Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 szedán

Az élet sikeres volt!

Ha a dolgok jobban mennek, akkor nem gondolsz rá, ha a válságok oldalán haladnak, ha a jövőre több kilátás van, mint a múlt emlékei, akkor az élet sikeres volt. Ideje gondolkodni a mozgás imázsáról és kényelméről. Szerényen eldobjuk a hosszú játékos tagság gondolatait egy személyes sofőrrel, és elkezdjük csak egy nagy, kényelmes és elfogadható autót keresni az állapot szempontjából. Mi az új a virágzó szedánok piacán? Új E-osztály? Igen. De nagyon komoly versenytársai vannak. Megpróbáljuk, összehasonlítjuk, megoldjuk ...
 
Az új Mercedes -vizsgálat megjelenése mindig az osztálytársak számára. Nemzedékről nemzedékre, Stuttgart olyan magasra emeli az új modelljével, hogy úgy tűnik, hogy nem ugrik át, függetlenül attól, hogy megpróbálja. Ugyanazzal az állandósággal a versenytársak oldják meg a problémát, amely első pillantásra lehetetlen, és autókat épít az ellenségükre méltó. A medálokkal ellátott motorok gamma és frissítéseinek sorozatában több éven át, és ismét alkalom van arra, hogy beszéljünk az autó fényének végéről: most már természetesen sehova nem menni! De a szabad piac diktálja a törvényeit, és a legjobb mérnökök és tervezők is harcba lépnek, felzárkóznak a csillagos páncélozott vonattal, és néha a lovaikat a gőzmozdony előtt ösztönzik.
Az E-osztály bemutatása után várakozással tekintünk annak Oroszországban való megjelenésére. Kipróbálni akartam egy új autót az üvegháztól távol, a körülményeinkben, és kiválasztani a szemére méltó méltó sparring partnereket. A BMW 530, a Lexus GS 300 és az Opel Omega 3,2 liter motorral nem kellett messzire mennie a versenytársak számára, elég tisztességesnek tűnni az új orosz Eshki hátterében. Mind a négy autó gazdagon jött hozzánk, de a lehetőségek listájának teljes szintjeit nem teljes mértékben díj ellenében, mindegyik esetben megrendelhető három oldalon. Ugyanakkor a berendezés, amely elég volt elég volt a legigényesebb és aprólékos ügyfél számára. Az ő szempontjából mind a négy autót megvizsgáljuk, hogy pénzt keressünk, így az emberek hogyan tudják, és ezért hozzászoktak annak okos kiadására.
Az előző E-osztályhoz képest az új Mercedes észrevehetően eltemette. Elképesztő, mennyire kevés volt a merev és szokatlan szem, hogy lenyűgözően barátságos, elegáns és meleg autóvá váljon! Az incidens metamorfózisának alapos tanulmányozásával odafigyel arra, hogy az újdonságban nincs nyoma a múltbeli modellnek. Úgy tűnik, hogy a tervezők egy teljesen más, emelt és önelégültségű kontúrokat és részleteket húztak az új gépnek, és a Mercedes arcát az ember felé fordították. És most, a szemében a szem, az autó okos, jó természetű megjelenéssel néz rád, reményt adva, ha nem szereti a koporsót, akkor legalább az erős barátságért.
 
