Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

Minden fotó Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta

Univerzális katona

Nem titok, hogy az univerzálisok népszerűsége az orosz piacon viszonylag kicsi. És a Mercedes-Benz C-osztály új generációjának megjelenése valószínűleg nem komolyan rázza ezt a tendenciát. De ez sajnálatos, miután a német autóipar minden új harcosát jogosan lehet univerzális katonának tekinteni. És nem csak a test típusa alapján, hanem valójában is.

Mit tehetsz túl erősen, míg a sztereotípiák bennünk vannak. A fejlett szocializmus diadaláért folytatott küzdelem hét évtizede továbbra is érezheti magát. Még ma is, másfél évtizeddel a szovjetek országának összeomlása után, a poszt utáni eufória szilárdan tartja az oroszok többségének torkát. Mi mást magyarázhat még azt a tényt, hogy Európával ellentétben az egészséges gyakorlat elnyomja az Oroszország elhalványulását. Ez az oka annak, hogy a gyakorlati és kényelmes állomásos kocsik, amelyek régóta alávetették a régi világ jelentős részét, hazánkban csak a helyi fontosság ellen küzdenek. Nem kétséges azonban, hogy a pumpált katonáknak köszönhetően, mint például az új C-osztály, a keleti kampány egyszer megnyerik. A következő év januárjában a Mercedes-Benz az öt legújabb benzinállomás kocsit dobja az Orosz Hídfejbe. A C-osztályról beszélünk, két 1,8 liter és három légköri 2,5, 3,0 és 3,5 liter kompresszormotorral. További három univerzális katona, 2148 és 2987 cm3 dízel szívvel, a tartalékban marad. Még nem adják meg őket országunknak.

A Stuttgart -harcosok közül az öt legígéretesebb úgy tűnik, hogy az USA 3 -Frails C 280, amelyet a német Mainzban választottunk. Az új C-osztály első pillantására világossá válik, hogy a tervezők mennyire alaposan működtek a test kontúrjain és a belső dekoráción. Az S-osztály belső tere és külseje szinte szinte megváltozott a felismerésen. A radiátor új rács, a szem egy része, az első és a hátsó testkészlet, a test módosított alakja a süteményt guggolva, illeszkedett és modernebbé tette. A belső tér még funkcionálisabbá vált. Például a navigációs rendszer monitorja csúszóvá vált, és a központi konzol felső részére vándorolt. A vonalak kegyelme, mind a belső, mind a külső dekorációban, jelentősen megújította a C-osztályt, és agresszívebb megjelenést biztosít. Ugyanakkor meg kell csodálni, hogy az ékszerek Stuttgart mérnökei miként hajtották végre az autójuk vágását, mivel a látszólag teljesen inkonrolous arcok ideális kombinációját értek el. Különösen a test hátuljának aerodinamikáján dolgozva, Stuttgartban sikerült egyszerre egy kővel két madarat megölni. Először is lehetséges volt megszabadulni az állomás kocsikra jellemző rezgésektől. Másodszor, a csomagtartó térfogata növekedett, amely most 485 és 1500 liter között változik.

1800 kg -ra és a vontatott pótkocsi tömegére nőtt. De itt érdemes megfontolni egy árnyalatot. Természetesen az új C-osztály hátsó felfüggesztése, mint bármelyik állomáskocsi, sokkal keményebb, mint az elülső. De abban az esetben, ha nagyon gyakran nehéz pótkocsikat szállít, jobb, ha ilyen lehetőséget kap önszintű felfüggesztésként. Szinte lehetetlen hibát találni a felfüggesztéssel. Úgy tűnik, hogy úgy jön létre, hogy minden vágyát kedvelje.

Az elektronikus vezérlésű adaptív lengéscsillapítók automatikusan alkalmazkodnak a vezetési stílushoz. Az utazás eltérő jellegével a vászon szabálytalanságára vonatkozó felfüggesztési reakció észrevehetően eltérő. Alapvetően a C-osztály clearance alapvető verziójában, az előző módosításhoz képest, még 15 mm-rel is csökkent. A rugók rövidebbé váltak, és a torzulások vastagabbak. De az orosz valóság nehéz körülmények között az egyetemes katona fokozott felfüggesztést és megnövekedett közúti engedélyt kap. Mit tehetsz: A háborúban az orosz utakkal való küzdelem az európai auto -intelligencia speciális képzése nélkül az öngyilkossággal egyenértékű. Ugyanakkor úgy vagy úgy, és a C-osztály oroszulása valószínűleg nem befolyásolja a karakterét.

A kormányzás, különösen sport módban, kissé élesebbé vált, mint az előző verzióban. Tekintettel a hagyományosan tudományos természetre, amely általában mindkét állomáskocsiban és különösen a Mercedes-Benz autókban rejlik, erre nincs szükség. A tengelytáv kiterjesztése 45 mm, és az ideális (50:50) túlsúly a tengelyeken pozitívan befolyásolta a kontrollálhatóságot. Mivel még a legerősebb 3-frail S-osztályú kormány mögött álltam, többször is ugyanazon gondolatba kerültem. Ha nem nézi a visszapillantó tükröket, akkor könnyen elfelejtheti, hogy az állomás kocsi irányítja. Nincsenek az istállókban rejlő aerodinamikai rezgések, és a hátsó felfüggesztés nem tűnik túl merevnek. A dinamika szintén lenyűgöző: 231 ló 280 -ról századra csak 7,5 s -ra gyorsul, és egy erősebb 3,5 lini motor (272 lóerő) egy másodpercre. Ugyanakkor, még a motorral történő fékezés után is kényelmes módban, egy 7 -es sebességű automatikus váltó sebességváltó látható tapadási hibák nélkül. Természetesen, természetesen természetesen, természetesen nem kénytelenek szuperimplációra, mint a 63 AMG -vel rendelkező új sportoknál. Bár a 280 és egy univerzális katona, de nem sportautóval. A méltányosság érdekében érdemes megjegyezni, hogy az állomáskocsi elég. Ugyanakkor ésszerű étvágya megkülönbözteti. Ha a nyolc új motor teljes vonalát vesszük, akkor az üzemanyag -fogyasztás átlagosan 6%-kal csökkent, és az energia ellenkezőleg 13%-kal nőtt. Tehát a legígéretesebb a C 280 orosz piac számára, és 350 fogyasztással 9,4 és 9,9 liter ciklusban 100 km. Látja, hogy ez nagyon kevés egy ilyen osztályú és ilyen erős természetű autó számára.

