Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

A b bolygón t

Stuttgartban az új C-osztályú állomás kocsi rózsa újabb csillaga. A tárgy felfedezéséhez Maxim Sachkov repült. A szerző és a Mercedes-Benz fényképe.
 
Valójában úttörőnek érzem magam. Végül is autóval kell utaznom, ugyanakkor a frankfurti szalonban tartott előadásával. Tehát előrehaladj a töviseken keresztül a csillagokhoz.
Az új bolygó titkai
Mint gyakran történik, a szedán és az állomáskocsi egyszerre fejlesztették ki. De az első, amelynek elsődleges igazi igazolása egy három, három hüvelykes testű, zöld utcát ad (Zr, 2007, 5. szám). A T modell (amint a vállalat a Cargo -átjáró verziókat hívja) egyáltalán nem remegett, inkább éppen ellenkezőleg, várták, amíg a szedán szenvedélyei elmúltak, és a közönség készen áll egy másik újdonságra.
A tervezők, Peter Pfeiffer vezetésével, akit az új csillagkocsik megjelenésének alapítójának tartanak, több elegáns oldalvonalat húztak, amelyek az állomáskocsi körvonalait fogalmazták meg. Természetesen visszatekinttek az elődeikre, a család szövése új formákba szövött. A megjelenéssel egyidejűleg a töltést is frissítették. Mondjuk, hogy a hátsó fal közelebb került a függőlegeshez, mint az elmúlt generáció kocsijához, amelyet 146 liter poggyászrekeszhez adtak (az ülések lehetőségével). A fejlesztők szerint az új T-modell, amelynek 1500 literes rakományrekordja (beleértve a padló alatti rést is), vezető szerepet játszik a drága osztálytársak körében-az egyetemek között.
Amikor el akartam rendezni a poggyászrétét, a tervezők kíváncsi voltak, hogy az állomás kocsiban szállítsák őket C-osztály. Kiderült, hogy minden be van töltve: a gyermekkocsi -háztartási készülékekig, a bőröndöktől a csomagoló dobozokig. Több száz objektumot vittünk át a számítógépre annak érdekében, hogy a virtuális térbe helyezzék a csomagtartóba, és megértsék, hol keskeny (szó szerinti értelemben!) Hely.
A biztonságról beszélve, elsősorban, a testet általában gondosan kiszámított zúzott zónákkal, övekkel teszik fel és korlátozókkal, párnákkal (már hét van néhány elülső, oldalsó függönyből, és egy másik, amely védi a járművezetőt az alapvető alapanyagban az univerzális konfiguráció), de gyakran elfelejti a csomagtartó rakományát. És a baleset során még nagyobb károkat okozhat, mint a torpedó autó. Például, ha egy becsapott akadályra gyakorolt \u200b\u200bhatás 50 km/h sebességgel, akkor minden mozdulatlan tárgy körülbelül 30 g gyorsulást kap. Vagyis egy 20 kilogramm táska nehezebb körülbelül 600 kg-ra! Ezért a rögzítőpontokat és a hátsó zárakat, a csomagtartót lefedő polc anyagát és zárójeleit különálló ütközési teszteknek vetették alá. Annak érdekében, hogy a hátul ellenálljon a nehéz terheléseknek, annak felét egy eltávolítható tartó köti össze, és egy bomlott hátsó üléssel egy erős háló elválasztja a rakománykart.
A farok mögötted van
Egy kis repülőtér területén, a pavilontól távol, ahol az előadást tartották, észrevettem egy állomáskocsit, amelynek a kerekes háza van. Kíváncsi vagyok, mit akarnak a szervezők demonstrálni? Lehet, hogy még egy fölény a versenytársakkal szemben, mert az új T-modell készen áll arra, hogy akár 1800 kg-ig is húzzon. Vagy pótkocsi egy olyan eszköz, amely a test alól kikerül, ha a kapcsoló kapcsolót a csomagtartóba fordítja? Amikor egy ilyen gumival rendelkező állomáskocsit rendel, az ESP rendszert egy másik fontos műveletet tanítják, hogy stabilizálják a traktor pályáját a pótkocsival. Megmutatták ennek az elektronikus asszisztensnek a munkáját.
