Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 szedán

Mercedes Benz E 500 Avantgarde Review

Tábornok
Mint tudod, a Mercedes E osztályú autó két lámpás között volt: egyrészt az S osztály sorozatának zászlóshajója ellene van nyomva, és a C osztályú autó kellékek alulról lefelé. Ez a helyzet nagyon kényelmetlennek tűnik A hódítás szempontjából a rés piacán. Ennek ellenére ennek a modellnek a régi autója létezésének hét évében 1 millió 40 ezer vásárlót szerzett. Más szavakkal, havonta 200 ezer autót, illetve 17 ezer eladtak. Ha összehasonlítva más autók hasonló mutatóival, meg kell jegyezni, hogy általában egy drága autó értékesítése egyszerűen hihetetlen. Mellesleg, az előző modell osztályából származó autó számára ez a mutató 1 millió 700 ezer darabot tett ki. Így az E-osztályú gép mennyisége összehasonlítható a C-osztály márka mennyiségével.
Tehát egy autó magas piaci ára, szorozva a magas kereslettel. Mit kívánunk még a gyártó? De a fejlesztők nem fognak lakni az elértek, és ebben a vágyban továbbadják a Mercedes márka erejét. Ez rendkívül emlékeztet a Toyota viselkedésére a japán piacon, ha megérinti annak drága Mark II -jét vagy korona modelljét. Valójában csak egyetemesen elismert vezetővé kell válnod az osztályában, és az értékesítési kötet biztosítja, igaz?
Bárhogy is legyen, de az E autó előnye átfogó. Legalább a japán piac európai autók körében nincs méltó versenytársa. Természetesen a BMW 3 sorozat és az Audi A4 CAR nagyon sikeresen versenyezhet az S. osztálymodelltel, de ugyanazon vállalatok megnövekedett kategóriájú autójai, nevezetesen a BMW 5 sorozat és az Audi A6 élesen alacsonyabbak a Mercedes E -hez képest egy tény. Ugyanez az igazítás létezik a használt autók piacán: az E modell népszerűsége fokozott érdeklődést okoz itt, tehát a használt autó ára alacsonyabb küszöbértéke is növekszik. Nagyon szoros kapcsolat van az új modell értékesítése és a középiskolai elődje magas árai között.
 
Technológia
Tehát biztonságos kijelenteni, hogy az eladott gépek száma szempontjából az E-osztályú modell megegyezik a C-osztályú modellel. És a gyártó már felvázolta az új határokat és terveket, amelyek a modell új generációjának megjelenése után évente 240 ezer autóval fognak elérni. Az ilyen előrejelzések természetesen azon a tényen alapulnak, hogy a közelmúltban a középkategória reprezentatív gépeinek piaca valamilyen újjáéledés jele volt. Másrészt azonban a tervezett célok elérése érdekében tovább kell kibővítenie jelenlétét ezen a piacon. Emlékeztetem Önt, hogy az E osztályú autó az ágazatban az értékesítés 24 % -át foglalja el. Tehát még nagyobb szintre kell hozni. És hogyan lehet ezt megtenni anélkül, hogy egyszerűen fogalmazva, hogy ne vegye be az ügyfelet egy versenytárs orrából? Erre a célra nem szabad megkímélni az erőt az új műszaki eredmények bevezetésére.
Ennek a bevezetésnek a szimbóluma lehet a fékek használata az E modell E modellben (SBC), amely korábban csak az S kategóriában fordult elő, még progresszívebb, mint az S-osztályban, a pneumatikus felfüggesztés elektronikus nyomkövető rendszerében ( Tartalmazza a standard módosítási halmaz 500, a 320 -as géphez opció formájában). Az SBC rendszer azonban most a legfejlettebb fékrendszer, amely lehetővé teszi a magas szintű stabilitás és a nagyon hatékony fékezés elérését. Ezt már megvizsgálták az SL modellben, de az a tény, hogy most ugyanazok a fékek elkezdtek felszerelni egy olyan autót, amelyet már tömegmennyiségben adtak el, azt mondanám, hogy egy jel.
Mi még új az új a 2004 -es modellgépben? Természetesen ez egy automatikus 7G-tronikus lépésről lépésre. Ez egyébként a világon először történik meg. Ezt a sebességváltót nemcsak az E500 modell, hanem az S500, CL500, SL500 is, röviden, az összes autóval, az összes 8 hengeres motorral ellátott autóval.
Most nem lep meg senkit, akinek van egy mikro-lámpás autója, négylépéses automatikus sebességváltóval. És a gépekben az osztályt többnyire használják, az öt sebességű dobozt már használják. Én vagyok az a tény, hogy a megnövekedett számú lépéssel rendelkező átvitel egyre népszerűbb. És ez megmagyarázható, mivel küzdenek az üzemanyag -megtakarításért, a zaj csökkentéséért, a gyorsulás intenzitásának növeléséért és a sebességváltó minőségének növeléséért. A sebesség számának növelésével azonban a gyártó arra kényszerül, hogy növeli a sebességváltó méretét és súlyozását. Mondjuk, hogy a Toyota úgy döntött, hogy a koronautót egy 6 lépésből álló dobozgal felszereli, miután hosszú ideig és ellene van. És itt a Mercedes a 7. sebességgel!
 
