Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

Fiúk a magas társadalomból

Nem számít, hogy a japánok miként próbálják, a gyors, látványos és drága kivágott végtelenség és a Lexus kiadása, Oroszországban csak a három német család utódjait valóban rangosnak tekintik. Kettőjükben a feltöltés nemrégiben volt. Tehát megpróbáljuk megtudni, hogy ezek közül a kifinomult és nagyon tehetséges természet közül melyik méltó a középosztály király rangjára.
A szmoking kivágása?
Az utóbbi generáció utóbbi osztálya tavaly nyáron debütált. Az Ingolstadt A4 hat hónappal később jelent meg Oroszországban. Tehát a műszaki szempontból mindkettő egyetlen magasabb kategóriával van felszerelve. Egymásnál, mint a legnépszerűbbek, és ezért az általunk választottuk 1,8 literes motorok összehasonlításához a tartalékban lévő töltőkkel, további öt motor. Mind az Audi, mind a Mercedes Benz felépíthető magának, a különféle felszerelések hatalmas listájából választva. Vannak mindkerék -meghajtó módosítások. Végül, az összehasonlítható pénzköltségű hőseink.
Igaz, hogy a négyre nézve nem fogja azonnal elhinni, hogy az autó nemzedékeken változott. Ismét a radiátorrács mérete növekedett, a sarló alakú LED -szalagok, amelyeket a fényszórók divatos módon hangsúlyoznak. A formatervezés más változásait azonban ügyesen titkosítják azokban, akik már elismerték, az akadémiai sima formák enyhe fájdalmát. Természetesen a rangos autók konzervativizmusa az egyik fő erény. De még a Szent Mercedes Ben beavatkozása nélkül is nagyon láthatóan válthatott. Elődje kerekedése éles, merevebb arcokat rejtett el, amelyek magabiztosságot és kifejezést adtak a gépnek. És elvégre senki sem fogja mondani, hogy ebből a C-osztályból legalább az elegancia és a nemesség töredékét veszítették el.
Gombok egymás után
De a kép belsejében kiderült, hogy az ellenkezője van. Igen, a Mercedes-Benznek a legkényelmesebb első székei óriási beállításokkal rendelkeznek, lehetővé téve, hogy üljön le mind a miniatűr fiatal hölgy, mind a magas 195 cm magas. Üzemanyag -szint és hűtőfolyadék. A gombok elhelyezője és a központi konzol éghajlat -szabályozásának forgó tollakai érthetőek és kényelmesek.
      
A jelenlegi C-osztály belsejében lévő vonalak élesebbek, mint az előd, összhangban vannak mind a megjelenéssel, mind a gép magabiztos jellegével
Az ülések kombinált kárpitozásának egyetlen öröme a központi betétek kitartó és gyakorlati szövete. Sajnos, a C200K -ban a székekhez nem biztosított speciális sorozatú egyéb ruhák nem rendelkeznek
 
    
Amellett, hogy a C-osztály alapvető konfigurációjában található lámpák képén látható, a tükör tokjában van néhány navigációs lámpa
A Mercedes kesztyűdobozát egy polc választja el, de még egy nagy osztályon is a folyóiratok szorosan lesznek
A központi doboz kétszer olyan tágas, mint az Audi. A partíció eltávolításával a kupatartókat egy másik tálca tálcává alakíthatja
 
    
A C-osztály alapkonfigurációjában már vannak az első ülések elektromos beállításai
C-osztályú parkolási szenzisztor, de egy speciális sorozatban már van jelen
Az ajtócsengő zsebében csak egy csomag cigaretta vagy egy kis formátumú könyv illeszkedik
 
   
Az első utasnak meglehetősen tágas hálója van a lábakban
Mint sok más Mercedes fiúnál, a sebességtartó automatika kényelmetlen. Időről időre megérinti, megpróbálja bekapcsolni a fordulójeleket
 
De az Artiko mesterséges bőrét, amelyet egy speciális sorozat készített, gyanúsan hasonlít a szokásos Ikarus dermatinjéhez. És még a torpedó apróra vágott formáival is, amelyek célja a férfiasság belsejének hozzáadása, az előlap vastagságával és az ajtó kárpitozásával kapcsolatos rések egyáltalán nem kombinálódnak. És ez a kék vér embere? Csakúgy, mint egy fókusz, Golly.
 