A BMW továbbra is valódi hagyományok, függetlenül a hangulattól vagy a piaci feltételektől. A test sima körvonalai nem kétséges, hogy a gép minden izma feszült és összegyűjtött, mint egy ragadozó egy ugrás előtt. A négy hideg szemű agresszív pillantás, különösen a naplementétől hajnalig megvilágítva, nem hagyja el a szigorú bajor embert okból: Miután még a visszapillantó tükörön keresztül érezte az ilyen akarat és energia koncentrációját, minden ésszerű sofőr elfogadja, hogy elfogadja Jobb az autón, a nagyvárosi tájékoztatónál. A bűntől távol, ha valaki siet, és félénk ülni ...
A Lexus egy nagyon harmonikusan meghatározott autó szenzációját hoz létre. Nem sietnék, ha hangosan kijelentem, hogy a végén a Mercedes tulajdonságainak nyilvánvaló hitelfelvétele, az olasz autó felső tervezője, Dzhujaro nem egészen japán, de Aristo modellt épített a Toyota számára, amely később Lexus GS -ként vált, ha egy Lexus GS -ként vált. Figyelj a Mercedesre, még mindig egyedül volt. Ennek a szintnek a mestere valószínűleg nem megy le az összeállításra, függetlenül attól, hogy milyen pénzt ígér neki. Biztos vagyok benne, hogy sok éves vita arról, hogy mi volt korábban, ugyanolyan nem komolyan, mint egy kísérlet arra, hogy valaki megszilárdítsa valakit a rádiókommunikáció találmányában. Popovunk és Marconink egyszerűen az egyik út mentén mentek kutatásukban, és teljesen logikus, hogy egy nagy úton mentek együtt.
Az Opel Omega minden találkozónkkal egyre nagyobb tiszteletet okoz nekem. És ha tiszteletteljes betörő lennék, nem az állapotra, hanem a maximális kényelemre és az ésszerű pénzért gondolkodni, akkor egy pillanatra nem kételkednék a választásomban. Sőt, az Opel megjelenése, amely szándékosan nem osztja ki az autót az általános áramlásból, nem tetszik, mint az elegáns kísérletek, hogy a teszt során riválisaitól a figyelem középpontjába kerüljenek. Az omega jellemzői és formái gyors és nem zavaróak, érezik az ügy ízét és ismereteit. És ha továbbra is gondosan megnézi az árat, akkor elkezdi gondolkodni azon, hogy ki rendelkezik több joggal az osztálytermi vezető címmel. És mindezt a részletek és apróságok legkisebb gazdaságának nélkül!
 
Ha a belső terekről beszélünk, akkor nyilvánvaló, hogy a szalonban részt vevő szakemberek körében mind a német, mind a japán ergonómiai támogatói voltak. A németek alaposak, alapvetőek és egyszerűek. De az anyagok és munkák minősége, amelyet a tulajdonos megfelel ennek az egyszerűségnek, kifogástalan. Ez nem a luxus és a kényelem angol koncepciója, amelyet a családi kastély nappali szobájában ülő úriemberben született az évszázadok -kandalló mellett, egy csővel a száj sarkában. És nem az amerikai elképzelések a belső terekről, amelyek abban a szabad időkben jelentek meg, amikor a Yankees egész generációját az apa Cadillacs hátoldalán készítették. Bármelyik németünkben világossá válik, hogy az autót nem a következő motor show -ra, hanem évszázadok óta végezték el. Ami a Lexust illeti, számomra úgy tűnt, hogy a japánok teljesen más feladatot tettek a bájba, egy ember visszatekintése és megdöbbent, amit láttak. Nagyon kényelmes, kényelmes és helyes autó. De a németektől eltérően, a belső kilépésű koncepció korábban radikális áttekintést igényel az új trendek szellemében. A divat átmeneti. A klasszikus idő alatt él.
Ha (pontosabban ültem) az utas helyére helyezem magam, inkább az E-osztályt és az Omega-t szeretném, különösen, ha a hátsó ülésen utazunk. Az ötödik sorozat BMW -jében mindig megdöbbent a hátsó utasok belső térének térfogata. Ez természetesen messze van a mini -től, de két másik némettől eltérően, több okból sokkal többet vonz a vezetőüléshez, mint az utas. Ha elviszi a BMW 530 -at egy családhoz vagy irodához, akkor inkább az állomás kocsiját szeretném, és több hely van. A Lexus véleményem szerint ebben az esetben nem túl magas emberek társaságának tervezték, mindenkinek elegendő hely van. Azok, akik nagy növekedést és vágyakozhatnak a sofőrrel való vezetés iránt, azt javaslom, hogy ha készen áll a Lexus vásárlására, akkor valószínűleg nem keres alternatívát az osztálytársak körében, könnyebben fizetni és hű maradni a császárhoz.
A szán tulajdonságaiban az autók radikálisan különböznek egymástól. A Mercedes ebben a tekintetben egyértelműen megpróbálta elérni a futó tulajdonságok optimális egyensúlyát. Az autó semmilyen irányba nem húzódik sem a sportban, sem az olimpiai nyugalomban. A kormány mögé kerülve elfelejti a valóságot, és csak az örök vezető csillag a motorháztetőn nem, nem, és az mozog, amikor az autó leugrik a sima aszfaltról az út véglegesen javított szakaszaira. A kurzus simasága elképesztő, nem gondolsz a legjobbra. A gyorsulás magabiztos, és akár 315 nm nyomaték, alulról felfelé, feszültség nélkül. Az automatikus doboznak három téli, sport- és kézi módja van, de a sportra való váltáshoz, és még inkább, hogy a teljes teszthez megfelelő programot válasszuk, soha többé nem jutott eszembe. A kerek szemüveg tökéletesen megbirkózik ezzel a feladattal. És ha szükség van egy kicsit gyorsabban és agresszív módon, elég ahhoz, hogy a lábát a gázpedálra tegye. Rövid gondolatok és a hiányos nyolc másodperc után a nehéz gelding kis pontmá válik a láthatáron.
 
