Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

Teljes készlet

Nekem nehéz elképzelni egy olyan személyt, aki esetleg nem rendezheti el a C-osztály sok verziójának legalább egyet. Különösen most, ha mindenkerék -meghajtó és sport van (talán ez a szó nem lehet idézőjelekbe helyezni) lánc. Nem ugyanazt vezetik, és különböző érzéseket adnak. Nos, az a tény, hogy a vállalat nem hajtotta végre az összes módosítást egy évvel ezelőtt, normális, egészen a Mercedes szellemében. Bármely újdonság minden bizonnyal felmelegíti a modell iránti érdeklődést. És ez az érdeklődés nem gyenge, az Európában és Oroszországban mind az eladások mennyiségének ítélve. Miután alaposan megismerkedünk a C350 Advanced Agility (azaz egy sportcsomaggal) és a C280 4Matic új verzióival, arra a következtetésre jutottam, hogy igényt fogunk igényelni rájuk. Így a Mercedes C-osztálya most már teljesen felszerelt.
Fehér, elegáns és agresszív
Hadd emlékeztessem Önöket, hogy az aggodalom merész és nem triviális döntést hozott, és az új klasszikus és az avantgarde osztály két verzióját is meghozta a külső oldalon. És megemlítettem ezt, mert a C280 4Matic klasszikus előadásban volt, bár teljes ópiumkészlettel és C350 -vel az élvonalban.
 
A Mercedes-Benz C350 ünnepi módon úgy nézett ki, mint egy sportoló, aki egy fehér szmokingban volt a sportgyőzelméről szóló fogadáson. Ez a szín nagyon az arcra, hangsúlyozza a gép stílusát és a tulajdonos ízét, felhívja a figyelmet, és még a makacs bábuk is helyet ad. Ugyanakkor a verzió komolysága egyáltalán nem keveredik. A Snow -White Classic azonban jó, különösen, ha egy csinos lány vezet. Általában az íz és a tavaszi hangulat kérdése.
 
A gépek takarmánya ugyanaz. Az új C-osztály minden 6 hengeres módosításának megkülönböztető tulajdonsága a kipufogógáz két ovális csúcsa, a hátsó lökhárító szélein helyezkedik el. Vitatkozhat a lámpák alakjáról, de nem utasíthatja el az eredetiséget. Ezenkívül a hátsó világítási technika funkcionális terhelést hordoz. Az alig észrevehető résektől a lámpák külső széle mentén a levegőt útközben fújják ki. Vagyis ez egy további aerodinamikai elem, amely elősegíti a tisztítást. Mivel a levegő áramlása nem szakad meg hirtelen, a turbulencia csökken, kevesebb szennyeződés esik le a szigeten, és maguk a lámpák szinte átláthatóak maradnak. Bár természetesen nem, még a legbonyolultabb aerodinamika sem képes megbirkózni a moszkvai sárral egy véletlenszerű napon.
Jobbat akarok!
A kulcskérdés formájának és tartalmának egysége. Megállapítottam magamnak, amikor az érzelmek a C350 megjelenéséből fakadnak, és megfelelően körülnéztem a kabinban. Képzelje el, itt akartam megváltoztatni valamit. Például egy kormánykerék. Miért van ez a furcsa kanyar a három csapdagó alsó kötőtűjében, és miért vannak ezek a sugarak a keményszürke műanyagból, ha a peremt a bőrrel borítják? És valóban nem volt elég alumínium a központi konzolon, amely befejezte az ajtókat, a műszeres pajzsot és az alagútot a vezető és az első utas között? Vagyis az én ízlésem szerint a belső dekorációban van némi disszonancia. Tudom, hogy a funkcionalitás nem feltétlenül jelenti a külső unalmat. Ha valamilyen költségvetési koreai autóról beszélnénk, nem figyelnék ilyen dolgokra. De ezek a Mercedes!
 
