Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 szedán

A tökéletesség rendetlensége

Áprilisban, Oroszországban az új E-osztály Mercedes értékesítése megkezdődik, amelynek fejlesztése során két milliárd eurót fektettek be 48 hónapra.
Kevesebb, de több!
Gyorsan túllépve a Xenon bal oldali csíkjában, hirtelen, mintha megbotlottak volna, lelassultak - jobbra haladva, a Mercedes szeme eltemette a szigetemet. Aztán, miután elfelejtette a szabályok európai szigorúságát, a jobb oldalon felzárkózott. Ismét elmaradt, egy kicsit a bal oldalon - egy sofőr, aki úgy nézett ki, mint Michele Placido, fiúi kíváncsisággal, az autómra nézett. Nem voltam túl meglepve azonban, mert miközben az új E-osztály vezetése már sikerült megszokni a többi Mercedes tulajdonosainak kellemes vastagságú nézeteit.
És mit lássam. Ellentétben a W210 modell tiszteletreméltó, de még mindig egy kicsit nehéz elődjével, az új autó vizuálisan könnyebb, dinamikusabb, és ezért, mintha, mintha csökkentené: az állványok erősebbek voltak, a tetőt felrobbantották, Megjelentek az oldalsó domborítószubsztrikikánusok, a szem. -Faram enyhe ázsiai ferde volt. De a kezdő nem csak nem csökken, hanem ugyanolyan hosszúságú, még kissé növekedett (12 mm) is, szélességében (23 mm) hallott, megnövekedett tengelytávot kapott (21 mm), és az előző 16 helyett, most már szégyenteljes 17 hüvelykes kerekek.
Mellesleg, a megnövekedett frontális terület ellenére, az aerodinamika javult, mivel az ellenállási együttható 0,26 -ra csökkent (az előző CC \u003d 0,27 modellben). Természetesen a már jelentős szalon növekedett - a szinte kilencven kilogramm egyikét sem megsértették sem az Expanse, sem a kényelem miatt. És mozgatva a széket a parkolóba, csak elvesztettem a pedált.
Igen, és a Schildik E500, a Mercedes-Benet-ek szigetén, azt mondja, hogy az 5 literes motor most már csak az S-osztály tulajdonát képezte. Mellesleg, ezzel együtt, a 100 km/h gyorsulás 6,1 másodpercig tart, ami fél másodperc gyorsabb, mint az előző E430 generáció legfelső módosítása.
  Okosabb, mint okos
Michele Placido lelkesen kiállította a hüvelykujját, és mosolyogva irigylésre méltó szélességet villogott előre. Letti-chip, jóképű, és még mindig kényelmesebbnek kell lennem a technológia csodájával. Végül is az új E-osztályt az innováció zavarja az antenna végén. Például, a szokásos konfigurációban lévő ötszázomon, és a többi esetében opcióként egy légfelfüggesztést telepítenek az Air Matik-Duel vezérlőrendszerrel, amely először négy évvel ezelőtt jelent meg az S-osztályon. A kettős vezérlés: a merevség és a csillapítás jellemzőinek automatikus változása, a bevonat, a sebesség és a vezetési stílus minőségétől függően. Sőt, az újrakonfigus szinte azonnal megtörténik - mindössze 0,05 másodperc alatt. Kézzel is beállítható, és a felfüggesztés három módjának egyikét választhatja - a normálról a sportra. Természetesen van egy közúti távolság automatikus és kézi szabályozása, a terhelés ellenére, de a sebességnek megfelelően. Mondjuk, hogy 140 km/h sebességgel 15 mm -rel csökken, majd 70 km/h sebességgel helyreállítja.
Az elektronikai szabályok nemcsak felfüggesztést szabályoznak. Az összes benzin verzióban a gyorsító adaptív pedálja megváltoztatja a motor válaszát, a vezető temperamentumától függően. És a fékpedál csak az SBC (szenzorton fékvezérlő) elektroliszó-rendszert, a kívánt lassulási fokot állítja be, majd a fékfolyadék-nyomás akkumulátora működik, és a 140-160 bár a fék útvonal 3% -át biztosítja 120 sebességgel. km/h. Korábban a veszélyes helyzetben lévő fékezés elősegíti a drágább modellekből vándorló rendszert is - ez nemcsak a biztonságos távolságot támogatja a futógép előtt, hanem a radiátor alatt rejtett radar is képes. Ahhoz, hogy keskeny legyen, mindössze három fok, gerendával és a sötétben, hogy egy akadályt észleljenek akár 150 méter távolságra is.
Az elülső légzsákok, mint például a gázpedál, figyelembe veszik az ütközés sebességét, és maga a jobb oldali mérlegeli az első utasot: egy könnyű hölgy számára felére felfújódik, és ha az arc az ottani folyosón van felszerelve, Egyáltalán kikapcsol. Az autó gondoskodik a segítség felhívásáról, és baleset esetén SOS -t küld a szervizközpontnak.
     
