Vizsgálati meghajtó MERCEDES BENZ C216 2006 óta Coupe

Három csillag

A festmény, az építészet és a zene a mi napig, keverés különböző stílusok megszokott jelenség. Autótervezőknek szintén nem idegen kísérletek. Mi történik, ebből is látható, Bécs, ahol a Mercedes-Benz megmutatta kupé. Gép egy három sugár csillag, és még az ilyen típusú test mindig ok arra, hogy úgy tűnik, teljes pompájában. Teszt futam kezdődött egy kis (az Mercedesian szabványok, természetesen) a város kupé CLC folytatta elképesztő négyajtós kupé állítólagos CLS és végül a felső változata a CP jutott, ami az összes többi esedékességek adunk 4MATIC.

A legerősebb
Ma Európában a divat kis könnyű autók. És még egy ilyen Grand, mint a Mercedes, ajánlatok kompakt CLC fogyasztói alapján a C-osztály jóképű férfi. Egy kis kupé, bár magára a figyelmet, de lehet mondani róla: szép, de nem kicsit. Front, kétségtelenül, szerencse a tervezők. De egy vágott farok, nem számít, mennyire maszkolás világítás, még mindig úgy néz vásárolt. Bár maszkolás erőfeszítéseit képesek generálni az érzés, hogy ez nem csak egy módosítást, és még a platform az előző C-osztály, hanem egy alapvetően új modell. És itt jön a marketingesek segítségével a tervezők. Ők pontosan tudják, hogy mi a vevő egy ilyen autó igazán akar nézni rendkívül sikeres, és ezért kész behunyni a szemét a sok, kivéve a két fő paraméter: az első, ő igazi Mercedes, másrészt van egy igazi kupé . Ahhoz, hogy csatlakozzon egy nagy családi tulajdonosok számára, három sugárú csillaggal, ez elég. Sőt, egy szép jel is az élet: Az első autó volt egy kupé Mercedes. Minél erősebb volt csak Richard Gir a film Beauty hogy az első autó limuzin. De a film
És itt van a Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor egy 184 szálú négy felszerelt mechanikus kompresszorral. Összehasonlítva a hagyományos C-osztály CLC belsejében gyakorlatilag nem változott. Annak ellenére, hogy vágott egy csomó vágott vissza, hogy nem befolyásolja a méret a szalon. Mindent csak a csomagtartó térfogatán tükrözött.
Ez az autó a pénzzel (vagy vágott?) A farok nagyon bolond. Mi teljesen logikus. Végtére is, nem egy dobermann nem lesz egész életében tökéletes fölötte csecsemőkorban a rövidülés és működik teljes mértékben megfelel a célját és paramétereit a fajta. Így a CLC 200 Kompressor kupé szépen vezetés jó sebességgel, anélkül, hogy ijesztő mások, és nem rázza meg a tartalmat. A szerepe a jelen kupé Mercedes egészen megfelelő.

