Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

Csillag ambíciók

Az új C-osztálytal a Mercedes-Benz az Oscar-díjat kívánja vállalni a legjobb szerepet a Compact Premium szedán szegmensében. Még nem ismert, hogy a Baby-Benz negyedik generációja képes-e nyerni, de már tapsolunk az alkotóknak.
A Mercedes-Benz valamit elképzelte, hogy valami nincs rendben. Ma erről beszélünk, mert tegnap a C-osztály pozíciói nem voltak olyan erősek, mint a Mercedes-Benz. 1983 óta, amikor megjelent az első baba-Benz, minden következő generáció új szabványokat állított fel a kompakt prémium szegmens autókra, ám a versenytársak azóta jelentősen nőttek fel és megszerezték a szurkolók tisztességes seregét. Ezt bizonyítja Nyugat -Európában és Észak -Amerikában az értékesítési statisztikák, ahol a BMW, az Audi és a Lexus szabadon érzik magukat. Van azonban egy új, negyedik egymás után, a Baby-Benz generációja, amelynek minden esélye van a versenytársak helyére helyezni.
 
Tehát egy olyan autóval foglalkozunk, amelyért a régi világ 65 ezer lakosa már előrelépést tett. Jó kezdet, figyelembe véve, hogy manapság divatos pénzt adni egy kifejező kialakításhoz, és a C-osztály jobban emlékezteti Daniel Craig-t a zongora kaszinójában, mint a banderas a Sorro maszkban. Ennek az autónak az energiája nem a megkönnyebbülés felületeiből származik, hanem a gazdag belső világból. Gazdag, mert a Mercedes. Mivel hozzászoktunk ahhoz a tényhez, hogy a legjobbak Stuttgartból, és több mint tucat évig egy hűvös tervezéshez egy fényes burkolólapon, a Mercedes -hez megy. Ezért nincsenek ellentmondásos tervezési megoldások az új C-osztályban, és ha összehasonlítja az új W204-et az idősebb modellekkel, akkor ügyeljen arra, hogy közel negyed századi Baby-Benz fejlődik-e az evolúciós területeken. Legalább a fő arányok az elődjétől mentek neki. Egy rövid elülső túlnyúlás, egy hosszú motorháztető, az oldalsó ablakok sima vonala, a legszembetűnőbb változások megérintették az oldalsó felületek optikáját és építészetét. Tehát a Mercedes-Benz végül elmozdult a kerek szemű fejlámpáktól, de a hátsó lámpák, mint korábban, volt bordázott felület. Tisztelgés a hagyományhoz? Talán nem nélküle. De ezúttal a hagyomány funkcionális terhelést is tartalmaz: a bordázott lámpák optimalizálják a levegőáramlás turbulenciáját, ezáltal további szorító erőt hozva létre. Ezt követően elkezdi kiértékelni a külső minden egyes apróságát a gyakorlati szempontból.
 
Itt például a külső tükrök. Miért olyan nagyok? Kiderült, hogy 2009 -ben egy törvény szabályozza az autó külső tükrök méretét Németországban. És a C-osztály első modellje a Mercedes sorban, amely megfelel ezeknek a követelményeknek. Semmiért, ami a tükör lenyűgöző mérete miatt 120 km/h után énekelni kezd, a láthatóság csodálatos! Esős \u200b\u200bidőjárás esetén a tükör elemek fűtése automatikusan bekapcsol, és további fordulási jelek vannak beépítve a házba. Biztonság! Ő az, aki az új C-osztály mottójában van a kényelemmel és a mozgékonysággal. Xenon fordítása, villogva a stop jel lámpa vészfékezése során, adaptív Fék, Presafe, Neck-Pro, Hét légzsák (beleértve a sofőr párnáját), a hivatalos bemutatás előtt egy nem szánt stabilizációs rendszert, az új C-osztály 14 millió km-t hajtott végre, 5500 virtuális és 100 valódi ütközési teszt lett, hogy a legjobb legyen a legjobbak a legjobbak a legjobbak a legjobbak a legjobbak a legjobbak, hogy a legjobbak legyenek a legjobbak a legjobbak. A fogyasztók szeme.
 
És mi a gyors oldalsó vonal funkcionális jelentése, amelyet a tervező éles ceruzája húzott az első kerék ívektől a hátsó lámpák felső széléig? Lehet, hogy segített elérni a legjobb aerodinamikai rezisztenciát a versenytársak körében (CD 0,27)? Nem valószínű, hogy ez az elem a dinamizmust a C-osztály megjelenésébe teszi. Peter Pfamifernek tisztelegnünk kell a Mercedes-Benz fő tervezőjének, aki sikerült kombinálni az előző modellek jellegzetes arányát az új műanyaggal. Az új C-osztály bármely szempontjából a Mercedes-Benz-t kitalálják. Új Mercedes-Benz!
 
