Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 szedán

Őszi oligarch

Ha az országunk eseményei ugyanazon rendszer szerint alakulnak ki, mint a közelmúltban, akkor az emberek körét, akik megengedhetik maguknak, hogy pénzt költenek az árlisták felső vonalát elfoglaló modellekre, hamarosan jelentősen szűkülnek. De eddig a VIP gépek iránti kereslet nagyon stabil. Ezeknek a márkáknak és modelleknek a nevét úgy érezzük, hogy megfelelő, megfelelő, elrendezéssel. Hallgat! Mercedes. Benz. E 500. 4Matic. Nincs hozzászólás.
Sok éven át szinte naponta át kell szállnom az egyik autóból a másikba. Egy tucat és fél különböző modell futott havonta. És így bátyánkat nehéz meglepni bármi különlegesvel. A több száz gyorsulási nyilvántartást egymás után verték meg, és a nevek és a szalonok luxusának nemességétől, amelyet már nem fogtak el. Az ősök is észrevettek mindent, amit hozzászoksz ... tehát a 211. test jelenlegi E-osztálya már nem kíváncsiság. De egy dolog 1800 cm3, bár kompresszorral és további öt literrel, és még az összes kerekes meghajtással is.
Dinamika
A gázt a padlóra és a 306 lóerős motor forgatására, nincs nagy elme. És a tapasztalat is. Még azt is mondanám, hogy egy részlet, hogy nagyon gyorsan menjen, de nem egészen. Bár az E 500 segít ebben, az elektronika összekapcsolása, amely megfojtja az erőt és simítja a rándulásokat. Előfordul, hogy néhány kényszerítő gépen áttörés van, ezen felül minden átvitelnél, és a teljes gyorsulás száz közepes. Csak az, hogy a vezető érzéseit a motor ordítása, a ráncolódoboz és a test különféle frekvenciájú rezgései, a kormánykerék, az ülés stb. Úgy tűnik, hogy a gyorsulás csak mérsékelten intenzív. De valójában rémült! Először is, a kiegyensúlyozott V8 motor extra ideges remegése, még az éles forradalmakkal sem, szinte nem tér el egy adott helyzetből, és a zaj és a rezgésszigetelés a legkisebb részletekre kiszámítva védi az idősebb idősebb szánkók érzékeit. Nos, és másodszor, a készlet még mindig nem olyan kemény és sima. Ez létrehozza az alacsonyabb mozgási sebesség illúzióját, mint a valóságban. 180 -ra megy, és legfeljebb 120 -et érez, és ami a legfontosabb: nem feszül. Ez egyaránt hangulatos és veszélyes. Végül is ne felejtsük el, hogy a fékezési távolság arányban növekszik a sebesség négyzetéhez. És ez azt jelenti, hogy te, ha a béke és az önelégültség hullámain mért, elmulaszthatja azt a pillanatot, amikor már késő lesz. Könnyű eloszlatni egy nehéz autót egy szuperhatékony motor miatt, de azt egy viszonylag kis foltos gumiabroncs segítségével kell leállítani. És ha nem aszfaltdal? Bár be kell vallanom, az E 500 gátlás hatékonysága természetfeletti. Köszönet a 17 hüvelykes kerekek alatt elrejtett izmos működtető fékmechanizmusoknak. Annak meghatározása, hogy a 4Matic mennyit lassabban gyorsul, mint a szokásos hátsó kerekes hajtás, ötszázadik, kevésbé empirikusan, mivel a súrlódás veszteségei a kiadásban minimálisak, és a további 100 kg súly egyenértékű a további utasokkal a kabin és a bőrönd a csomagtartóban. De a száraz számok azt mondják, hogy az E. 500 bázishoz képest csak 0,2 s veszít el 100 km/h sebességgel. Egyetért, hogy a tisztelgés kicsi. És a maximális sebességet egyáltalán nem befolyásolták, mivel mindkét módosítás esetén erőszakkal korlátozott, ahogyan a hatalmas német gépeknél szokás, akár 250 km/h -ig.
Irányíthatóság
Nyilvánvaló, hogy pontosan az E-osztály Mercedes-en a jobb ellenőrzhetőség érdekében a négykerék-meghajtó sebességváltót választották másfél évig. Azt kell mondanom, hogy egy hagyományos hátsó meghajtón a Stuttgart autók a kontrollálhatóság csodáit mutatják. Kecsesen mozgatva súlyos testüket még jégen is, lehetővé teszik, hogy a helyzetet csúszás alatt tartsák. És mindenekelőtt az anti -BOOM és a kontrasztos rendszerek ellenőrzése alatt. De mégis, a klasszikus meghajtó érzése, amikor a frontvonalat nem a nyomaték átvitele köti össze, hanem csak a mozgás irányát változtatja meg, amely a Mercedes egyik fő előnye, amely egyébként a hagyományos, a hagyományos A csodálók tartják. És ebben a fényben a kedvenc márkájának mindenkerék -meghajtója kissé eltolódik az akcentussal. De mennyi?