A BMW még csak nem is próbálta megváltoztatni a vádolt öt genetikai kódját. A tesztünkben a legerősebb, leggyorsabb és agresszív autó. Még akkor is, ha nem tartozik a Williams és a Montaui rajongóihoz, aligha tud ellenállni, hogy ne ellenőrizze, hogy a bajor miként képes a hamburgi számlán. És valószínűtlen, hogy megbánja, hogy ilyen merész kísérletet merte. Az 530 -as évet egyszerűen csodálatos irányítva! Egy csomóban gyűltek össze, nem egy csepp vágást vagy átgondoltságot. Halott markolattal tartja az útját, és tökéletesen érzi magát a pályán, feltéve, hogy a sofőr legalább elméletben megérti, hogy a racionális határai továbbra is fennállnak ... az ügy szélsőségesen hozva, megteheted Ne aggódjon a munka miatt egy ideig, de a kurzus stabilitásának stabilizálásának rendszere megkérdőjelezi, és a BMW a sáv határain belül marad. Válasszuk le a DSC -t, és egyelőre élvezze a kontrollált diákat a sarkokban. Igaz, nem javaslom, hogy túllépjen a gép kapacitásának hatályán, könnyen lehet az út menti árokban. Érdekes, de veszélyes a kormánykerékként és a dózisos tapadásként a 231 ló motorháztetője alatt. A moszkvai BMW iskola első látogatása meggyőződött arról, hogy ennek a márkának a hagyományosan ambiciózus sofőrök között a rajongó általi fordulásokhoz szükséges készségek gyakorlatilag senkinek sem. Szerencsére most van, ahol és mit kell tanulni ...
Lexus a Mercedes és a BMW alternatívájának mentalitásában. A tengeri hajózások kényelmes repülőgépe a Magellan forgalmainak nyomorult halászati \u200b\u200btervezője. A nagymama és egy kicsit felfüggesztve a valóságtól, mintha nem akarja, hogy a szív közelében hiúságot vegyen körülötte. A GS 300 felfüggesztés azonban túl érzékeny az útágy gödrökre és mosó táblákra való romlására, ami annyira nagylelkű orosz. Meglehetősen lenyűgöző távolságokat kellett lefednem ugyanazon a kocsion a német utak mentén. A képet nem árnyékolta semmi. Biztos vagyok benne, hogy ha az orosz fogyasztót ezt a márkát kínáló szakértők legalább egy kicsit alkalmazzák az alvázot az autópályához, akkor az eredményt nemcsak a japán limuzin számos rajongója értékeli, hanem ellenfeleik nagyon jó GS -je a Jó autópálya!
OPEL I Lásd a legjobb lovaglási ajánlatot az arány minőségének szempontjából. A Rüsselhaimban egyértelműen nem állították magukat a célnak, hogy teljes munkaidőben harcoljanak a Mercedes -rel és a BMW -vel, amikor a dinamika vagy a kontrollálhatóság mérése értékel. A mérnökök és a tesztelők azonban olyan logikusnak, kiszámíthatónak bizonyultak, ugyanakkor meglehetősen dinamikusak és engedelmesek a sofőrnek egy autónak, ami nem egyértelművé válik, hogy az olcsóbb felére kerülhet, mint az osztálytársai. Soha nem tulajdonította magát Opel hadnagy gyermekeinek rajongóinak, ám a tavalyi új Omega -val való megismerése után határozottan megvédte ezt az autót a cinikusok és a sznobok indokolatlan támadásaitól. Lehet, hogy honfitársainkban az Omega név továbbra is túl stabil asszociációkat okoz az ősi járművekkel, amelyek torzultak az idő múlásával, és a táskák, amelyek egy virágzó kollektív gazda álma lettek, és egy házat építettek a városlakók hat fogására a vasfüggöny leesése után? Ebben az esetben engedje meg, hogy őszinte részvétét fejezze ki önnek a saját kezével, azzal a képességével, hogy megértse, hogyan fejlődik az autóipar dinamikusan, és ne álmodjon arról, hogy egy száz negyven dízelolajról álmodjon egy W12 W12 adattáblával és Hat szalagra rostély ...
 