A W204 másik fontos előnye a választás. Kiválaszthatja a teljesítmény három sorának egyikét: a klasszikus, az eleganciát és az Avangarde -t. A szalon felszerelésének és a külső kialakításának különbségei. Tehát az elegancia végrehajtása során a C-osztály 16 hüvelykes kerekekkel rendelkezik, amelyek speciális formatervezésűek, lökhárító, ködhangok, küszöbértékek és ablakkeretek krómtal díszítettek. Az Avangarde agresszívebbnek és dinamikusabbnak tűnik egy másik radiátorrács miatt, ahol a Mercedes csillag a CL -rekesz közepén robbant fel. De inkább az AMG Sport csomagot szeretem. A szuszpenziót 15 mm -rel csökkentik, a fékrendszer megerősödik, egy meggyőző karosszéria, kiváló székek, egy háromszoros kormánykerék és alumínium dekoráció. Biztonság, kényelem, agilitás? Minden így van, csak fordított sorrendben!
 
Próbáljuk meg most elvonni a megjelenést, és beszéljünk a tartalomról. A W204 többé vált, mint az előző modell, tehát jogunk van arra, hogy jobb kényelmet várjunk el a kabinban. A szedán hossza 55 mm -rel nőtt, a szélesség 42 mm, a tengelytáv 45 mm. Ez a különbség a külső dimenziókban nem olyan nagy, de sokkal benne lett tágasabb. Az elülső és a hátsó ülések közötti távolság 795 mm-re nőtt, és a 40 millió szélességnek köszönhetően a C-osztályban szabadabbnak érzi magát. Az a minőség, amelyért a korábbi Mercedes-Benz modelleket felgyorsítottuk, végül felelős az elvárásainkért. Érezheti a teljes belső teret a szőnyegektől a készséggombokig, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a DaimlerChrysler stabilizálja a pénzügyi helyzetet. Műanyag az előlapon, a kormánykeréken és az alumíniumban lévő bőr az automatikus doboz választóján megerősíti, hogy prémium autóban ülünk. Ez a Mercedes-Benz, az uraim, és a C-osztály pontosan akkor fordul elő, amikor nem helyénvaló példaként a versenytársakat.
 
Nagyon tetszett a sofőr helye, mert a C-osztály könnyen beállítható, és nem kell sok időt töltenie ahhoz, hogy munkát szerezzen, ahogy kellene.
A műszerfalon három kör található: a középsően a sebességmérő, amelynek belsejében van egy információs kijelző az ON -táblán, a fordulatszámmérő jobb oldalán, a motor hőmérséklete bal oldalán és az üzemanyag -szint a tartályban - Minden rendkívül világos és csinos. Az éghajlat-ellenőrző egység a C-osztályba vándorolt \u200b\u200baz idősebb modellekből, mint például a Comand Multimedia Center. Ez a rendszer az S-osztály utolsó generációján (W221) debütált, és azonnal példát kapott a bajor Idrive-re. Két év alatt azonban a Mercedes-Benz programozóknak még logikusabb menedzsmentet sikerült elérniük és barátságos felületet fogalmaztak meg. Nincsenek labirintusok a menüben, színes grafika és ... orosz! A menü lefordítható oroszra, és a navigátor ebben az esetben is oroszul beszél. Vicces volt, hogy Valenciát lovagoljon egy orosz nyelvű útmutatóval
 
Szeretnénk azonban többet szerezni a Mercedes -től, mint az első osztályú kényelmet a sofőr számára. A hátsó sor utasok helyeiről beszélek. Az előző C-osztály nem volt a legjobb CD az utasok számára. És az új? Minden más az újban. A hátsó három közül talán zsúfolt lesz, és kettő a kényelemmel ül. A lábak 11 mm -rel több, 40 mm a vállakban, tehát még a magas utasok is kényelmesek lesznek.
 
De nem választottam egy AMG verziót, hogy lopjak az időt a hátsó kanapén. Legyen jó és kényelmes ott, de jobb vezetni! Sőt, a felmelegedéshez kaptam C 350 eleganciát, ami mindenki számára jó, kivéve egyet: a kényelmes székeket megfosztják az érthető oldalsó támogatástól és 272 lóerőtől. A motorháztető és a kutyáztatott alváz alatt még mindig, majd provokálják a gumiabroncsok tengelykapcsoló tulajdonságait a sarkokban. Ezért az ebéd utáni harmónia kedvéért egy szoros, illeszkedő Mercedes székben ültem, 320 CDI AMG -vel.
 
Ez a motor, ez a vágy! Egy három literes turbóeszelő olyan dinamikát ad a C-osztálynak, hogy nem sikerült megvalósítanom a közutakon. A gázpedál könnyű érintése, és az autót továbbítják, mint egy széldarab, amelyet a szél felvesz. Több mint 500 nm már elérhető 1600 fordulat / perc V6 3,5 szerényebb, de az energia 47 lóerővel magasabb. Ezért a száz gyorsulás egy kicsit jobban sikerül 350 -rel: 6,3 S verzió 6,8 C C 320 CDI. A dízel verzió hátrányai szerint osztályozhatjuk a megnövekedett zaj- és rezgési terhelést, ha az előző C-osztályú modellről beszélünk. De ez az új, egy 6 hengeres turbóanyaggal, jobban hangzik, mint a többi benzin hat. A rezgések nem szinte hallhatatlanok az alapjáraton. Tehát, ha megfosztják Önt a dízel autókkal kapcsolatos előítéletektől, bátran rendelje meg a CDI -t.
 