Teljesítmény
A 7-sebességes sebességváltó mindenekelőtt a méret és a súly. De a Mercedes mérnökei kiváló utat találtak. Folyamatosan dolgozva a doboz kialakításán és a munkájának optimalizálásán, csak arra késztették, hogy hossza csak 4 cm-rel nagyobb, mint az előző ötlépcsős sebességváltónál. És mégis, a világon először egy magnéziumötvözetet használtak egy forgattyúház gyártásához, amely lehetővé tette, hogy csak 1,8 kilogrammot korlátozza az eszköz súlyának. Szerkezetileg lehetetlen volt megtenni a részletek számának növelése nélkül, és ennek megfelelően az anyagköltségek növelése nélkül. De ez semmi az autó ára összehasonlítva: az autó csak 50 ezer jen lett, mint elődje. Igen, a reprezentatív osztály képviselőjének árának kialakulása bizonyos margóval járhat, tehát egy új modell költségének ilyen enyhe emelkedése tisztán taktikai megfontolásokkal magyarázható. De úgy vagy úgy, és a célt elérték: a Mercedes erőteljes lépést tett, és vezetővé vált a többlépcsős automatikus sebességváltó területén.
Valójában az új Mercedes az új Mercedes kormánya mögött ült, egyáltalán nem éreztem, hogy a világ első autóját 7 sebességes automatikus sebességváltóval vezettem. Végül is az előző E500 modell 5 lépéssel a dobozt könnyen felgyorsíthatta bármilyen sebességváltótól, olyan erőteljes vontatási tulajdonságokkal rendelkezik. Hol van a legjobb segítség az automatikus sebességváltáshoz? Nos, természetesen, egy kis működésű motorokkal felszerelt gépekben. És ha egy olyan erős teljesítményegység van, mint egy öt literes V8 motor, akkor szinte nincs észrevehető különbség az 5. és a 7. lépcső között. Igen, valóban, a gyorsulási idő 0 és 100 km óránként 0,3 másodperccel csökken. De normál körülmények között az a előnyök felhasználása, amelyeket az átviteli ígéretek a hét lépésre frissítve, nem lesz olyan egyszerű.
Ennek ellenére pontosan ez vonzza a 7G-Tronic rendszerben! Egy többfokozatú automatikus dobozban általában van egy másik probléma, a már megnevezett súly, meghosszabbítás és növekedés növekedése mellett. A túlzott váltás problémájának nevezném. Amikor egy ilyen gép szorgalmasan változik az egyik sebességről a másikra, ez gyakran okozhatja a kontrollálhatóság romlását. De a Mercedes autójában, amely 7G-tronikus sebességváltóval van felszerelve, ez a hatás nem történik túlzott váltásban, és a kezelés érzése olyan, mintha egy korábbi modellt vezette egy 5-sebességes sebességváltóval. Ráadásul, ha nagy sebességgel vezetnek, a motor alacsonyabb (5%) sebességgel működik, ami tovább csökkenti a kabin zaját. Bár sokkal csendesebb, mert az előző modell szinte hallhatatlan volt. Ez viszont csökkenti az üzemanyag -fogyasztást (annak alapján, hogy a fogyasztás most 10 liter / 100 km, kb. 10%-ot takarít meg). Az egyes tulajdonosok számára az ilyen megtakarítások nem adhatnak semmit. De a gyártó szempontjából, akit használnak az érdeklődés szerinti előrehaladás mérésére, egyszerre 10 százalék szinte forradalmi technológia.
Természetesen valaki határozottan gondolkodni fog: ha meg akar menteni, miért a pokolba egy öt literes motorral? Mindez így van. És ugyanakkor, ha egy embernek ilyen vágya van, akkor, hogy mondd meg, hogy hagyja abba ezt a luxus élet iránti vágyat? És itt minden attól függ, hogy a gyártó hogyan viselkedik ebben a tekintetben. Különösen a Mercedes, amely a luxus modelljét egy 7G-Tronic rendszerrel felszerelte, már bebizonyította, hogy megérti-e azt az irányt, amellyel az osztály gyártása kialakul.
 
 
 
 

Egy forrás: Carview.co.jp