Nem az ötszázadik
Az E500 zászlóshajója mellett a NOAVA modell az E240 és az E320 módosításában elérhető, V-alakú benzinnel, 2,6 liter és 3,2 liter mennyiségben, valamint az E220CDI és az E270CDI gazdasági teljesítményében. A soros négy- és öthengeres turbodiesella, 2, 15 liter és 2,7 liter térfogata. Ez év végéig 200 ezer autónak el kell hagynia a szállítószalagot Zindelfingenben, a következő-250 ezerben. A legolcsóbb Mercedes-Benz-E240 költsége 6 fokozatú mechanikus sebességváltóval 45 ezer euró lesz.
Az új E-osztály skálájában nincs állomáskocsi, a FIR-készítő és az AMG Tuning Studio feltöltött sport verziója. De az előző generáció tapasztalatai alapján számíthatunk a következő másfél évben.
Vigyázzon az adrenalinra, uraimra!
Eközben a navigációs rendszer a hegyekbe kerül. Az autópályáról a kongresszuson, ahelyett, hogy bekapcsolnák a fordulatjelzőt, tévesen megragadtam a hajózási ellenőrzés fogantyúját - ezek a közelben vannak és összezavarodtak a szokásból. A tökéletes bevonatú kanyargós út provokál - és nem bánom! Miután néhányszor szivattyúztam egy ötsebességű automatikus választót, kényszerítem a fordulatszámmérő nyílra, és ugyanakkor a saját impulzusom és nyomásom több megosztásba ugorjam, és az erős érzelmek előrejelzése érdekében a fordulóba rohanj
Milyen ostobaság? Hol van a fizika törvényei elleni küzdelem, hol van egy mechanikus ló megszelídítése, hol van az adrenalin? Nos, ne hagyjon egy ellenőrzött csúszást - ez túl sok, de a gumi nyikorgás, a kormánykerék remegése, az egyensúly törékeny érzése - hol van ez? Mintha gúnyolódna, a Mercedes-Benz megbízhatóan és a legkisebb feszültség nélkül, kivéve a háromszázadik tompa Reva-t, egy matematikailag ellenőrzött, akár ívek után is ír. Még az ESP stabilizációs rendszere sem fog morgni, gátolva az egyik kereket. És csak egy jól kezelhető oldalsó túlterhelés erősíti - minden helyes, a sebesség nagyon magas, és a forduló hűvös, és te maga is jól elkészült. De az autó képességeinek korlátai sokkal tovább vannak, és egyszerűen nem vagyok hajlandó felfedezni őket.
Figyelmeztető vágyak
Miközben gyakorolt, teljes mértékben értékelte a dinamikus multi -kör ülést: A test elmozdulásának megakadályozása érdekében a hátsó oldalsó tartó egyik görgője oldalra emelkedik, rögzítve a sofőröt, és további oldalsó támogatást nyújt neki. Érdemes megmondani a székekről: A memóriával rendelkező számos elektromos szabályozás mellett a szellőztető rendszereket (külön szűrőkkel!) És még a masszázs is felépítették.
Érthető - az üzleti osztályú autó státusza különösen figyelmet fordít a kényelemre. Például a kabinban négy éghajlati zónát hozhat létre - kettő elöl és kettő mögött. Az alagútba való belépéskor az esetleges kipufogógázokkal történő mérgezés elkerülése érdekében az automatizálás bekapcsolja a szellőztetés -recirkulációs módot, mivel korábban bezárták az ablakokat és kinyílnak. A parancssáv rendszer egyesíti a rádiót, a DVD-lejátszót, a TV-t, a navigációs rendszert és a telefont, és a multifunkcionális kormánykeréknél másol. Még az audio-50-PS egyszerűbb szabványos konfigurációjában is lehet irányítani a hangot és az üzeneteket e-mailben. Igen, igen, az új Mercedes-Benz mindazokat a hihetetlenül okos rendszereket találta, amelyek néhány évvel ezelőtt a reprezentatív limuzinok kivételes tulajdonságai voltak. Tehát a családban ő a legfiatalabb, csak életkor szerint, de nem képességei szerint.
Este visszatérve a szállodába, azt gondoltam, hogy bár az előző E-osztály kiderült, hogy a társaság legsikeresebb modellje (1995 óta 1,374 409 autót engedtek ki), úgy tűnik, hogy az újonc képes megtörni ezt a rekordot, Megvan az összes adat. Mindenesetre Oroszországban sikert érnek el neki, annak ellenére, hogy az E500 ára 75 ezer euróval kezdődik.
 
Az új E-osztály belseje nyilvánvaló hasonlóságokat mutat az elődel

A vachométeróra egyértelműen azt mutatja, hogy ez egy üzletág autója, nem pedig sportoló

       
Ahogyan a Mercedes-hez illeszkedik, az új E-osztály szalonja megfelel a valódi bőr és a drága fa kényelmének, befolyásolva a befejezés pontosságát és az egyes részek kidolgozásának alaposságát.

   
 
Mercedes-Benz E500
közös adatok
 
Test
5üléses szedán
 
Felszerelt tömeg, kg
1725
 
Teljes tömeg, kg
2250
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4818x1822x1430
 
Kerék alapja, mm
2854
 
Elülső/hát, mm pálya
1567/1560
 
Maximális sebesség, km/h
250
 
Gyorsulás 0100 km/h, a
6.1
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
11.5
 
Üzemanyag -ellátás, L
80
 
Motor
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
 
Tervezés
8 hengeres, V alakú
 
A szelepek száma hengerenként
3
 
Henger átmérőjű /dugattyúsütés, mm
97,0 / 84.0
 
Munkaerő, SMZ
4966
 
Tömörítési arány
10.0
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
306/5600
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
46,9/ 2700-4250
 
Alváz
 
Terjedés
A hátsókerék-hajtás
 
Terjedés
5 sebességű automatikus
 
Felfüggesztés:
 
független pneumatikus
változó tulajdonságokkal,
az alkerekre gyűjtötték
 
elülső
 
négy levél
 
mögött
 
mollyalizálás
 
Kormányzás
 
rack egy változó teljesítményű erősítővel
 
Fékek:
 
elektro -hidraulikus szellőztető lemez
a Device Break Essist, az ABS és az ESP segítségével
 
A gumiabroncsok mérete
245/45 R17
 
Juri Nechhetov, Photo Yuri Nechhetov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [04/02]