Alapértelmezés szerint a négy ülőhelyet szövettel kárpitozják és mechanikus beállításokkal vannak felszerelve. De javíthatja a befejezést és a kényelmet szinte minden ízlés és pénztárca számára. Az első ülések opcióinak és elektromos meghajtóinak listájában, valamint a Valcon bőrének audi-kizárólagos csomagjában. Az összes együttesen 300 393 rubelt fizet
 
A központi konzol, amelyet az illesztőprogramhoz telepítettek, a műszerfal egyetlen kerettel kombinálva, az MMI kijelző most az A4 belső tere nem alacsonyabb, mint a drágább hat dekorációja.
   
     
Kozmetikai tükrök háttérvilágítással, egyedi olvasási lámpákkal és egy pohár az Audi alapkonfigurációjában vannak
Csak egy osztály van a kesztyűdobozban, de mély
Egy tucat kompakt lemez lép be a bokszdobozba, és az alagút csésze tartói kényelmesek a különböző kalibrákkal rendelkező bankok számára.
 
    
Egy divatos gomb a motor elindításához kulcs nélkül 28 143 rubelt fizet az Audi -ban, és akár 1136 -at a Mercedes -ben
A parkolási érzékelők megjelennek az MMI kijelzőn
Az A4 bejárati ajtózsebek tágabbak és speciális palackos rekesztel
 
   
25 180 rubelért. Az A4 figyelmeztethet a szomszédos sávok autókra
Az A4 szokásos sebességtartó automatája 12 107 rubelt fizet. 58 990 -hez aktívan rendelhet
 
De az Audi belseje feltétel nélkül jó. Eleinte úgy gondolja, hogy minden bizonnyal eltévedhet a gombok számtalan menüjében és az MMI rendszerben, amely mindenféle hasznos funkciót vezérel, az ülések fűtésétől kezdve, és a végződéstől kezdve. Késlény a fényszórók kikapcsolásakor, amikor a gépet riasztásra állítja. De szó szerint néhány perc múlva már teljesen világos vagy. Igen, és a szemek, a kezek, a háttámlák rendkívül kellemesek a kiválasztott és felszerelt dekorációs anyagokhoz, különös alapossággal, pontosan kiszámított ülések formájúak, látványos, de nem bosszantó vörös-fehér világítás.
Úgy tették, mintha
Mennyit mondtak már a C-osztály közeli kanapéiról és az előző generáció A4-ről! Úgy tűnik, hogy a németek meghallgatták a kritikát, így az autók hosszabb ideig a tengelytáv 45 és 158 mm -rel növekedtek. És ha 186 cm -es magasságommal, a vezetőülésről ültettem, alig szorítottam az Audi -t a hátsó ülésen, most sokkal szabadabban ülök le. Az első ülés műanyagban lévő térd azonban még mindig pihen. És megérintem a tető kanyarját az ajtó fölött a koronával.
   
   
 
 
 
Elméletileg háromüléses szedán szedán szodán szodán szedánokat készítettek két ember számára, akiknek a Mercedes-Benz szolgáltatásai nemcsak kartámaszot kínálnak, hanem a beépített kupatartókat is.
 
A Mercedes-Ben kanapén egyáltalán nem tágas. Ha az utasok megegyeznek a sofőrrel, közepes magasságúak, akkor itt szabadok lesznek. De azok, akik fent integettek, nem hibáztatnak. Eközben, mondjuk, a Passat kanapéin, a C5 vagy a Mondeo sokkal tágasabb.
 
A méreteket centiméterben adjuk meg. * A távolság az üléspárnától a mennyezetig. Az ülő hátsó lábak helyét jelzik, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm.

Írja be egy tollal
Kíváncsi vagyok, hogy milyen módszertan a használt törzs mennyiségének meghatározására, a C-osztály és az A4 nagyon tisztességes 475 és 480 liter szándékában áll? A már említett Ford rakományrekegjében összehasonlítható adatokkal, még a szedán testével is, két nagy közúti bőrönd is szinte zaklatható. És a négyben néhány szabványunk belép, majdnem lerombolja a drága és nagy minőségű kárpitokat. A C-osztályban, a nagyon kiemelkedő kerék ívek miatt általában az egyiket elhelyezik!

