Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

Egyenetlen csata?

Audi A4 DTM Edition. Ár: 60 USD 400. Eladó: 2007. április;
Mercedes-Benz C200 Kompressor. Ár: 34 100 -tól. Eladó: 2007. március
 
A Mercedes-Benz radikálisan átalakult C-osztálya sok vitát váltott ki az autóvilágban. Jó vagy rossz? Mindenki megtalálja érveit. De minden összehasonlítva ismert.
 
Mercedes-Benz C200
 
A legújabb újdonság a prémium márkák között ebben az osztályban. Agresszív és abszolút eltérő megjelenésével a Mercedes-Benz új C-osztálya sok új ügyfelet vonzott. Most a Mercedes-Benznek sorban kell állnia. Az S-osztály radikálisan átalakult nem csak külsőleg, hanem belül is. De az ergonómia változatlan maradt.
 
Audi A4 DTM
 
Az Audi márka csodálói, akik az S és az RS Sports verzióval rendelkeznek, közelebb kerülhetnek álmukhoz, és az A4 -et DTM kiadású csomaggal vásárolják meg. Miután körülbelül 6000 dollárt fizetett fel érte, az ügyfél sokat fog kapni: egy sportcsomag, egy kétszázadik motor, a négykerék-meghajtó és az S-Line Sports felfüggesztés. Az autó egyedisége az is, hogy egy korlátozott parti szabadon engedi.
 
Lehetetlen azt mondani, hogy a Mercedes-Benz új C-osztályának megjelenése nem fél a versenytársaktól. De az a tény, hogy az autópiacot erős játékossal töltötték meg, lehetetlen megtagadni. Az újdonság méltónak bizonyult. Az új kialakítás a reprezentatív osztályok, például a CL és S jellemzőinek bonyolultsága, a márka korábbi divatjának elemeivel. A legendás, széles hamis hűtőrács, amelynek közepén egy nagy háromcsomó csillag volt, visszatért.
 
De a versenytársak nem alszanak. És az Audi egy érdekes új terméket mutatott be ebben a szegmensben. Ez A4, a DTM Edition sportcsomaggal telepítve. A nevet okból választják meg. A kialakítás a DTM osztály valós versenylapjain használt elemeket tartalmazza: légfelvétel a bumerben, a speciális fajok optikájában, a szén spoilerekben.
 
De ha összehasonlítja e két autó árait és azok konfigurációját, akkor úgy tűnik, hogy messze vannak a versenytársaktól. Mi egyesíti őket? Csak az általános osztály és a két liter motor a motorháztetők alatt? A Mercedes-Benz elvesztése nyilvánvalónak tűnik. Valóban így van?
 
Az ár különbsége körülbelül 15 000 dollár, és ha kizárja az Audi All -Wheel Drive -t, akkor még kevesebb. A Mercedes-Benz-en a 34 500 árat csak az alapkonfigurációra jelzik. Miután megvásárolt néhány további további lehetőséget, úgy néz ki, nem lesz különbség.
 
Az autók technikai jellemzőinek összehasonlításakor az előnye egyértelműen nem az új C-osztály mellett. Az Audi őszinte két liter és turbinával rendelkezik, amelynek eredményeként a motor 200 lóerőt ad. A Mercedes-Benz csomagtartójában lévő 200 számokat feltétel nélkül nem szabad hinni. Valójában a motor térfogata 1796 cm3. Jó, hogy a kompresszor továbbra is elérhető. Úgy tűnik, hogy itt van egy alkalom, hogy ideges legyen, megszámoljuk a Mercedes-Benz vereségét. Ebben a helyzetben, és még az Audi jelenlétében is a Mercedes-Benznek csiganak kell lennie, mint a töltött A4 DTM kiadáshoz. De a különbség 16 lóerő. Nem olyan nagy, hogy láthatja, összehasonlítva a sebesség mutatókat. A 100 km/h gyorsulás csak 0,9 másodperccel különbözik: 7,7 az Audi-ban, szemben a Mercedes-Benz esetében. Ezt szinte lehetetlen elkapni. A tesztelt autók maximális sebességét összehasonlítva csak örülhet: egyenlőek és 235 km/h.
 
