Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

Minden fotó Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta

C vitamin

A Mercedes-Benz 190-es évek egy negyed évszázaddal ezelőtt született, 1982-ben. Tehát egy új kompakt osztály született a Mercedes-Benz felállásban, amely végül a legjobban eladott.

A C-osztály nevét csak 1993-ban használták. Ugyanakkor négy kivégzési vonalat is kijelöltek: klasszikus, elegancia, Avantgarde, valamint az Esprit, amelyet még nem tartottak fenn. Ugyanakkor a C-osztály kialakítása a konfigurációtól függően először változik.

A fő különbség az Avantgarde, a nagy lamellákkal rendelkező radiátorrács és a közepén egy hatalmas háromcsomó csillag (mint például a vállalat sportmodelleire), valamint az AMG csomag (15 mm -es felfüggesztés, sportülések, aerodinamikai testkészlet, alumínium pedál, perforált fékek. Discs). Az elegancia és a klasszikus korlátozottabbak, itt a radiátor hagyományos rács és a testkészlet hiánya még opció rangjában is. Az S-osztálygal való párhuzamok természetesen nyomon követik, de a fiatalabb modell természetesen nem tűnik olyan terjedelmesnek.

A W203 testének harmadik generációjához képest az újdonság nagyobb, és kialakítása nem olyan elegáns. Az arányok azonban megmaradtak. Megjelent az oldalfalakon lévő elegáns vonalak, vizuálisan meghosszabbítva az autót. Az elülső fényszórókat elmozdítottuk, és a hatalmas hátsó LED -es lámpák messze mennek az oldalfalakon, megérintve az említett vonal felső szélét az oldal mentén.

Belül egy kéthangú kialakítás, amelyet hibátlanul kombinálnak alumínium betétekkel (avantgarde) vagy különféle fából (elegancia és klasszikus). A műszerfal közepén, a forgó borító mögött az információs rendszer és a navigáció 4,9 hüvelykes színes kijelzője van (7 hüvelykes verziókhoz a Command AP multimédiás rendszerével, hangvezérléssel és zenei szerverrel), amely képes Kerek joystick segítségével ellenőrizze a központi alagút vagy a kormánykerék bal oldalán található gombokat.

Az ergonómia gyönyörű. Kényelmes széket foglal el németül, minden tiszta és ismerős, mintha egész életemben vezettem volna ezt az autót. A bőrrel borított három spektkuláris multifunkcionális kormánykerék kér. A kerek eszközök (a közepén lévő sebességmérő nagy platformja különösen vonzó) jól olvasható. A padlógáz -pedálnak rövid lépése van, hogy a Kik Downs -ba, ha egyszer köpött (sok más modern autóval ellentétben). Építse meg a minőséget a legmagasabb szinten.

Hogyan változtak a futási tulajdonságok? A válaszért a Daimlerchrysler által szervezett tesztvezetésre mentem. A program tartalmazott egy útvonalat a város és az autópálya mentén, valamint a Dmitrovsky autópolitikában a színpadon, hogy megismerjék a szedán viselkedését szélsőséges helyzetekben.

A Mercedes C200 Kompressor -ot választottam, amelyet az Elegance által végzett, a legolcsóbb lehetőséget végeztem (kevésbé erős C180 Kompressor jelenik meg az őszi kereskedőkben). A 4 hengeres motorok megváltoztak, hat (2,8 liter és 3,5 L) változatlan maradt. A C230 verzió (V6, 2,5 L, 204 HP, 245 NM) szintén ősszel érkezik Oroszországba.

Az 1,8 literes C200 kompresszor egység teljesítménye 20 lóerővel nőtt. (184 erő 5500 fordulat / perc sebességgel), a pillanat 250 nm, kezdve 2800 fordulat / perc. Az ilyen motorral való dinamika nem csodálkozik, de sok megengedi az úton. Ezenkívül nyilvánvaló előnyök vannak a V6 súlyához és az üzemanyag -fogyasztás kevesebbhez képest.

Az új C-osztály olyan, mint két autó egyben. Elhozhat téged, örömmel fogadja a Mercedes szokásos stroke -ját, és nem jelent semmit arról, hogy az út a kerekek alatt van. Ugyanakkor egy 5 sebességes automatikus lassú és szinte észrevehetetlenül válogathat a sebességváltón. De a Baby-Benz készen áll a csínyekre. Egy pár rövid mozgás az automatikus sebességváltó karján balra (néhány lépést dobni), és miután a motort 6500 fordulat / perc sebességre csavarja le, amelyet a kompresszor szórakoztatóan énekel, felfelé repülök. A kormánykerék könnyű mozgása (átviteli arány 14.5: 1, kb. ! Ez az új Agility Control szuszpenzió érdeme, amely a forgalmi módtól függően szabályozza a lengéscsillapítók merevségét. Ezen a Mercedes -en, az örömökbe történő túllépéshez vagy újjáépítésen a motor képességei elegendőek. A C-osztály előtt nem volt ilyen sport, de a kényelem károsodása kicsi. Az autó egyre nehezebb lett a mozgásban, és a reakciókban akutabb, de szokásos körülmények között a kép hagyományos a Mercedes-Benz számára.

Végül az edzőterületen vagyunk, ahol a 6 hengeres verziók ismeretére várok. Esett esett, ami véleményem szerint csak elősegítette az autó megértésének feladatát. Az újságírók számára a szervezők négy gyakorlatot készítettek: egy jávorszarvas -teszt, a fékezés akadályának utánzása (például nem volt idejük észrevenni a parafa farkát), egy kis gyűrű áthaladása Különböző meredekség, kígyó és (külön) kígyó a bazalt bevonaton.