   
A speciális borítók védik a poggyászot a rögzítőelemekkel való kapcsolattartóktól. Az ebből származó csomagtartó azonban még szorosabbá válik
 
   
Az Audi kanapé párna nem hajlik hátra, de a hátul még mindig összecsukódik a csomagtartó padlójával
A kis dolgok rései mindkét szedán tartásában vannak. De csak C-osztályban van egy hálózattal
 
Készen állunk arra, hogy feltételezzük, hogy a gazdasági munka nem királyi üzlet. De a Stuttgart vezetéknév képviselője szintén 5 cm terhelési magassága több, mint az Audi. És a kanapé hátulját csak 394 pótdíjra állítják (nem állnak rendelkezésre egy speciális sorozathoz), míg szorosan csavarozva még a hosszú távúaknak sem van nyílás.
Nem newtoni lovak!
Természetesen nem számítottunk arra, hogy a székekben sürgető gyorsulások vannak az egyes családokban az ilyen gyakorlatokhoz, hogy az egyes családokban megfelelően felkészült jelöltek vannak. Csak ésszerűen feltételeztük, hogy az A4 160 liter motorral. Val vel. Nehéz lesz lépést tartani a C200K -val, amelynek hevederében 24 ló több. Kiderült azonban, hogy az erő nem mindig lóerő. Legfeljebb 140 km/h Audi sebességgel, mint például a C-osztály, nem kényszerült arra, hogy ideges legyen a hosszan tartó előrelépés miatt. És ugyanolyan magabiztosan kezdett. Nincs miszticizmus: Az Inholstadt szedán turbokomer 250 nm -es nyomatékkal, valamint az ellenfél egységével mechanikus töltővel alakul ki.
Ezenkívül az A4 multitronika lehetővé teszi a tolóerő pontosabb szabályozását, és a sebességváltó kézi üzemmódban gyorsabban változik, mint a Mercedes Benz kissé átgondolt ötfokozatú automata. Az Audi ez az előnye különösen észrevehető, nem csak akkor, ha gyorsan belemerül a város szomszédos sorába, hanem egy kanyargós külvárosi úton is, amikor a motort a következő forduló előtt fékezi. Ami véleményünk szerint a maximális sebességgel teljesen támaszkodik az Audi -ra.
A lassulás dinamikája nem okozza a panaszokat mind a margóval. De a lehetőség miatt, hogy ebben az esetben finomabban kezeljük a gátlást, jobban tetszett a C-osztály. Az Audi Pedal kissé szűkebb, és ingyenes mozgása is nagyszerű.
Váratlanul, váratlanul
A szokásos verzióban a Mercedes ravasz, változó merevségi ütés -elnyelői megbékélnek az ízületekkel, az aszfalt gödrökkel és akár a kövek is. A motor nem bosszantó, bár a nemes csendet csak alapjáraton tárolja. Sajnos általában a C-osztály zajszigetelése nem hívhatunk példát, amelyet követni kell. 130 km/h sebességgel a hátsó gumiabroncsok zümmögése egy üvöltésbe kerül, amely átfedi a motor hangját. Körülbelül akkor a szél elkezdi teljesíteni gyászos részét, és a szél összezavarodott a nagy tükrökben.
Amit nem lehet mondani a négyről, az autó szinte csendesen vágja le a szökött levegőáramot. Itt az aerodinamikát törlik, és a Michelen-Pilot Sport magas szintű hangszigetelése csak enyhe rozsdával hasonlít. A variátornak köszönhetően, a motor, amely az 1500 fordulat / perc maximális nyomatékot adja ki, csendben tartotta a standard módokban, anélkül, hogy a Tachométer nyílja fölé emelkedne. Az Audi márkás ordítása.
De megfosztottuk az Ingolstadt herceget is. Az Oroszország számára adaptált felfüggesztése továbbra is nagyon rövid volt. Míg az úthulladékot a lengéscsillapítók működési tartományaiba helyezik, az autó simán gördül. Ugyanakkor, még a szokásos hazug rendőrök előtt is, szinte le kell lassulnia, amíg a teljes leállás, különben a felfüggesztés nehéz, a kabinban jól viselhető, kopogással bezárul.
Az orosznak jó
De a szán modor szempontjából a teljes egyenlőség. Mindkét rivális született annak érdekében, hogy a tulajdonosok örömet nyújtsanak a vezetésnek. Tökéletesen tartják a nagysebességű vonalat, nagyon megbízhatóak egy gyors íven és megfelelő lassú fordulatokban.
 
