktív Airmatic DC légfelfüggesztéssel foglalkoztam, amelyet általában az ötszázadikra \u200b\u200btelepítenek, és más módosítások lehetősége. A DC rövidítése kettős vezérlés, azaz az elektronika egyidejűleg megváltoztathatja mind a rugalmas elemek merevségét, mind az ütés -elnyelők jellemzőit. Ezenkívül a paraméterek mindössze 0,005 másodperc alatt változnak. Ez automatikusan történik, a mozgás körülményeitől függően. De maga a sofőr nem lehetősége van arra, hogy ellenőrizze ezt a ravasz rendszert. Például csökkentheti a távolságot 5 mm -rel, vagy fordítva, 15 mm -rel növelheti. Ezenkívül a sport mód megnehezíti a medálokat, a kényelmi mód pedig lágyabb. Ha azonban egy kényelmes utazást választ, de ugyanakkor nyereségi sebesség, a számítógép függetlenül megváltoztatja a paramétereket.
 
A kormányzás, amint az az osztály járművein kell lennie, adaptív, vagyis a sebesség növekedésével vagy a kormánykerék forgási szögének növekedésével akutabbá válik. Fékek - Electro -Hydraulic, SBC (Sensotronic fékvezérlés). Az E500 -as sebességváltó - egy 5sebességű automata, a kézi sebességváltás lehetősége. Maga az adaptív hajózási vezérlés rendszere fenntartja a távolságot a következő autó előtt.
 
Megállva, hogy kávét inni, úgy döntöttem, hogy jobban megismerem az autót. És rájött, hogy például a nyílásban, ha van ilyen, a napelemeket telepítik, amelyek táplálják az éghajlati telepítést. Tehát a kabin mindig hűvös. Az esőérzékelő standard felszerelés. És kiderül, hogy az egyik kulcs aktiválja az alagút záró rendszerét: Az alagútba való belépéskor maga az elektronika bezárja az összes üveget és nyílik. Ellenőriztem - működik ...
 
Mi más? Az új E-osztályú modell üzemanyagtartályát előre elmozdítják, és a hátsó ülések alatt helyezkednek el. Ennek következtében a csomagtartó mennyiségét 20 literrel lehetett növelni. Igaz, figyelembe véve a tartalék kerékrekesz, amely hiányzik, és a standard verzióban lyukasztás esetén van egy TireFit javító készlet, amelynek speciális tömítőanyaggal rendelkezik.
 
A csomagtartó fedél mostantól automatikusan megnyílik és bezáródik, elektromos meghajtó segítségével.
 
Egy dízelmotoron
 
Valójában három benzinmotor létezik - E240, E320 és ugyanaz az E500. De nem találtam kinyilatkoztatást a gyengébb verziók számára, ezért úgy döntöttem, hogy a második napot a dízel módosításokra fordítom, mivel ezeket az orosz piacra is átadják.
 
Két dízel: E220 CDI és E270 CDI. És őszintén mondanom kell, hogy sem ez, sem a másik csalódott. A rezgések minimálisak, a motor csak alapjáraton és alacsony sebességnél jól hallható. A hegyi utakon található útvonalhoz szándékosan a leggyengébb verziót választottam egy mechanikus 6 sebességű ellenőrző ponttal.
 
Természetesen az autó egyszerűbb, de ezek még mindig Mercedes, és teljes mértékben viselkedik a márka imázsának megfelelően. Ha aktívan manipulálja a sebességváltót egy karral, akkor könnyű meglehetősen tisztességes gyorsulást biztosítani, és a műszaki jellemzőkben megadott maximális sebességet elérni. Másrészt egy vontató motor, amely ezer forradalomból megragadást biztosít, lehetővé teszi, hogy egy sebességfokozatban mozogjon meglehetősen nagy sebességtartományban.
 
