Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 szedán

$18000-37000

Az a mutató, hogy az élet jó, és szerényen beszélhet az autóról, de méltóságteljesen a Mercedes E-Klasse már régóta. (A kiadás éve - 1997-1998)
 
Ha valamilyen oknál fogva az S-osztály tulajdonosa hazánkban automatikusan rangsorolják vagy az oligarchákhoz, vagy a banditákhoz, akkor az E-osztály soha nem áztatta hírnevét. A szem friss, szokatlan kialakítása, amely 1995 -ben jelent meg, egyértelműen az ügyfelek ízlése volt. A méltányosság érdekében érdemes azt mondani, hogy a fényszórók számára az E-osztály megkapta a szem vagy a lupis nem megfelelő beceneveit, de ez inkább a Spitens -rel jött létre. Végül is a Mercedes -t nemcsak megjelenés céljából, hanem az autóhoz kapcsolódó társadalmi státusra is vásárolják. Valamint az osztály megbízhatósága és maximális kényelme érdekében.
Ez az orosz jó ... az autó szalonja vállalkozásosan szigorú, és nem ragyog a tervezői örömökkel. Tágas és kényelmes - mire van szükség még? Összességében három alapvető berendezés lehetősége van. A leg szerényebb, klasszikusan lepecsételt kerekes kerekek, egy szövet szalon, minimális fa dekorációval és a központi ülések közötti kartámasz hiánya. A közbenső eleganciát megjelenésükben meg lehet különböztetni a dekoráció króm elemeivel és az ajtófogantyúkon. Itt, már a standardban, öntött lemezeket és egy fát, valamint a kormánykerék és a sebességváltó karját bőr borítja. Az avantgarde bőrszalon fekete fával készül, és szinte teljes darált hús. Külsőleg egy ilyen gép felismerhető a kék színezéssel, ellentétben a zöldben olcsóbb verziókkal.
... akkor a halál a halál. A Mercedes a márka presztízsének ellenére továbbra is autó, alkatrészek és mechanizmusok, amelyek nem üveg sapka alatt élnek, hanem az utak mentén haladnak. Útjaink - te magad tudod, melyik.
Egy villanyszerelő elsősorban téli só felfüggesztéstől szenved. Különösen az elemei, amelyek valójában kívül vannak: köd vezetéke, parctronics és így tovább. Ez az, ami elsősorban haldoklik, és a három, négyéves moszkvai autónak szinte az összes érintkezést meg kell változtatnia vagy megtisztítania a motortérben.
Ha az autó éghajlat-ellenőrzéssel van felszerelve, akkor a tél után általános tisztítást kell végeznie a motorháztető alatt-a fő hűtő és az éghajlat-szabályozó radiátor közötti tér a szennyeződéssel eldugul. Sajnos mindkettőt el kell távolítani ehhez, de egyébként lehetetlen - nyáron a motor forrásának kockázata erősen növekszik. És ez megkönnyíti a zsebét 500 és 3500 dollár között - ha a blokk fejét cseréli.
Az utakon az idő múlásával a szennyeződés az első fényszórók homokfúvó műanyag hajtásai. Ez általában valahol 50 ezer futással történik. A fényszórók megváltoztatása a legradikálisabb módszer, de a legdrágább is. Kis vérrel megteheti-a nem engedélyezett Mercedes-Benz szolgáltatások olyan műveletet kínálnak, mint például a diffúzorok polírozása, ami sokkal olcsóbb.
Az E-osztályú szuszpenziót ritka túlélhetőség és elviselhetetlen jellemzi, bár 30–40 ezer futásteljesítményben kezdnek golyókért sírni. Az egyetlen igazán gyenge és rászoruló az elem rendszeres cseréjéhez a stabilizátor állványok. Ezzel meg kell határoznunk, és ezeket a részleteket fogyóképként kell kezelnünk. A paradoxon, de a szakértők azt tanácsolják, hogy kerüljék el a Németországból származó autókat, és megállítsák az autót, amelyet az oroszországi Mercedes -kereskedőtől vásároltak: A hivatalos csomag megerősített rugókat és lengéscsillapítókat, valamint a hátsó források tereit tartalmazza. És az ilyen autók engedélyezése 2 centiméterrel nagyobb, mint az európai analógok. De a motor forgattyúházának fémvédelme ebbe a csomagba nem szerepel, és kiegészítő díjjal van felszerelve. Sokkal jobb, ha nem menti meg ezt, mivel a rendszeres műanyag védelem fő feladata a motoros rekesz védelme a szennyeződésektől.
Arany átlag. A Mercedes-Benz E-osztályú autókra helyezett motorok teljes széles skálájából a leginkább kiegyensúlyozott minőségű hat, 3,2 liter működési mennyiségű. A 4,3 liter V8 motorban csak a leginkább kétségbeesett versenyzőkre van szükség. Emiatt egyébként az E430 modellek leggyakrabban a legrosszabb műszaki állapotban vannak, mint a szerényebb mennyiségű autók.
Egy másik extrém egy 2 literes négy sor. Ez a motor egyértelműen gyenge ennek az autónak. A W124 -ből örökölt két liter számos kicsi, de bosszantó seb jelenlététől szenved. A legjellemzőbbek a szivárgó első és hátsó főtengely -olajtömítések, valamint a fojtószelep szemét elektronikus vezérlőrendszere.
Javasoljuk, hogy válasszon az E230 modellek (E240 1998 óta), E280 vagy E320 között 6 hengeres motorokkal. Sőt, az utolsó két modell, 1997 tavaszán, a modernizáció, miközben megőrizte az előző munkaerő-mennyiséget, megváltoztatta a hengerek helyét a V-alakúra, és a meghajtó feszültségének automatikus beállítását kapott öv. Ez jelentős, mivel ezáltal az ilyen motorokkal rendelkező autók tulajdonosai megkímélik a karbantartás során egy másik műveletből.
       Nem számít, milyen motor van egy e-osztály motorháztetője alatt, mind érzékenyek az üzemanyagminőségre. Javasoljuk, hogy az üzemanyagszűrőt kétszer olyan gyakran cserélje, mint a német gyár utasításai előírják. A benzin nem alacsonyabb, mint a 95.. De nem magasabb: A 98. gyújtógyertyák nagy számú anti-mélységének köszönhetően gyorsabban kudarcot vallnak. Az üzemanyag -szintű érzékelő azonban az első, aki bármelyik benzinünktől szenved, ez egy másik kiadási elemnek is tekinthető. Ne feledje, hogy az egészségtelen benzin szinte a motor halála! Az egyik üzemanyag-feltöltés-és a katalizátort és a lambda-zondot cserélheti. És egy V-alakú motorral rendelkező autókban ezek az alkatrészek kettős készletben vannak jelen. És nincs adalékanyag a gáztartályban! A legjobb esetben kiszáll az üzemanyag -fúvókák cseréjével, amelyek mindegyike néhány száz dollár értékű.
Az e-Klasse dízelmotorral ritka. A másodlagos piacon költsége jelentősen alacsonyabb, ami véleményünk szerint nem igaz, hogy nem igaz. Mi a háztartási dízelüzemanyag, valószínűleg tudod magad, de az E-Klasse meglepően kitartóan ellenáll ennek a bourdnak a táplálkozását. Az első többé -kevésbé komoly motorjavítás több mint 100 ezer km futtatás. Valószínűleg meg kell változtatnia a darabonként 80 dolláros fúvókák és a pre -launch gyertyák - 30 dollárt.
Terjedés. Leggyakrabban az E-osztályú gépek automatikus sebességváltóval vannak felszerelve, amely évekig problémák nélkül szolgál, kivéve, ha természetesen figyelemmel kíséri a doboz olajszintjét, és ne felejtsük el az olajszűrő időben történő megváltoztatását. A mechanikus sebességváltó sokkal ritkábban, és akkor is csak a legalacsonyabb módosításokon. Ha az autó túlkerekedést végez, akkor mintegy 100 ezer km -es futással, akkor a fogaskerék kiterjedése kiszivárog. Ennek a résznek a cseréje érdemes egy fillért.
A 4-MATIC teljeskerék-meghajtó módosításának gyenge területei a Cardan elülső tengelyének és a kezdőknek a télen történő átadása érdekében tekinthetők. Emlékeztetni kell arra is, hogy baleset vagy komoly bontás esetén a 4-MATIC-hez való egyes alkatrészek teljesen eredetiek, és többször is többet fizetnek, mint a hátsókerék-meghajtó módosítása.
Szöveg Alexey Khresin, fotó Alexey Ilyin