a legfurcsább
Miután megjelent egy furcsa négyajtós kupé Mercedes Benz CLS a piacon, a német marketingesek kitalálni. És nem számít, hány toll újságírók törni, ez a gép a kibővített első ajtók és a lejtőn a tető tulajdonosok szeretik. Körülbelül népszerűsége azt mondja, hogy a CLS kapta becenevét: most már az ő púpos. A vizsgálat a három kupé, a cég tesz ki ez az autó dicsekedni újságírók ügyes restyling. Szinte nincs változás kívül, de az autó belsejében habozott. Majdnem egy új belső, csodálatos írt az általános megjelenését. Kiderült, nagyon harmonikus.
A hatalmas bejárati ajtó széles körben lenyelni, hanem szükség van egy meghajtó udvariasan meghajolt. A kellően világos semi-klón, és az autó lehetővé teszi, hogy felfüggeszti az ülésen. Semmi nem fedett luxus körül. Egy hatalmas műszerfal, bőr-sheat és természetes diófa. Stílusos háromszó kormánykerék. Minden visszatér a nagy kupé Mercedes 50s légkörébe. Szervekről van világos és készült tömör minimalizmus, nem egy gombot. Külön említést érdemelnek ajtókat. Ezek borított puha, kellemes tapintású a bőr, és a hajlítás a karfa ragaszkodik a kezét rajta. Itt vannak az ülések, tükrök és ablakok. Hátsó két egyedi szék, amelyet széles konzol elválasztanak. Más kupéval ellentétben tágas és szabadon vannak. Bár ellentétben általában az összes többi kupé a világ és az ajtók itt jóval a megengedett.
Motor indítása. És úgy tűnik, hogy semmi sem történik. Alapjáraton fordulat V alakú ötliteres nyolc (388 LE), kiegyensúlyozott, nyugodt, mint egy nyári éjszakán. Ha megnyomja a gázt, ez kellemes befolyásolja az érzékenységét a pedált. És azt mondják, hogy az elektronikus pedálok mindig töltődik transzferek 7-fokozatú automata kapcsolók könnyen és tisztán. Az autó azonnal elnyeri sebességet. A motor, mintha megállás, elkezd közzé jellemző tenyésztési hang, és azt akarom, hogy menj gyorsabban. Az autó egy csomó lehetőséget erre, és ha megy rendesen, tartsa a pályáját, az elektronika nem zavarja, hisz a vezető készség. Bár gyanítható, egy személy igazságtalanok szándékok nem fog megszűnni és figyelembe kell vennie a hibák kísérletezik azonnal, miután csökkentette a forgalmat, és ha szükséges, akkor lassul. A fékek hatékonyságának mindenekelőtt a csend, és talán, ha más is lehet? A szuszpenziót mérsékelten merev, de nem annyira, hogy okozhat szemrehányásokat. Ami a szabályozhatóság, a stabilitás és dinamikus jellemzői Mercedes Benz CLS lesz látva szinte minden rivális. Megjelenése kiváló. Nagy csomagtartó és kényelmes bejárat a hátsó helyek teszik praktikus. CLS driver driver. Az összes lehetséges négy embert, ez lesz a vezető egy autó egy érdekes módon, és a legtöbb közülük fog foglalkozni csak neki egyedül. A többi csak szállítjuk kényelem és egy szép belső. Kár, hogy a tesztvezetés végződik olyan gyorsan. Lovagolni és lovagolni anélkül, hogy ki miatt a kormánykerék ezt a csodálatos autót.

A legtöbb helyes
Egy nagy kupé Mercedes 500 Cl 4MATIC az igazi egyik autókat nevű Mercedes. Ez okozza a különleges állapot, hogy lehet nevezni egy másik dimenzióba. Úgy tűnik, hogy a rakomány a napi felhajtás át ismeretlen hol és minden problémát úgy döntött, a saját maguk által. Egyszerű Restyling adunk a szükséges szigorúság ügyes kombinációja a gyors vonalak, éles arcok és lekerekített formák, hangsúlyozva a Mercedes kép kecses, elegáns és mindig felismerhető. Vezetési ez a nagy kupé akkor lassan forgassa az utcákon, demonstrálva másokat és magát.
Mivel belül a legfontosabb Mercedes kupé, merüljön el egy párhuzamos világban; Minden felesleges, a zaj és a buszok ott maradnak, mögötte a többrétegű üvegek. Belül a rengeteg drága anyagok. Ülések, ajtók, üveggel a műszerfalak, alagút burkolat csupa fény valódi bőr, és a mennyezet állványok nagyon kellemes tapintású, sötét Alcantara. Ez a kiváló minőségű luxus Behataló olyannyira, hogy még a nem megfelelő fabetét a kormánykeréken nem bosszantotta. Úgy tűnik, hogy a tervezők tanulmányozták Feng Shui sok évvel azelőtt létre egy új koncepció. A belső világ a Mercedes is figyelemre méltó, és átgondolt, hogy ne csak, hogy megnyugodjon, hanem megtartani az állam ennek a nyugodt, ameddig csak lehetséges. A jelentős mértékű, overe refrakter első ülések egy masszírozó, szellőztetés, állítható minden irányban, és a hiánya a gombok a középkonzolon. Ha nem lenne szégyen a stealless kapcsolók. Ők voltak annyira három. A fő, teljesen kényelmetlen, túlterhelt függvények az intézkedést, és több mint a logika, és még két pocsék a lyukasztott lábak. Ők csak alkalmas azok számára, akik szeretik a Mercedes beless. A többi, különösen a függőség szakaszban fog szenvedni, mert a teljes ellentmondás van a Feng Shui koncepció.
A kétajtós autó, a galéria nem célja a felnőttek számára. Gyermekek, persze, könnyen elhelyezhető profilos ülések, de minden alkalommal irigyelni fogják a szülők. És az apa küzd ebben az időben a kormánykerék, megtagadta, hogy visszatérjen a semleges helyzetbe. Bár, ha úgy gondolja, hogy ez egyben tisztelgés a hagyomány, és alig dolgozó mérnökök tervezési iroda lesz könnyű visszautasította.
Az bariton V-alakú nyolc, amelynek kapacitása 388 LE Mercedes 500 Cl 4MATIC legyek egy jel a 100 km futár vonat egy makacs fél óra múlva. A hét lépés automatának a elérését 6500 rpm simán átkapcsol a következő lépésben. A motor halkan énekel, az ülések csökken, nem jó túlterhelés. A sebesség tart több mint 200 km / h. Szem hajlandók elhinni a sebességmérő. Úgy tűnik, hogy Ön lesz sokkal lassabb.
De akkor is megy a sport üzemmód. Légrugó lesz valamivel keményebb. A kormánykerék átlátszó. Hands fogja érezni profilja a közúti, a doboz kezdi élvezni csökkentett fogaskerekek. Természetesen a 2 tonnás kupé nem alakul át egy sportautó, de a menedzsment egy öt méter gép, a pilóta részben átadja helyét az aktív hajtás. Ostorozó a stabilizáló rendszer, akkor is befordul egy sekély, de látványos drift. Electronics lesz éber, és azonnal leállítja a túlzott chicdom. Nos, mi az összkerékhajtás? A száraz aszfalton számokat, akkor egyszerűen sehol sem, hogy megpróbálja.

