Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

C-osztályú játékok

További sport és a maximális biztonság itt a Mercedes-Benz C-Klasse új generációjának fő jellemzői
Köszönet az orosz C-osztályú bemutató szervezőinek: A modell szinte minden verzióját és különböző körülmények között sikerült kipróbálnom. A tesztvezetés este hétfőn kezdődött, először lehetővé tette a márkás kényelem érezését az éjszakai főváros utcáin. És másnap a Dmitrovsky edzőterületen, és a Mercedes-Benz sofőr sofőrének németországi szakmai oktatói társaságán kívül megengedte, hogy érezze az összes vezető potenciálját, amelyet nagylelkűen felruház az autóval. Ezért biztonságosan elmondhatom: A Stuttgart C-osztály a játékot indítja a pályán, ahol a BMW és az Alfa Romeo uralkodnak.
Egy modell, két pillantás
A negyedik C osztályú generáció létrehozásánál a Mercedes nem engedhette meg magának, hogy hibát kövessen el, és ugyanakkor valami igazán újat kellett mutatnia. A márka kötelező története és képe.
Az első ilyen autó a már távoli 1983-ban jelent meg a 190. modell formájában, amely akkoriban 1993-ban S-osztálygá vált a W202 index alatt. Nemzedékről nemzedékre a kifejlesztett modell modernabbá és dinamikusabbá vált, mindig minden részletben maradt hűség a vállalati hagyományokhoz. A fogyasztó azonnal felismerte az osztály prémium termékét, amely lehetővé tette, hogy egy kicsit késő legyen (a BMW Treshka már 1975 -ben jelent meg), de megvesztette mind a megjelenést, mind a kényelmet. A méretek lehetővé tették, hogy az autót a C és D osztály között helyezzék el, ami viszont bizonyos szabadságot adott a tervezőknek. És ha valaki úgy gondolja, hogy a W203 kirándulási teste a csúcsnak bizonyult, akkor ez csak egy olyan dolgot jelent, amelyet csak nem látott az új W204 -nek.
Bevallom: Amikor láttam az új C-osztály első hivatalos képeit, kissé feszültem. A tervezők valóban a legegyszerűbb módon követték-e, és olyanok, mint egy kieső S-osztály? Nem, ez messze van a személyes ismerősökkel szemben, úgy tűnt, hogy az autó nyitva áll, és megmutatta az összes identitást.
Igen, az első rész kissé emlékeztet a nemrégiben debütáló CL -rekeszre. De éppen ez az elülső vég hoz létre egy egyedi dinamikai és rejtett agressziót, amely szó szerint a C-osztályból fúj. Sőt, az alkotók egy eredeti lépésbe mentek, egyértelműen megosztottabb, kényelmesebb verziói a klasszikus és az elegancia, valamint a Sports Avantgarde. A különbségek az, hogy az elegáns módosításnak klasszikus radiátorrácsos és márkás háromszalagú csillag van, amely a motorháztető fölé emelkedik. - Ezenkívül az első lökhárítóban kis ütések vannak. Csak mindkét kivégzés mögött azonosak. Sőt, az étel, amikor a fényképet nézzük, leginkább aggasztó volt. De világossá vált, hogy ez egyáltalán nem volt csökkent S-osztály.
Igen, vitatkozhat a lámpák alakjáról, de nem utasíthatja el az eredetiséget. Sőt, a hátsó világítási technika meglehetősen szórakoztató funkcionális terhelést hordoz. Az alig észrevehető résektől a lámpák külső széle mentén a levegőt útközben fújják ki. Más szavakkal, a lámpák további aerodinamikai elemek. Neki köszönhetően a szedán szigorúan nem olyan gyorsan piszkos, mivel a légáram nem szakad meg közvetlenül a csomagtartó fedél mögött és a hátsó szárnyak mögött, ami jelentősen csökkenti a csavarásokat. És az aerodinamikai együttható az egyik legjobb a 0,27 osztályban.