Az autót a CJSC Daimlerrukler Car RUS, (095) 745-2610 biztosította. Köszönjük a szerződés-Avo műszaki központjának segítségét.
Vásároljon, olcsóbb
Az év nyárának végén egyedülálló helyzet alakult ki az E-osztály áraival. A következő év óta egy új generációt cserélnek a következő évben, a Mercedes-Benz úgy döntött, hogy támogatja az értékesítést ugyanabban a szinten, és meglehetősen élesen csökkentette az árat. Ennek eredményeként a cég orosz kereskedőitől most megvásárolhat egy tükröződést (bár a legegyszerűbb konfigurációban), csak 28 ezer dollárért! Vagyis most lehetőség van egy teljesen új e-osztály megvásárlására egy használt áron.
       
A nagyszerű út szakaszai
Az e-Klasse-t egy kocsitesttel 1996 óta állítják elő, és 1997-ben frissítették egy motorvonalat, amely a 4-MATIC és a Sports E55 AMG négykerék-meghajtó módosítása megjelent. 2000 -re az autókat újrarendezésre tartották, amelynek során körülbelül 1800 változtatást hajtottak végre a tervezésben, amelyek többsége kozmetikai. A legfigyelemreméltóbb a motorháztető és az első szárnyak 2 centiméteres vonalának, az új bummereknek és a világítóberendezéseknek (mind az első és a hátul), valamint a külső tükrök testén lévő forgási ismétlőknek tekinthetők.
A műszaki innovációk közül két dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és új, 6 sebességes kézi sebességváltóval jelent meg. Ebben a formában az E-osztály a mai napig kiadásra kerül.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"