Most az egész kérdés az, hogy a Mercedes-Benz új univerzális katona túl drága-e a Keleti Front számára? Európában az S-osztályt 37 366 euróból kérik. Az orosz árat még nem határozták meg. A tél közelében közelebb kerülnek. De egyértelmű, hogy a keletre való áttérés nem olcsó.

Útkanál vacsorára

Oroszország elkezdi ébredni egy hosszú, nem -nem alszik. Különösen örömteli, hogy a GPS használatának tilalmát csak az új C-osztály születésének előestéjén emelték fel. Fájdalmasan sértő lenne elveszíteni egy ilyen lehetőséget. 10 éves újságírói munkáért mintegy 50 000 km -t gördítettem különféle autóban, különféle elektronikus karmesterekkel egy régi európai munkában. Közülük Frank Susaninokkal és rendszerekkel találkoztak, amelyek összehasonlíthatók a modern rakétarendszerekkel való útmutatás pontosságában. De beismerem, hogy még soha nem láttam ilyen tökéletes autó navigátort. És a lényeg nem is pontosan a munka pontossága vagy a Bluetooth -tól a tanulási nyelvi térségig tartó hatalmas számú lehetőség. A lényeg a munka minden aspektusának tökéletes aggregátuma: a szokatlanul egyszerű és kényelmes felülettől a csodálatosig, a méterig, az útmutatás pontosságáig és a hatalmas számú kis kiegészítő lehetőségig. Például a speciális ikonok megmondják a sofőrnek, amelyben a szalag jobb. Az egyetlen kanál kátrány a navigációs hordóban a mézben nem túl kényelmes hely a vezérlés vezérlésének: a KP kar és a kartámasz között.

Mindegyiknek a sajátja
Oroszországban, akárcsak Európában, az S-osztályú állomás potenciális vásárlóit választják a modell három modelljének: klasszikus, elegancia és avantgarde közül. Az Avantgarde kialakítását egy hatalmas háromnyalábú csillag hagyományos márkája különbözteti meg, amely a radiátorrács közepén van, hogy hangsúlyozzák a C-osztály agresszív sporttisztáját. A három dimenziós fényes radiátorrács eleganciája ellenkezőleg az autó kényelmére és luxusára összpontosít. A klasszikus modell megjelenése szándékosan korlátozottabbá válik, és célja a Mercedes-Benz márka hagyományaihoz való lojalitás szimbolizálására. Ezen módosítások bármelyike \u200b\u200bmegrendelhető az AMG sportcsomaggal, amely magában foglalja: 6 küllős 17 hüvelykes kerekeket, három-Spitz kormánykeréket, sport első üléseket és AMG hátsó karosszériakészletét.

Vezetés
Egy nagyon okos autó, amelyet könnyen beállíthat a vezetői vezérlési stílushoz.

Szalon
A barokk stílusú fa betétektől való megszabadulásakor a C-osztály észrevehetően fiatalabb volt, de nem változott kvalitatív módon.

Kényelem
A klímaberendezés három zónája, az új ülések és a kiváló hangszigetelés lehetővé teszi a legmagasabb besorolás bátranát.

Biztonság
A karosszéria keretének 70% -a nagy szoros acélból, 7 légzsákból készül, a kiegészítő elektronika teljes készletéből, amelyet a luxusmodellekből kölcsönöztek.

Ár
A Mercedes-Benz soha nem volt népi kocsi, tehát nem kell elvárnia az új C-osztály árát, mint a fő versenytársak.

A Mercedes-Benz Estate C 280 műszaki jellemzői
Méretek, MM 4596/1770/1459
Benzinmotor, 2996 cm3, 231 HP/6000 min-1
Automatikus sebességváltó, 7 sebességű
Dynamics 0-100 km/h, C 7.5
Maximális sebesség, km/h 240
Versenytársak BMW 3-sorozatú túra, Audi A4 Avant

Előnyök és hátrányok
+ Új ContisportContact 3 gumiabroncsok jönnek létre, mintha kifejezetten erre az autóra.
- Nem túl informatív gyorsítópedál szükséges ahhoz, hogy megszokja.

Véleményünk

Az autó ideális mind hosszú utakhoz, mind kényelmes városi utazáshoz. Erős és ugyanakkor bizonyos értelemben a C-osztály jelenlegi jellege megsemmisíti az univerzálisokkal kapcsolatos sztereotípiákat. És Oroszország számára, a poszt -szovjet komplexumokkal, ez kétszer fontos. De annak minden előnye ellenére még nem kell elvárni, hogy az állomáskocsi az állomás kocsi az orosz piac bestsellere legyen.