Az akadály kitérését körülbelül 120–80 km/h -ig fékezéssel végezték. Azonnal beavatkozott ABS, adaptív fék (ez a rendszer előzetesen nyomást gyakorol a fékrendszerbe, amikor a sofőr hirtelen dobja a gázpedált, és a fékeket a gyenge járművezetők számára is megnyomja, vagy nedvesen szárítja a párnákat), és esp. Az újonc kölcsönzött elektronikát az S-osztályból, így kiválóan dolgozik. Az anti -lock rendszer nem közvetíti a rezgést a pedálra, a csúszós bevonat lassulása magabiztos.

A sürgősségi fékezéssel a C-osztály egy kicsit a kormánykerék mozgásához vezet. Ha eltalálja a fékpedált, az autó figyelmezteti Önt, hogy kövesse Önt a veszélyekkel járó stop-jelek veszélyéről, és miután a megálló beállítja magát a sürgősségi felszerelést.

Az ESP zavartan cselekszik, néha lehetetlen megérteni, hogy az elektronika beavatkozott -e a vezérlésbe, de még mindig hatékony, hogy a kígyó bebizonyította a bazaltot. Nem valószínű, hogy lehetséges, hogy gyorsabban meghajtsuk, kikapcsolják, ehhez sportpilótaképességre van szükségünk. És a stabilizáló rendszerrel együtt egy ilyen tapasztalatlan illesztőprogram energetikai szempontból végez egy ilyen gyakorlatot.

A jávorszarvas teszt részeként két feladatot állítottak be. Az első az, hogy a jávorszarvas körül járjon, a második az előzetes biztonságos megelőző biztonsági rendszer működésének értékeléséhez, amely az adatbázisban szereplő C350-rel van felszerelve, és a módosítások többi része emellett. Miután feltárta a vészhelyzet valószínűségét, az előzetes biztonság meghúzza az öveket, az utas székét optimális helyzetbe helyezi, és bezárja az ablakokat, és kihúzza a kis gázokat, amelyek a légzsákok légzsákok (hét), amikor a pirotechnika van. kiváltva.

A kis gyűrűs pályán zajló versenyek után, ahol sikerült elkészítenem a C280 és a C350 társaságot, végül megbizonyosodtam arról, hogy a C200 Kompressor volt a legjobb megoldás a Dmitrovba tett utazáshoz. Ha kristály tiszta kezelést szeretne, akkor a C-osztályra a könnyebbre van szüksége. Természetesen a hat hengeres autónak van egy másik jó Trump kártyája, kiváló dinamikája.

Visszatérve Moszkvába, lendülettel és rengeteg pozitív benyomással, gondolkodtam azon, hogy ki kell együttérznie a modern BMW 3 sorozat, az Audi A4 és az új C-osztály közötti választott helyzetben. És úgy döntött, hogy a Mercedes a legnagyobb alapon állította a kedvencem szerepét. Ez akkor történik meg, ha összehasonlítják a 320i, C200 és A4 2.0 -t. Természetesen a négykerék-meghajtó módosításokat ősszel vonzzák fel, a fejlett agilitási sportcsomag megjelenik azzal a lehetőséggel, hogy kiválasztják az elektronika, az ellenőrző pontok és a felfüggesztés sport- vagy kényelmes működési módját. Vagyis a C-osztály olyan lehetőségekben jelenik meg, amelyek még közelebb állnak a tökéletességhez. De a versenytársak ebben az esetben már mások is lesznek

Árak és konfiguráció
A Mercedes C-osztály három benzinmotorral lehet megvásárolni: 4 hengeres kompresszor térfogata 1,8 liter (184 lóerő, C200 Kompressor), 6 hengeres 3,0 liter (231 lóerő, C280) és C280) és 3,5 liter (3,5 liter) 272 HP, C350). A C200 esetében egy 6 sebességes mechanikát és egy 5-sebességes automatikus javaslatot javasolnak, a C280 ugyanazon mechanikára és az automatikus sebességváltó 7G-Tronic esetén a C350 a 7G-Tronic sorozat. Vannak klasszikus, elegancia és avantgarde végrehajtási vonalak. A C200 Kompressor Classic árai 34 100-at indítanak, és a C350 AvantGarde legdrágább verziója 47 800-val. Különösen az elegancia kivégzése 16 hüvelykes kerekeket tartalmaz (17 hüvelykes avantgarde-hez), ötvözött kerekek 7J x 16 (7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7 , 7, 7, 7, 7, 7, 7, 5J x 17), Gumiabroncsok 205/55/R16 (225/45/R17), oldalsó alumínium díszlécek, hátsó sor központi kartámpával, egy multifunkcionális kormánykerék bőrrel borítva , egy 4,5 hüvelykes kijelző a műszerfalon, egy szürke hűtőből egy szürke radiátorból, króm betétekkel (Avantgarde egy fagyos ezüst radiátor rácsja van, króm betétekkel és egy Mercedes csillaggal) Keretezés (és dupla lamella), az IACP/bőrvezérlő kar sebességváltó karjai bőrdekorációval, védőbéléssel, védőbéléssel, védőbéléssel, védőbéléssel, védőbéléssel, védőbéléssel, védőbéléssel, a csomagtartó fedelének a krómmal történő fedelét. betétek, fa dekorációs elemek (alumíniumból készült avantgarde számára). 2007 őszén az 1,8 literes motorral (156 lóerő, C180 Kompressor) és 2,5 L (204 HP, C230) modellek modellei lépnek be az orosz piacra. Ugyanakkor megjelennek a 4-MATIC és az Advanced Agility Sports csomag négykerék-meghajtó verziói.