Mellesleg a szigorúságról: Az új C-osztály minden 6 hengeres módosításának megkülönböztető tulajdonsága két ovális cső, amely a kipufogó rendszer hátsó lökhárítójának szélein helyezkedik el. És az AMG töltött verziójában, amely hamarosan megjelenik, négy cső lesz. Eddig megrendelheti a stílust a küszöbökben lévő overlaták bírósági műtététől, további aerodinamikai elemeket a lökhárítókban, az eredeti öntött lemezek és természetesen néhány részlet a belső térben.
Semmi teljesen
A termesztett teljes méreteknek köszönhetően a hossza 55 mm-rel nőtt, a 42 mm-es szélességet, és a tengelytáv 45 mm-es új C-osztályra nyújtott, tágabbá vált. Ez nemcsak a 475 liter növelésével, a poggyászrém térfogatával, hanem a hátsó ülések térében is észrevehető. Most most már észrevehetően nagyobb a hely a lábak számára, és az első ülések hátuljában lévő mélyedések lehetővé teszik, hogy kényelmesebbé váljon, még akkor is, ha valaki nagyon nagy volt előtte. Ne felejtsük el azonban, hogy a C-osztály továbbra is meglehetősen kompakt autó. A hátsó ülések azonban teljesen és részben is hajtogathatók, ami a modellt a testtípus ellenére meglehetősen funkcionális. Amikor azonban meg voltam győződve arról, hogy az új C-osztály megjelenése dinamikusabbá vált, számomra világossá vált, hogy a legjobb hely a vezetőülés.
Itt van, hogy megérti, hogy az alkotók arra törekedtek, hogy az autóbbá váljanak, ezáltal érdekli a vásárlók azon részét, akik hozzászoktak a BMW vagy valami hasonló kiválasztásához. A C-osztály már nem csupán cutie, elsősorban a női közönség számára. Ez egy szilárd és komoly autó ahhoz, hogy megszokja, hogy egy ember modern metropoliszának ütemében élhessen. És nem kell beszélnie az avantgarde opcióról.
Az első dolog, amire a kerékre néznek, az alumíniummal díszített műszeres pajzs. A közepén egy kerek sebességmérő található, amelynek központi része egy nagy monitor. Ez az oka annak, hogy a lövöldöző jelzi a sebességet egy körben, ami kissé csökkenti az olvashatóságot, de jól néz ki. Ezenkívül az ON -fedélzeti számítógép menü lehetővé teszi a digitális sebességmérő megjelenítését a monitorhoz, és a fordulatszámmérő kissé kisebb körök, a tartály üzemanyagmargója és az energiaegység hőmérséklete bármilyen fényben jól látható. Csak most a kormánykerék rusztikus műanyag, és az alsó részben egy furcsa kanyar kissé leválasztódik az ajtókon lévő műszeres pajzs és alumínium betétekkel, valamint az alagút a vezető és az első utas között. Ugyanakkor a kormányoszlopot magasságban és induláskor is beállítják, és a kormánykerék átmérője és vastagsága pontosan szükséges.
Ha már megemlítettem, hogy személyesen kissé felborítok, akkor többet fogok mondani a depressziós központi konzolról. Ugyanaz a szürkés műanyag tompa, bár vizuálisan elválasztja minden mástól, de nem az volt a kérdés, hogy lehetetlen csalni ugyanazzal az anyaggal, amely a műszereken, az ajtó paneleken és az alagúton található?
Minden más, foglalás nélkül, a tetején van. Tehát az előlap kellemes minőségű műanyaggal készül, közepén egy speciális ablak a monitorhoz. A drága verziókban ez egy Pop -up színes képernyő, jó képminőséggel és meglehetősen terjedelmes menüvel. Egy kis joystick, amelynek oldalán két kulcs van, segít megérteni azt a parancsrendszer által, amely a jobb keze alatt, a nagyon kényelmes kézben helyezkedik el, szabadon egy puha kartámaszra fektetve. Maga a központi konzol különféle funkciókkal rendelkező vezérlőgombokkal és a megfelelő almenü gyors hozzáférési gombjával rendelkezik, például a navigációhoz vagy a hang beállításaihoz.