Az első novemberi fagyok a legmegfelelőbbek azoknak a járművezetőknek, akiket a nyár folyamán elválasztottak a tengelykapcsoló hirtelen hanyatlásától. Ebben az időben a legjobban legyőzték, később egyszerűen alkalmazkodnak. Ugyanakkor a Mercedes tulajdonosai nem akarnak elválasztani a szokásos készségeket. Tegnap elmegyünk a szinte csupasz jégre, amelyen áttörtünk a vízellátáson, az egész utcát elárasztották, és éjszaka, mint általában, -7 ° с, és a jég megragadta a megfelelően. Három kis láncbaleset eredménye majdnem egymás után, körülbelül 910 órakor, majd éjfélig egy fillér határozottan átfogta az oszlopot. Hová repültál egy fehéres jégen? Úgy tűnik, hogy voltak déli vendégek, akik először megismerkedtek az orosz természet meglepetéseiről ... már éjjel, amikor Moszkva üres volt, lassan gördülünk erre az edzésre. Az első kísérlet a hátsó tengely végének sodródásával megfordulni ... Semmi! Először: a vontatásvezérlő rendszer (4ETS), a forgalom stabilizáló rendszerével (ESP) együtt, az abeessek hangjával, fékezte a csúszott kerekeket, és szinte azonnal a motor csökkentette a lendületet. Egy másik kísérlet. Harmadik, negyedik ... ugyanaz. Nos, mivel nem fogsz becsapni téged, menjünk másképp. Gyorsulunk egy egyenes vonalban, egészen 50 km/h -ig, és élesen oldalra. Aztán egy másiknak. És néhányszor. A definíció szerint az autónak, ha nem kell repülnie az autópályáról, akkor legalább egy észrevehetően nagy pályára kell mennie. De ez nem történik meg! Majdnem 4matic megy, mint egy étel! Semmi, add hozzá. 60, 70, 80 ... csak kb. 90 km/h e 500 sebességgel kezdődött, nem, nem veszítse el a kapcsolatot, hanem csak az oszcillációs parancsok végrehajtásával késleltesse. Úgy hangzik és hihetetlennek tűnik, de ha nem használja a fékeket, akkor a Firtyikus ugyanaz, mint a kerekek alatt. És ha használja, akkor szinte továbbra is az ABS segít. Ennek az autónak egy másik megkülönböztető tulajdonsága a szokásos 211 MORP -tól, egy hidropneumás felfüggesztés, amely magasságban állítható. Igaz, hogy a monotív verzióra helyezik. És nem is kell még a 4Matic -ről beszélnie, mivel ez kényelmes, amikor belép a járdába, nyomja meg a gombot, és 1015 másodperces szivattyúzást várt, az arcon egy kő kifejezéssel, hogy a legmagasabb járdára gördüljön. Csak a teljes kiszabott dzsipekhez kapható! A megrázkódhatatlan, szinte vasúti viselkedés egyik fő oka a 4Matic állandó hajtás mindkét tengely felé, a hátsó hangsúlyt fektetve, 60: 40 -es arányban. Ez általában a klasszikus érzéseket tartja fenn a menedzsmentből.
Ergonómia
A Mercedes 500 kényelmének és kényelmének leírása megegyezik az alpesi tájak szépségének vagy a Maxim ételeinek gasztronómiai előnyeinek dicséretével. Természetesen vannak árnyalatok, de az értékelések tartománya továbbra is 5 és 5 között mozog. De az E-osztály minden korábbi modelljében és módosításában számomra úgy tűnt, hogy ezeket az autókat önmaga vezetheti, de jobb lenne a sofőr megbízása. És a sofőrkocsi esetében általában a fő német versenytárs autóit olvasják. Úgy tűnik, hogy most a szerepek megváltoztak, és az új modellben nem bízom meg a kormánykereket egy aktív sofőr számára. Különösen az 500. társaságban.
Összefoglalás
Minden igazi autósnak van egy álma. Időnként valóra válik, és egy hosszú ideje látható legénység jelenik meg a fanatikus garázsban. Eleinte az eksztázishoz vezet, majd egyszerűen örömet ad, később a szenvedély elhalványul, és az előző vágy már nevetségesnek és túlzottnak tűnik. És akkor úgy tűnik, hogy a valószínűség, hogy egy új kedvenc az istállóban kezdődik, és így a végtelenségig, amíg van olyan lehetőség, amelyhez nincs sehova futni. Hosszú ideig maradnak vele, és valami másról kell álmodnod, jogosulatlanul. Igen, igen, és az E 500 4Matic perverziónál többet vágyakozik.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Autók