KIRÁNDULÁS
Eleinte a kupé volt egy gép számára létrehozott két. Igaz, hogy a jármű vezetője ül a besugárzás nem vették figyelembe. A mintát az első kupé lehet tekinteni Benz Mylord 1901. Még mindig hasonló a kosárba, amit elfelejtett kihasználni a ló, de lett, az ősi úgynevezett városi kupé.
Stílus ikonok, azaz az autók, hogy a kupé a táblázat tetején a soraiban hoztak létre főleg a 30-as években. Egyikük a legendás Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. 2008-ban, ez a modell nyerte a versenyt elegancia Villa de Este. Nem azért, mert a szépsége elérte ember olyan sokáig. És mivel ő ismét megadta érdeme, megerősítve a jogot, hogy az úgynevezett klasszikus a műfaj.
1951-ben, egy kifejező Mercedes-Benz 300 S Coupe bemutatták a párizsi Autow. Úgy hívták, egy autó számára a globális elit. Az autó nagyon sikeres volt. Ez volt tőle, hogy a hagyomány elment, hogy egy kupé alapján nagy szedánok. Az autó nagy és elegáns mellett a nagy teljesítményű (a motor kifejlesztett 150 LE) teljesítményt és gyors, akkor gyorsult 175 km óránként. Tetszett az autót az amerikaiak. Különösen hollywoodi sztárok, mint egy autó tulajdonosa Harry Cooper. 1955-ben a kupé frissítették. Az injekció motor jelent meg, a teljesítmény nőtt a 175 lóerő. A rengeteg króm, bőr és fa, a formáció a formák tekintették a kortársak a legmagasabb elérését design. Mindez tükröződik ára 35.000 márka. Ez nagyon drága volt. Ezért 7 évig a termelés, csak 314 autó készült. Ma ez a modell a tárgya a vágy a sok gyűjtők a világ.
1956 októberében, egy új modell a Mercedes-Benz 220 S Coupe egy sor 100-erős hat és Hydrak automatikus tengelykapcsoló rendszer (opcionális költség 4500 DM). Ez a modell megkapta becenevét Ponton. Az autó volt az első Mercedes-Benz a nem hirtelen első és hátsó szárnyakat, és anélkül, hogy a footnight közöttük, amely abban az időben volt érzékelhető, mint a tervezési innovációnak. A kupé volt az új medálok, és a fékek, bár a dob, de nagyon erős, turbó bordázott rendszereket. Mercedes-Benz 220 S Coupé ajánlottak a szlogen több luxust ugyanazt a pénzt: az előlapon csiszolt fa ritka kövek, bőr, króm és fűtő- és szellőzőrendszer, és egyszerűen tűzhely. A Ponton W180 kupé bizonyította egy új technológiai szint és a minőség társaság által elért végére a 50-es évek. Novemberben 1960-ban az utolsó kupé, és ez volt a W128 változat egy 120 fős injekció motor, leszállt a szállítószalag. Sok 2081 autó készült, 830 közülük injekciót.
Mercedes-Benz 280 SE Coupé állították elő 1961-1971. Mint más autók a W111 család, ez egy kupé és most azt a benyomást kelti egy nem túl elavult autó, egyfajta időtlen design. A kupé is örömet kényelmét négy felnőtt is, ha utaznak nagy távolságokra. Ez volt ezen a gépen, hogy a Mercedes megjelent erjeszthető biztonsági zónák, merev test sejt és hárompontos biztonsági öv. Opcióként ajánlottak légkondicionáló. Ez volt az első autó a cég disk első fékek. 1962-ben 300 SE megjelent egy motor 170 lóerő, 4 sebességes automata és tárcsafékek mind a négy kerekén, a szervokormány és légrugó. Az összes ilyen kupé különböző módosításokat, 28.918 darab készült. És ma, mint egy autó tartják a legjobb modell egy kezdő gyűjtő.