Már egy hegyvidéki rossz úton, néhány csoda mellett, észrevettem egy ötszázadikot, és a bűntől távol, sietve, hogy jobbra vigyem. Helyesen tettem. A teszt-pilóta már a forduló közepén volt (és az út közepén), amikor észrevett engem, és jobbra vitte a kormánykereket. Ugyanakkor az arcát majdnem az oldalsó üvegre kenették. Fájdalmasan ismerős volt számomra. Tehát csak a törökök és az oroszok vezetnek teszteken, és ezúttal a törökök nem voltak ...
 
Tehát kollégámmal és én úgy döntöttünk, hogy csökkentjük az utat, és egyidejűleg ellenőrizzük a dízel autó képességeit egy másodlagos hegyi úton. A térképen azt a mozgáshoz meglehetősen alkalmasnak nevezték, és a navigációs rendszer magabiztosan vezette minket. Valójában ez egy nagyon hűvös pásztor nyomvonal volt, aszfalt. Imádkoztunk Istenhez, hogy itt, ahol a legközelebbi fordulás mögött semmi sem volt látható - akár egy erdő, akár egy szikla az egyik oldalon, a másik oldalán pedig a mélység - nem találkoztunk egy rohadt sofőrrel. És kívánatos, hogy egyáltalán senki sem találkozzon. Egy gondolat megnyugtatta: valahogy ide mennek! Igaz, hogy a parktronikus rendszer egyszerűen kiáltott, de incidens nélkül tettünk.
 
És mégis találkoztunk az apró ősi Renault -nal. Majdnem oldalra kellett lógnia a lejtőn, hogy a legnagyobb óvatossággal hagyjuk el. Ugyanakkor a sofőr csodálkozott mosollyal nézett ránk, mint idegenek. Itt, amikor vissza kellett mennem, úgy vontam magam, hogy az oldalsó tükrök még mindig túl kicsik és kényelmetlenek az osztály autójához. Nos, vannak foltok a napfényben.
 
Konfigurációk és kilátások
 
Az új E-osztályt három alapvető előadásban javasolják: a klasszikus, eleganciát és az avantgarde-t. Tizenöt test teste. Nagyon hamar megjelenik a leginkább töltött verzió - E55 AMG. Az E200 Kompressor, az E200 CDI módosítása szintén várható, és egy másik a V8 dízelmotorral. Valószínűleg lesz egy 4Matic All -Wheel Drive és egy állomáskocsi.
 
Az új e-osztályú piacra való belépéssel kapcsolatos aggodalomra vonatkozó terveiről a Mercedes-Benz Joachim Schmidt alelnökével beszélünk:
 
"Az E -osztályt mindig is a piac sikere kísérte, és az új modellel meg akarjuk javítani azt, hogy 10%-kal növeljük az eladást ebben a szegmensben" -mondja. - Ezért a termékbe történő beruházások nagyon jelentősek voltak - körülbelül két milliárd euró. 800 millió fejlesztésre került, és 1,2 milliárdra került - a termelési technológiák javítása érdekében. Azt hiszem, már sikerült értékelnie az autót. De aligha tudhatja, hogy az új E-osztály kapta a legmagasabb pontszámot, 5 csillagot az EurONCAP rendszer szerint.
 
Ami a termelési volumeneket illeti, ebben az évben 200 ezer autó előállítását tervezzük, és a következő már 250 ezer. Az autót kivétel nélkül minden piacon értékesítik. Európában az autók kb. 60% -át tervezzük (ebből 35% -uk Németországban). Ami a piac bukásaitól való félelmet illeti, azt hiszem, hogy a Mercedes nem befolyásolja ezt, magabiztosan megvizsgáljuk a jövőbe.
 
Schmidt úr azt is megjegyezte, hogy figyelembe veszik az Oroszországban a közgyűlés előállításának létrehozásának lehetőségeit, de eddig egyértelműen beszélünk róluk.
 
Végül, az árakról. Mint már említettük, az új E-osztály minden verziója belép az orosz piacra. Áprilisban fog megtörténni. A legolcsóbb 45 000 euróba kerül. A legdrágább a 90 000 euró.
 
Oleg Osipov
 
 

Forrás: "Autó izvestia"