Itt az autók valóban különböznek a legjobban, a menedzsmentben. A sebességkészletnél a kormánykerék a versenytársak mindegyikében nehéz, de az Audi -ban nagyobb mértékben. A Mercedes-Benz megőrzi a vonalat a kényelem és a biztonság között, így az erőfeszítések csak lehetővé teszik, hogy ne veszítse el az utat. Az Audi sokkal informatívabb visszajelzéssel rendelkezik, egyértelműen ellenőrizheti, mi történik a kerekekkel az egyik vagy a másikban.
 
Nagy sebességgel kellemesebb a Mercedes-Benz C200 kezelése. Világosan megtartja a pályát. A stabilizációs rendszer helyesen, korai beavatkozás nélkül korai beavatkozás nélkül javítja a vezető tevékenységeit, lehetővé téve a hátsó tengely csúszásának szélén, azaz a lehető leggyorsabban és hatékonyabban. Az Audi -val óvatosabbnak kell lennie, különösen az aszfalton. Nagyon -nagyon vonakodva kiállítja a kanyarban, és nem tartja tökéletesen a pályát. Az első tengely lebontása korán kezdődik, így a forrás előtt jobb, ha egy kicsit lelassul. Ezt a viselkedést nagyrészt a tökéletlen autó súlyos. A motor az első tengelyen lóg, teljes tömegével.
 
Mindkét autó szuszpenziói tolerálható energiaintenzitást mutatnak. De a Mercedes-Benz szuszpenzió nagyobb rugalmassággal rendelkezik. Valószínűbb az Audi bontása. Ezen túlmenően, az S-Line felfüggesztés sporthelyzetének ellenére, az Audi inkább a felépítéshez helyezkedik el. Az A4 DTM Edition még a meglévő aerodinamikai testkészletet sem segíti, amelynek elméletileg erősebben nyomja meg az autót az útra.
 
Az autókba telepített automatikus sebességváltók örömet nyújtanak a vezetéshez. Mindegyiküknek három üzemmódja van: meghajtó, sport és kézikönyv. A sportban a Mercedes-Benz lassú, és nem érzi magát túlterhelést. A motort könnyen eltávolíthatjuk 7000 perc-1-re. Az akusztikus kényelmet gyakorlatilag nem sértik meg. Ahhoz, hogy valódi meghajtót érezhessen, kézi üzemmódba kell lépnie. A gép elkezdi tartani a lendületet a sebességváltóban, de nem változtatja meg a gázkibocsátás alatt. Érdekes pont: Ha kézi üzemmódban eléri ugyanazt a 7000 perc-1-et, maga az automatikus doboz magasabb fokozatba kerül. De miután eldobta a sebességet, ezt nem fordított sorrendben teszi meg, ezért maga le kell csökkentenie a sebességváltót. Kényelmes vagy sem, nehéz megmondani. Hozzászoksz.
 
Az Audi rendelkezik a leggyorsabb sportmóddal. A kézi üzemmódot jobb, ha egy sebességfokozatban gyorsan meg akarja vezetni egy csomó meredek fordulatot. Más esetekben nincs értelme használni. A Tiptronic Audi gyorsan alkalmazkodik a vezetési stílushoz. Számos éles meghosszabbítás és fékezés, valamint a gázpedál megnyomására adott reakció jelentősen növekszik. Ugyanakkor mindegyik gyorsulást egy hangulatos kipufogó rendszer ordításával kíséri, amely 25003000 perc-1-től kezd sütni.
 
Ami a szalon ergonómiáját illeti, az Audi több sportággal és a Mercedes-Benz kényelemmel rendelkezik. A Recaro A4 -es üléseit a DTM Edition csomag biztosítja, jó oldalirányú támogatást nyújt. A Mercedes-Benz ülésekkel, inkább kényelmes székekkel büszkélkedhet. Még a márka sportmódosításában sem az üléseket nem mindig különböztetik meg a jó oldali támogatás, hogy mondják a polgári modellekről.
 