De harcolt, és elég. A kormánykerék általában kényelmes pufók, megfelelő átmérőjű, kiterjed, csökkent és emelkedik. Tehát nincs probléma a kényelmes és megfelelő ültetéssel. És az ülést nagyon sikeresen profilozják, úgy szabályozzák, ahogy tetszik, és nincs panasz az ergonómiával szemben. A különféle rendszerek minden gombja és vezérlőgombja logikusan van csoportosítva. Ezenkívül a felső verziókat, nevezetesen tesztelték, a parancsrendszerrel felszereltek, ami azt jelenti, hogy egy nagy színű kijelző jelen van, amely a központi konzol felső részét hagyta. A navigáció Moszkvában a szolgálatában, zenei (nagyon jó) és más rendszerek beállítása, kérjük, egy olyan kép, amely nem engedi, hogy hibát kössön a manipulációkban, a szeme előtt. Ezt a számítógépes gazdaságot a jobb kéz alatt található kompakt joystick irányítja, és két kulcs a közelében. De a beállítások felé haladva jobb, ha nem zavarja.
Már beszélnem kellett arról a tényről, hogy a C-osztály nőtt, és most észrevehetően tágasabb benne. De mégis megjegyezem, hogy a pogányos hangerőt 475 literre hozták, a hátsó utasoknak több lábát helyeznek el, és az első ülések hátsó részén lévő mélyedések lehetővé teszik, hogy kényelmesebbé váljon, még akkor is, ha valaki nagyon nagy volt. De ne felejtsük el, hogy a C-osztály még mindig meglehetősen kompakt autó. A hátsó ülések azonban teljesen és részben is hajtogathatók, ami a modellt a testtípus ellenére meglehetősen funkcionális.
Megnyomom a gázt
A C350 Advanced Agility futó tulajdonságairól szóló beszélgetést úgy kell megemlíteni, hogy megemlíti a Sport gombot a központi konzolon. Kattintson rá, és talán tetszeni fog, hogy tetszett. Mit fogsz szeretni? És az a tény, hogy a lengéscsillapítók keményebbé válnak, a gyorsító pedál érzékenyebb, a kormánykerék pedig nehezebb. Valójában a kormányzás bármilyen módban visszacsatolással és beállításokkal jár: alacsony sebességnél a kormánykerék könnyű, nagyban, informatív módon rugalmas. Lehetetlen a kormánykereket túl élesnek nevezni, ez nem a Mercedes hagyományaiban, a szélétől a három forduló széléig. Ebben az esetben a gép kiváló manőverezőképességgel rendelkezik. Mint általában, az első kerekek szó szerint az aszfaltra esnek a kormánykerék szélsőséges helyzetében. Ezenkívül mindig van egy tiszta nulla a kormánykeréknél, és a simaság és a stabilitás szempontjából a C-osztály szinte alacsonyabb szintű, mint idősebb testvére. 160 km/h sebességgel vasalja az aszfaltot, és nem érzi magát feszültséget. Kevés autó, szeretnék észrevenni, képesek ilyen érzéseket adni.
 
Nos, mi van a sportrendszerrel? Ugyanakkor csak gyorsabban történik, és akutabban érzékelik őket. Élvezheti az agresszív lovaglást, és nem is különös figyelmet fordít az ESP elektronikus gallérjára. A hagyomány szerint a Mercedes-Benz autók stabilizációs rendszere nem kapcsol ki, hanem lehetővé teszi a járművezetői szabadságjogokat. A helyről érkező éles indulással a hátsó meghajtó kerekei csúszni kezdenek. Csúszós bevonat esetén a takarmány könnyedén csúszhat. Természetesen, ha a fordulási szög túl nagy, vagy a test elkezdi csúszni mind a négy kerékkel, az ESP bekerül a munkába. A sport módban történő működésének küszöbértéke azonban jelentősen eltolódik. Tegyük fel, hogy be akarta lépni a fordulóba a sztere bontásával, nincs probléma, a kormánykerék könnyű fordulása, több gáz, és megszerezze az elért eredményeket. A lényeg itt az, hogy időben elkapjuk az autót. Knat Hogyan merjem. Egy szóval a fejlett agilitási csomag valóban jelentősen megváltoztatja a gép karakterét, és minden bizonnyal vonzó lesz azok számára, akik szeretik az aktív vezetést és hozzászoktak egy erős hátsó kerekes autó -autó kezeléséhez.
Ideje azonban a teljes meghajtóról beszélni.
A szerelő alapú
A 4Matic négykerék-meghajtó rendszert csak a 6 hengeres C osztályú módosításokra telepítik. Ez a személy szerint különösen elégedett vagyok a Mercedes -szel, nem követi egyes versenytársak útját, és nem fogad az elektronikára, amely a számítógépes programmal összhangban elosztja a pillanatot a tengelyek és a kerekek között. Természetesen van egy számítógép, de a 4Matic All -Wheel Drive rendszer a bolygó típusának központi különbségén és a szögletes sebességváltón alapul. Mindezt közvetlenül a 7-sebességes automatikus sebességváltóban építik, ami biztosítja a formatervezés tömörségét és annak tiszta munkáját. Ennek eredményeként a nyomaték 45% -át az első kerekekhez, 55% -nak adják át. Korábban, megjegyzem, hogy ez az arány 40:60 volt.
 