Mellesleg, a Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi opciót kínálják a Logic 7 és a Dolby surround hangrendszerrel. Sietve észrevettem, hogy kiválóan hangzik, ami azonban egyáltalán nem vonzza be a szokásos audiorendszer tulajdonságait. Mindent kezelhet a kormánykerék gombjaival. Igen, majdnem elfelejtettem: egy kényelmes ülésprofil széles körű beállításokkal lehetővé teszi, hogy maximális kényelmet biztosítson a vezető helyére. Sőt, ismét javasolnám az elektromos beállításokkal rendelkező sporthelyeket, a Mercedes hagyománya szerint, közvetlenül az ajtón.
Tesztelés
Az éjszakai moszkvai utakon, valamint egy országvonalon, amely végül egy autópolitikához vezetett, aki a C350 legerősebb módosításának kormányán ült, egyértelművé vált, hogy BMW. A Zadora, az igazi sport harag a C-osztály előző generációjában sokkal kevesebb volt. Sőt, az ügy nemcsak az erőművekben található, amelyekről azonban legalább néhány szót kell mondani. Öt motort kínáltak az orosz piac számára. Az összes benzin (a dízel módosításokat nem szállítják Oroszországba), közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, és a 4 hengeres kompresszorral vannak felszerelve. Eddig C200 Kompressor, 184 lóerővel. Kicsit később, körülbelül ősszel jelenik meg a C180 Kompressor. Ezeket a motorokat általában 6 fokozatú mechanikus KP-vel, valamint a C230 és C280 erősebb 6 hengeres módosításaival aggregálják. Az 5-sebességes automatikus lehetőséget opcióként kínálják, de a legerősebb C350 kizárólag 7 sebességes automatikus sebességváltóval van felszerelve. Nagyon gyors, és a hátsó kerekek forgatásával 272 lóval párosítva a C350 -et egyfajta sportautóvá alakíthatja.
A gyorsulástól kezdve kissé lélegzetelállító, mintha úgy érzi, mintha úgy érzi, hogy az összes állomány energiája a motorháztető alatt közvetlenül arányos a forradalom növekedésével. Ezen túlmenően ezt az izgalmas folyamatot a motor és a kipufogó rendszer lédús ordításával kíséri, amely a hangszigetelés vastag rétegei révén még mindig betör a belső térbe. Vele, mint tudod, a Mercedes-Benz-ben minden rendben van. Becsukja az ajtót, és a külvilág a háttérbe esik. Még nagy sebességgel sem vettem fel aerodinamikai zajt, annak ellenére, hogy az oldalsó tükrök kétszer annyira lettek. Most minden jól látható bennük, amit korábban nem lehetett mondani.
És az aszfalt dudoraira az autó normálisan reagál, az arisztokrata sportoló nyugalmával. Természetesen bármely autó megkapja a harmadik gyűrű rohamát, de a szokásos szabálytalanságokat a medálok nagyon sikeresen kiegyenlítik. Bár észrevehetők, ami azonban a vezetési stílustól függ. A helyzet az, hogy maguk az új C-osztály lengéscsillapítói alkalmazkodnak az útágy minőségéhez és a vezető diszpozíciójához. Érdemes többször felgyorsulni és aktívan átmenni néhány fordulatot, mivel a medálok észrevehetően keményebbé válnak, és a test daruk a fordulóban szinte eltűnnek. Ezt az agilitásvezérlő rendszert hívják, és egy kicsit később meg lehet rendelni az Advanced Agility sport verzióját, amely lehetővé teszi a beállítások felismerésen kívüli megváltoztatását.