De ami a leginkább ideges az új Mercedes-Benz új termékben, a szalondekorációs anyagok anyagainak minősége. Számos alumínium betét található az ajtón és az elülső konzolon, de a műanyag minősége alacsony. Még úgy tűnik, hogy már nem olyan divatos Audi -díszítésben van, hogy sokkal kellemesebb és lágyabb.
 
Noha mindkét autó hasonló technikai tulajdonságokkal rendelkezik, és ugyanabba az osztályba tartozik, ezek továbbra is világos képviselői különböző irányok. Az Audi Sports Associations és a Mercedes-Benz Club Hobbies.
 
Mercedes-Benz C200 kompresszor 34 100
 
Vezetés
A kormányzás, az automatikus KP, a felfüggesztés mind lehetővé teszi, hogy tökéletesen érezze a pályát.
 
Szalon
A szalon felborítja a felhasznált anyagok minőségét.
 
Kényelem
A kabin minden utasának kényelmesen képes befogadni. Három esetén is elég hely van mögött.
 
Biztonság
A fő biztonsági rendszereken kívül van egy adaptív fékrendszer adaptív féke.
 
Ár
Az új vonzó megjelenést nagymértékben indokolja az izgalom ezen drága autók körül.
 
Audi A4 DTM 60 400 USD
 
Vezetés
A DTM Edition nem foglalja el. Csak neki kell használni.
 
Szalon
A befejezés anyagai. Számos szénbetét a sport egyik eleme.
 
Kényelem
Tekintettel az autó sportorientációjára, egy kis kényelmet kellett tennem: megszoknia kell a kemény felfüggesztést.
 
Biztonság
Sok párna és rendszer őr.
 
Ár
Noha az A4 -en beállított DTM kiadás meglehetősen ésszerű pénzbe kerül, a teljes összeg túlbecsült.
 
Az MB C200 Kompressor Audi A4 DTM kiadás műszaki jellemzői
Méretek, MM 4581/1770/1447 4586/1772/1427
Felszerelt tömeg, KG 1490 1535
Teljes tömeg, KG 1970 2085
Alap, MM 2760 2648
Üzemanyag -tartály térfogata, L 66 63
Csomagtartó térfogata, l 475 460
Max. Sebesség, km/h 235 235
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 8,6 7,7 -től
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 8,2 9.4
A motor sorban van, 4 hengeres, kompresszor, 4-hengeres, turbófeltöltés
Power, L.S. 184 200
Sebességváltó 6 sebességű automatikus 6-sebességű automata
Hátsó kerekes meghajtó quattro hátsó kerekes meghajtó
Tárcsafékek (elülső - szellőztetett) lemez (elülső - szellőzés
Szuszpenziós Tricarvacia/Multi -Link szuszpenzió/trapéz alakú karok
Gumiabroncs mérete elöl 205/55R16 235/45R17
A gumiabroncsok mérete a hátsó részből 205/55R16 235/45R17
 
Véleményünk
 
Az autók nagyon hasonlóak a műszaki mutatókban, még az Audi All -Wheel Drive ellenére is. De az ügyfelek különböző szegmenseinek szánták őket. Kinek szüksége van egy fényes megjelenésre, állandó repülés szenzációjára, amely kedveli az Audi A4 -et egy exkluzív sportcsomag DTM kiadással. Ha az AutArts ritka sebességtartományaival mért mozgásra van szükség, akkor az új Mercedes-Benz ideális. De még a karcsú karakter ellenére az Audi A4 DTM kiadás, hogy utolérje a Mercedes-Benz-t karizmájában és alaposságában, nem valószínű, hogy lehetséges.
 
 
Szöveg: Maxim Egorov
Fotó: Szergej Krestov
 

Forrás: 5. magazin kerek [08.21.2007]