Mercedes-Benz 250 C megjelent 1968 januárjában. Néven stroke 8, ő ismert, hogy minden jel a márka. A coupe kapott egy nagyon látványos csepp tetővonal. Mivel az autó megjelent a nehéz időben az olajválság, úgy döntöttek, hogy mentse, így sok közös részleteket a szedán, amely lehetővé tette, hogy komolyan csökkenti az árat.
Annak ellenére, hogy a két ajtó, az autó megengedett könnyen behatolnak a hátsó ülésen. Az oldalsó ablakok keretek nélkül teljesen leeresztett (és ajtó, és a hátsó oldalon), valamint amiatt, hogy a hiánya egy központi állvány, vizuális könnyű alakot hozták létre, mintha egy átalakítható egy emelt tetején. Motor sorban hat, kezdve karburátor 250 s, és akár 250 CE egy injekciót, amelynek kapacitása 150 LE Ez volt az első Mercedes-Benz és az elektronikus befecskendezés Bosch D Jetronik, úgy, hogy a motor lett, környezetbarát és megbízható. 1972-ben 280 másodpercig megjelent a motor 160 és 185 lóerős. Vele az autó gyorsult fantasztikus 200 km óránként idejét, vagyis ez egy igazi kupé az autópályák. Az egyik jellemzője az autó megállapított hálószoba az ülés. 1976-ig ezeket az autókat megjelent 67.048 darab.
Mercedes-Benz 560 sec egy stilárisan tisztább rekesz az idő, és hála a motor is a legerősebb. A mérnökök használják az S-osztály platform gyökereztető azt 85 mm, ami nem zavarja a kupé bármilyen teljes méretű négyüléses. A csúcsa a gamma vált modell a V8 5,6 literes kapacitású 172 lóerő. A premier a modell került sor a Frankfurti Autószalonon 1981. Abban az időben, a C126 család nagyon sikeres volt a piacon, és a kupé az ő alapján, a vásárlók vélt tökéletesen. Ezen kívül voltak elégedve ilyen vonzó kis dolgok, mint elektromos beállítás a biztonsági öv, ami lehetővé tette számukra, hogy könnyen illeszkedjen őket semmilyen formában, vagy például a kilincsek egy speciális formája védett a szennyeződéstől. És az első alkalommal, mint az opció ajánlottak légzsák a vezető számára. A modell gyártása befejeződött 1991-ben. 74.060 darab is megjelent.
A kupé alapján sikeres modell W124 szerint készült a klasszikus recept. A hossza csökkent 85 mm és kisebb magasságú 36 mm. És bár a kupé épül az E-osztály alapja, a belső tartalom kölcsönzött az S-osztályban. Nem volt ilyen kényelmes a Mercedes-Benz rekeszbe. A szállítószalag, 230 CE-vel, 4-hengeres motor teljesítménye 132 LE. és 300 CE egy 180 lóerős hat és hármas katalizátor. 1988-ban az alapfelszereltség tartalmazza ABS. 1993-ban, a modell átesett restyling és kapott új motorral. Szuper erő E63 AMG megtörtént. Ilyen autókat építettek egy kicsit, és értékesített az USA-ban. Coupe W124 1987-től 1996-rekord termelési adták 141.498 darab.
1992-ben egy nagy kupé Mercedes-Benz CL600 alapján a híres hatszázadik Oroszországban. Motors kínált csak V8 és V12. Volt egy kupé rács, fényszóró, és teljesen más hátra. Gyári kijelölés kétszer cseréltük. Az első évben W140 alakult ki, mint a 500 SEC 600 SEC. Ő lett az első rekesz 12 hengeres motor névleges 394 LE 1993-ban, az autó neve megváltozott. Úgy hívták őket, S500 és S600 kupé. És 1996-ban kapta a nevét CL ismerős számunkra ma. Amellett, hogy az új név tűnt tolatóradar, függönylégzsák, az első utas súlya felderítése és xenon fényszórók. 1995-ben a kupé az első alkalom a világon, így elektronikus rendszer stabilizálása. Termelés szeptemberében fejeződött be 1998-ban, ami 26.022 autó.
Alexander Pikulenko
 

Egy forrás: MKmobil Journal [May / 2008]