A felfüggesztési merevségrendszer, az aktív vezetési stílusú autó kormánykerékének és dinamikájának erőfeszítései és dinamikája biztosan értékelni fogják. Ár az Ingolstadt 119 590 Rubles -től
 
Igen, az Audi kormánykeréke alacsony sebességgel könnyebb és kissé kevésbé informatív, mint a Mercedes Benzé. Nem tökéletes és a C-osztály, a szokásos beállítási rendszer ellenére, automatikusan, a vezetési stílustól és az út állapotától függően, amely szabályozza az ütés-elnyelők merevségét, a gép lehetővé teszi, hogy az intenzív szerkezetátalakítású könnyű tekercsek. De ezek a tüdő, amint mondják, a tolerancia határain belül, a megnövekedett Oroszország számára megnövekedett közúti kiürülés eredményeként váltak ki. A szedánok hígítatlan hajtásának szerelmesei azonban megrendelhetnek egy speciális sportfelfüggesztést, hogy teljes mértékben megtapasztalják az orosz utak varázsait.
Hogyan másképp?
Az EurONCAP tesztekben mindkét szedánot legfeljebb öt csillagra osztottuk. Hat párna biztonsági párnák elülső, oldalirányú és ablakos szafterei segítettek a legmagasabb Audi -osztály megszerzésében. A Mercedes Benznek is térd volt, de az ilyen autókat nem Oroszországnak szállítják.
 
A test hatalmi elemeinek és a felfújható függönyöknek köszönhetően az Euroncap oldalsó sztrájk egyik kötelező vizsgálata 29 km/h sebességgel, mindkét szedán tökéletesen átadta
 
Az európaiak jelentése alapján, elülső csapással azonban a sofőr és anélkül jól védettnek bizonyult. Ellenkező esetben még mindkét modell alapvető verziói még a légzsákok és az ABS aktív biztonsági eszközök, az ESP és az anti-Wings rendszer teljes arzenáljával rendelkeznek. Valójában a magas társadalomban egyébként lehetetlen.
A bolygó előtt
Ha a konfiguráció felszereléséhez közel állunk, minden vágyával, még a középosztály rangos szedánjai között is, akkor az autókat nem fogják drágábban találni, mint a riválisaink. De az egyetlen vezető még mindig Mercedes-Benz. A legolcsóbb C180K 30 500 vagy 1,100 675 rubelt, azaz 89 665 rubelt fizet. Több, mint a legolcsóbb A4 és 164 575 több, mint a 3. sorozat BMV -je. Sőt, egy ilyen C-osztálynak nincs fűtése ülések vagy rádió. Természetesen jelentősen megtakaríthatja az opciók költségeit, egy speciális sorozat autók vásárlását. Például, amikor a C200K -t vásárolják, akkor az előny körülbelül 7600 lesz. Azonban a berendezés az ilyen Mercedes Benz szintjére már meglehetősen gazdag (az MMI rendszer, a hátsó parkolóérzékelők, a jó zene) A4, még mindig mintegy 120 ezer megtakarítást takarít meg Rublok.
   
A Mercedes Benz multimédiás központja DVD -lejátszóval és navigációval 4700, körülbelül 30 000 rubel több, mint egy hasonló Audi rendszer. Ezenkívül még a moszkvai régióban sem ismeri sok utat. Mondjuk, a Solntsevo helyén van egy sötét erdő
Az a tény, hogy egy speciális sorozat C-osztályának teljes értékű tartaléka van, nagyon helyes
 
Ezenkívül a tervezett karbantartás körülbelül kétszer annyit fog fizetni a C-osztály tulajdonosának. És bár mindkét esetben az intervallum intervalluma 15 000 km, a négynek nem kell évente egyszer láncon átmenni.
    
Elhatároztuk:
Ez egy meglepetés, tehát egy meglepetés, hogy nem számítottunk arra, hogy az egyik rivális könnyen megszervezi a másikat. Mind Ennek ellenére a C-osztály végül meglepte, miután csak szilárd négyet kapott (az átlagos pontszám 4,0). Az autó csodálatos lesz, még egyetérthetünk annak árával, elfogadhatunk egy kicsi és kényelmetlen csomagtartót. De egy pontatlan hely és nagyon középszerű hangszigeteléssel a Stuttgarti mérnököknek sürgősen meg kell tenniük valamit.
Valójában az ellenfél Audi (4.3) hibáira és nyert. Az Ingolstadtból származó kocsi által fel nem fedezett minőségi és minőségi érzéseket annak előnye határozta meg. Igen, a négy felfüggesztése durva, de nem valószínű, hogy a szinte tökéletes kezelési díjat túlbecsülhetőnek lehet tekinteni.

Andrey Koltun, Maxim Goncharov fotója

 

 

Forrás: Magazin vásároljon autót [09/2008]