De Oroszországban, mint korábban, a C-osztály 4 hengeres verziói a legnagyobb igények lesznek. A Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 lóerő) és a C 200 Kompressor (184 lóerő) esetében egy mechanikus 5-sebességes doboz vagy automatikus sebességváltó lesz elérhető. Egy fejlettebb, 7G-TRIC gépet csak 6 hengeres motorokkal aggregálódnak.
 
De vissza Valenciába. A tesztvezetés második napja heves esőzésekkel kezdődött, amelyek a keresztet a 320 CDI vagy a C 350 séta folytatására tette. Tegnap ezeknek a verzióknak rengeteg ereje volt a Mountain Dry Road -on, tehát annak ellenére ESP, nem kapcsolódó rendszer, imádkoznom kellett az új C-osztály lelkének és testének megmentéséért. És ma még inkább visszafogottabbnak, még óvatosabbnak kell lennie, tehát a C 280 -at választom, de az AMG sport teljesítményében is.
 
Bravo Műszaki Iskola Mercedes-Benz! Bravo, C-osztály! Mennyire kifogástalanul az elektromos vezeték munkája, hogy pontosan hogyan konfigurálják a felfüggesztés, a fékek, a kormányzás! Ez az autó képes és lehetővé teszi, hogy nagyon gyorsan vezethessen, de függetlenül attól, hogy mennyire hűvösek, és függetlenül attól, hogy szűkek, a tenyér mindig száraz marad. A motor sebessége, rúdja, a gumi sikoltozása mindezen szenvedélyek az ablakon kívül esnek, és itt, a vezető helyén, nyugodt és bizalom uralkodása. Lehet, hogy egy hároméves Treshka C-osztályt fog beilleszteni a sarkokban, de a Mercedes-Benz gondosan gondosan az idegsejtjeidről. Bármelyik módot is lovagol, a gép inspirálja a megbízhatóság és a biztonság érzését. Ez egyáltalán nem fosztja meg a hajtót a hajtástól, de ez a meghajtó nem fosztja meg az elmédtől. És ha még mindig hiányzik az akut érzelmek? A Mercedes-Benz fejlett agilitást kínál a Hot Drive Consoisseurs számára. A központi konzolon egy észrevétlen sportgomb rejtett. Kattintson rá, és a lengéscsillapítók keményebbé válnak, a kormányzat élesebb, és a meghajtó még izgalmasabb.
 
Mi van, ha elköltözik egy szerpentinből? A Mercedes hű maradt a hagyományokhoz, így a C-osztály lehetővé teszi, hogy pihenjen a kormánynál. A szalon még nagy sebességgel is csendes, beszélhet egy hangon, és élvezheti a zenei rendszer kellemes hangját. Ugyanakkor a W204 tartja a fülét, és mindig készen áll arra, hogy gyorsabban menjen. Ez az új Mercedes C-osztály fő jellemzője. Ez lehetővé teszi, hogy különböző ütemben menjen, de mindig magas szintű kényelmet kínál. Ezen felül gyönyörű és jól vágott.
 
Árak? A Classic által végzett alapvető C 180 Kompressor 30 500 euróba kerül. 34100 euró esetén C 200 Kompressor és 6 hengeres C 280 és 350 költség 38700, illetve 47800 eurót vásárolhat. Oroszország számára szintén javasolunk egy speciális sorozat C-osztályát (fémes színezés, parkolóérzékelők, Bixenon fényszórók és automatikus sebességváltó). Egy ilyen autó, amelynek 2,2 literes kompresszormotorral rendelkezik, 37900 euróba kerül. Ez év szeptemberében megjelenik az összes kerekes meghajtó módosítása C 280 4Matic és C 350 4Matic. És egy kicsit később megkezdődik az AMG sport verziójának előállítása a V8 motorral és az állomáskocsival. Milyen más híreket készített Stuttgart? Lehet, hogy a legfontosabb előtted van: a Mercedes-Benznek minden esélye van arra, hogy visszanyerje vezetését a kompakt prémium szedánok szegmensében.
A Mercedes-Benz C 280 műszaki jellemzői
Méretek, mm 4581x1770x1447
Alap, mm 2760
Motor típusú benzin 6 hengeres
Munkaerő, köbméter. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 231/6000
Max. pillanat, NM/RPM 300/2500
A sebességváltó automatikus 7-banda
Gumiabroncsok 225/50 R16
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsítási idő 0-100 km, 7,2-rel
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 9,5
Tartálymennyiség, L 66

Stanislav Goncharenko
A szerző és a gyártó fényképe
 

Egy forrás: Avtopanorama magazin