Az oktató felgyorsítja az autót 90100 km/h -re, és simán megrázza a kormánykereket, utánozva az akadályok kitérőjét. A pótkocsi elkezdi megrázni és húzni az állomás kocsiját. Itt a stabilizáló rendszer felébred, először fékezi az egyiket, majd a másik első kereket, kiküszöbölve a veszélyes ingadozásokat. Az oktató elmagyarázza, hogy nagyobb sebességgel az ESP először óránként extra kilométert próbál visszafizetni, a fékek felhasználásával és a felesleges tapadás eltávolításával, majd megragadja az ékszereket húzott kerekek. Természetesen az eszköz lehetőségei nem korlátlanok, ha a vezető túl gyorsan megy, figyelmezteti, hogy nem tudja irányítani a pótkocsit.
Végül! A kormány mögött egy helyet foglalok el. Az első kísérlet sikertelen volt a kormánykerék sikeres elfordítására. A pótkocsi kissé sírt, és azonnal visszatért a pályára, és ezért az ESP nem válaszolt a lendületére. De a második alkalommal, amikor nem hagytam ki az útvonatot, nehéz farokkal göndörítettem. Volt egy csevegés az első kerekek alól, és egy másodperc után egy ház kerekeken volt, és az autó ismét közvetlenül meghajtott, még a kormánykeréket sem kellett elfordítania.
Váltsunk TE -re
Az állomáskocsi ugyanabban a vágási szinten engedi, mint a szedán, a klasszikus, az eleganes és az avant -garde. Az utolsó, legdrágább teljesítményt egy nagy csillag megkülönböztethető egy radiátorrácson. Az avant -garde volt, amellyel találkoztam.
Ennek ellenére szokatlan, a Mercedes kormánya mögött ülve, nem pedig egy három fényű látványt előtted. De még a kormánykerék emblémájának bezárásával könnyű kitalálni a márkát. Vegyen be legalább egy hatalmas kormánykerék -kapcsolót, amely önmagában mind a fényt, mind az ablaktörlőket vezérli. Azonnal kisebb kar, a hajózási vezérlés vezetője először tévesen húzza meg, hogy figyelmeztessen másokat a fordulatról. Igaz, még mindig nem találtam más téves számításokat az ergonómiában.
Még ennél is jobban meg vagytok erről, átjutni a városi utcákon. Az intelligens 7 sebességű automatikus alig észrevehető, a 3,5 literes motor hangját nem hallják, amelynek forradalma nem emelkedik a 2500-ra. Az energia körülbelül 10% -kal nőtt, szemben a 10% -kal, a zajt 3 dB -vel csökkentették). Mit álmodhat még egy családi autó tulajdonosáról?
Miért természetesen a család? A marketingszakemberek reménykednek a gazdag és független 30 40 éves emberek számára. Például rangos, kényelmes és ugyanakkor tágas autóra van szükség a sporteszközök vagy turisztikai kiegészítők betöltéséhez. Az ilyen ügyfelek gyakran inkább az aktív vezetési stílust részesítik előnyben ...
Kéz a szívben: A család szerepében ez az autó meggyőzőbbnek tűnik. 90 km/h sebességgel a szalon csendjét aerodinamikai zajok sértik: valószínűleg nagy tükrök teszik közzé őket. A sarkokban az autó észrevehetően gördül, és a kormánykerék túl könnyű, nem teszi lehetővé a pályának pontosan beállítását. Noha az állomás kocsi stabilan viselkedik, és még ha kissé túlsúlyban van, az elektronika egyértelműen és finoman visszatér a jobb útra. A motor teljesen lehetséges, de úgy tűnik, hogy az autó ellenáll egy kedves, kissé agresszív stílusnak.
Kétszáz kilométer múlva szinte hasonlítok a Mercedes -hez. U egy új állomás kocsi csillaggal, minden szigorú, üzleti megjelenésével és belső részével, nagyon rugalmas, otthonos. És mindig hiányzik a ház, különösen, ha messze van.
Fény az egészségre
Az új T modell számos átalakítási lehetőséget kínál a rakományszállításhoz. Bármely elrendezéssel a 2007 -es autó tágasabb, mint elődje. Mellesleg, hogy az autót duplává alakítsák egy nagy rakományrekeszel, akár egy gyermeket is, a hátsó mozgással, majdnem öblítik a csomagtartó padlójával. A kiváló kapacitás mellett az állomáskocsi jelentős szállító képessége akár 605 kg is. Mellesleg, ha sokat fogsz szállítani, rendeljen egy pneumatikus felfüggesztést mögött: Ez egy állandó közúti távolságot támogat, függetlenül a terheléstől.
 

 

Forrás: A "Driving" magazin