Szöveg Alexey Mochanov, 2 HP
Fotó Alexander Nozdrin
 
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
     
     
KÍVÜL:
Ha nem a japán Lexus GS 300 autó számára lenne, akkor a többi részvételével lehetett szimpóziumot folytatni, hogyan lehet felkészíteni egy német szedánt. Végül is szinte mindenki, aki leginkább gyümölcsösen dolgozik, összegyűlt az európai három boil-sovány szoba osztályában. Nos, ami a Lexust illeti, tekintettel a japán Mercedes -képére, valószínűleg jelen van a megfigyelő jogain. Tehát kezdjük az arccal. Nem szabad agresszívnek és még kifinomultnak is lennie, mint például a Mercedes E 320 év új terméke. És a fajta, ha szerencsés, megjelenhet a radiátor történelmi burkolatának értelmezésében. Ezen élő klasszikus mellett csak a BMW engedheti meg magának ezt. Ebben az értelemben mind az omega, mind a Lexus kozmopolita inkább, és tekintetük kifejezőképessége csak az optika mintájától és a jelkép láthatóságától függ. Az egész négy sziluettje nagyon dinamikus, és a BMW kivételével nagyon közeli profilokkal rendelkezik. Ezen túlmenően mindenkinek hasonló szögei vannak a szélvédő dőlésének és a tető esése vonalának. De a Mercedesnek van a legélőbb és érzelmi tapasztalata! A karakter hátulján az Eshka és ... Lexus, amely világítóberendezés formájában, egyértelműen a Stuttgart -kánonokra összpontosít, még eredeti. Omega és öt idős, stílusuk erkölcsileg elavult, és például a BMW a közeljövő.
Eredmények
A BMW 530 még kifogástalanul végrehajtott formatervezésnek is az erkölcsi öregedésnek van kitéve.
A Lexus GS 300 sok éves tapasztalat a Mercedes stílusban nem volt hiábavaló, és a japán autó tervezésében egyre több személyiség van.
Mercedes-Benz E 320 A király következő ruháját varrják. Ez kissé megváltoztatta a képét, de a legfontosabb dolgot a frissesség szelleme vezette be, ami még a klasszikusok számára is szükséges.
Az OPEL OMEGA 3.2 ellenőrzött és tiszta kialakítású, a kiváló minőségű teljes mértékben kompenzálja a száraz stílust.
BELÜL:
Belül az autók stílusa kiegyenlíti a hajtogatott bőr és a ragyogó dekoratív bélések illatát az értékes fafajká. Ez a szabály, és nincs kivétel, mivel nem lehet szmoking sorrendben. De a panel architektúrája más. Tehát az Omega egy széles amerikai konzolot protál, amely a gombok bősége szerint emlékeztetheti a háztartási mozi -vezérlőegységet. A Mercedes -t, amelyben az éghajlat -szabályozó egység, kénytelen volt felmászni a panel felső felébe, nem marad le ebből. A BMW szigorúan klasszikus és nemes száraz, és a Lexus különálló eszközök mély kutakkal és az ajtópanelek legelegánsabb dekorációjával borul. A kormánykerékek nagyon különböznek a nehéz só-só négykerekű lamb omega-tól a BMW elegáns háromkerekű klasszikusától. Az összes üzleti osztályú autó ülései őszintén szólva másolják az elit irodai bútorok stílusát, de figyelembe véve a négy sebességű képességét, az összes ülés meglehetősen kiejtett vödörrel, központi kartámaszokkal és fejtámlával rendelkezik.
Eredmények
A BMW 530 még egy jellegzetes és nagyon magas színvonalú kialakítás sem menthető meg egy elkerülhetetlen időtartamtól. De még mindig elegáns.
A Lexus GS 300 belsőépítészet igényes, de még nem is, és a kvalitatív módon végrehajtott egyes fragmentumok vonakodnak egy egészre hajlítani.
A Mercedes-Benz E 320 számos hátránya kvalitatív és holisztikusan érzékelhetőnek: a kis részletek túlterhelése, és túl gondatlanul a dekorációban alkalmazott hagyományok miatt.
Az Opel Omega 3.2 a műszerfal tipikus amerikai összetétele konzervatív, de stílusos. És még a német alaposság sem menti meg az erkölcsileg elavult megoldás érzésétől.

Egy forrás: Autók