Egy másik különbség van az első tengelyben, amely felelős a kerekek közötti pillanat eloszlásáért. De a legfigyelemreméltóbb az, hogy sem a mechanikus, sem az elektronikus nem rendelkezik zárakkal. Ehelyett egy 4TS rendszer telepítve van, amely egy integrált ESP komponens. Egy vagy több kerék csúszása esetén automatikusan aktiválódik. Íme példák. Ha az egyik hátsó kerék görgetni kezd, a 4ets azonnal lelassítja. Sőt, az a pillanat, amelyet a kerékre irányítanak, a legjobb tengelykapcsolóval, az útágyal, megegyezik a bokszkerék fékerejével. Más szavakkal, ez a hátsó differenciál zár elektronikus utánzása. Ugyanezt az alapelvet használják az első tengelyen. Mind a négy 4ts -kerek csúszása esetén mindent óvatosan fékez, és megfelelő tapadást ér el az úthoz, és harcol az autó egészének stabilitásáért. Többet mondok, a rendszer működése a mozgás sebességétől is függ. Például alacsony sebességgel az összes kerék fékezhető, ami egyenértékű a hátsó, az első és az interdosseous három különbségének blokkolásával. Nagy sebességgel a hátsó kerekek fékezése szinkronban fordul elő, még akkor is, ha csak egy keréktengely. Ennek eredményeként ismét biztosítják a test maximális lehetséges stabilitását, bár a dinamika kárára. Vagyis a 4TS fő alapelve és a teljes kerekes meghajtó rendszer 4Matic biztonsága.
 
Nem fogok elrejteni, többször is megpróbáltam kikapcsolni az ESP rendszert (ez csak 50 km/h sebességgel lehetséges), és megpróbáltam az autót csúszni, vagy arra kényszeríteni, hogy oldalra hajtson. De még a csúszós bevonaton is, amely a teszt során uralkodott, minden erőfeszítésem hiába volt. A legkisebb csúszással, vagy ráadásul a műszerfal sárga fénye villogni kezdett, jelezve, hogy az elektronika beavatkozott. Ez még 20-30 km/h sebességgel is megtörtént.
Az ilyen beállítások természetesen felboríthatják a rajongókat a szélsőséges vezetés miatt. Tehát végül is vannak más modellek számukra. És a C280 4Matic, mindenekelőtt a nyár és a téli biztonság. Ugyanakkor az azt mondták, hogy egyáltalán nem azt jelenti, hogy a négykerék-meghajtó C-osztály jellege unatkozik ilyesmiben! Ha nem követeli meg ezt az autót a csúszós bevonaton, akkor nagyon gyorsan és nagyon szórakoztató lehet, felhasználva azzal a tényvel, hogy a pillanat nagy részét mindazonáltal visszaadják.
Két szó az árakról
A C350 az alapkonfigurációban 1 720 800 rubelt fizet. A fejlett agilitási rendszer további 1424 euróval növeli az árat. És ha egy autóra telepíti, már felszerelve egy AMG csomaggal, akkor 925 euró.
A C280 4Matic kissé olcsóbb, mint az 1 537 200 rubelt.
 
Andrey Osipov
Photo Mercedes-Benz

Egy forrás: Magazin Automobile Izvestia [2008. április]