A központi konzol sportgombjára kattintva a vezető nemcsak meghúzza a lengéscsillapítókat, hanem a gyorsító pedált is érzékenyebbé teszi, és csökkenti a víz kormányának a kormányra gyakorolt \u200b\u200bhatását. Egyébként kellemes visszajelzéssel és progresszív tulajdonsággal tetszik. Alacsony sebességnél a kormánykerék könnyű és szállított, de érdemes gyorsabban menni, mivel észrevehetően nehéz. Sőt, lehetetlen túl sokat hívni a kormánykeréknek a Mercedes hagyományaiban, a kormánykerék széléig, három fordulatot eredményez. Ebben az esetben a gép kiváló manőverezőképességgel rendelkezik. Mint általában, az első kerekek szó szerint az aszfaltra esnek a kormánykerék szélsőséges helyzetében. Ezenkívül a kormánykeréken mindig tiszta nulla van, és a simaság és a stabilitás szempontjából a C-osztály gyakorlatilag semmiképpen sem alacsonyabb az idősebb testvéreitől. Ezért a csodálatos érzések: magabiztosan rohanhat 160 km/h sebességgel, anélkül, hogy feszültséget érezne, kevés autó képes erre.
A Dmitrovsky edzőterület körülményeiben mindent megtudhatott a dinamikus potenciálról, valamint a medálok és a kormányzás beállításáról, valamint a rendszerek értelmében a biztonságról is. A fékerők és a féksegéd forgalmazási rendszerével az ABS mellett ez a legújabb generációs ESP rendszer. Lehetetlen újra leválasztani azt, amely ellentmond a vállalat filozófiájának, de az ESP OFF gombra kattintva jelentősen megnövelheti azt a küszöböt, amely után aktiválódik, és akár a hátsó meghajtók papucsát is elérheti - Ugyanakkor a sofőr egy pillanatra nem hagyja az ellenőrzés érzetét az autó felett.
A modell aktív biztonságához való jelentős hozzájárulást egy új fékrendszer is nyújtja. A Mercedes-Benz, a vezetési iskola német oktatói azt állították, hogy kapacitása megegyezik az S-osztályú autókkal. El tudom hinni az autó lassulásával, minden rendben van. A pedál pontosan kiszámította a mozgást és az ellenőrzött erőfeszítéseket, az utóbbi generációs ABS lehetővé teszi, hogy fenntartsa az autó ellenőrzhetőségét csúszós bevonatokon. Ezenkívül ezek a tulajdonságok nem függnek a modell módosításától, akár C350, akár C200 Kompressor a fékrendszerben, nincs panasz, és nem lehet. Mellesleg, vészfékezéssel a hátsó lámpák villogni kezdnek, riasztás bekapcsol. És a legfelső verziók egy előzetes biztonságos rendszerrel vannak felszerelve, amely a kritikus helyzet felismerésével késlelteti a biztonsági övet, bezárja vagy kissé kinyitja az oldalsó üveget, így néhány centiméter a tetején marad, így ha a légzsákok működnek, akkor nincsenek nincs Túlzott nyomás belsejében, ami káros a hallásra
Az összes C-osztályú módosítás hasonló a futó tulajdonságaiban, a különbség csak a lelkesedés mértékében van. Mondjuk, ha a C280 nem alacsonyabb a C350 -nél a dinamikában, akkor a C200 Kompressor kissé nyugodtabb, akkor ez jobban alkalmas a kényelmes mozgás szerelmeseinek.
Ő a sajátja
Az 1 -es dohányzó étteremben ülök a Sofia töltésen, csodálom a sorban épített vonalat, háromnegyedes szögben az autók útján. És nem vagyok különösebben meglepve, hogy az autó mennyire megfelelő a moszkvai környezetben. Úgy tűnik neki, hogy mindent az arcához és a Kreml aranyfejű tornyaihoz, valamint a vörös téglához és a töltés gránitához. Jól! És a hangulat jó volt, még akkor is, ha ugyanabban az étteremben rossz szolgáltatás volt.
Általában gyakorlatilag kétségtelenül, hogy az elkövetkező néhány hónapban sok új CESE -t kell látnunk az utcákon és az autópályákon, és természetesen nem csak a fővárosban. Fogyasztónk egyértelműen a fentiek kombinációja, amely kétségtelenül megerősíti a márka helyzetét az orosz piacon. Ez a modell azonban soha nem válik népszerűvé, ami véleményem szerint csak a jobb. A Mercedesnek prémium terméknek kell maradnia, mivel a márka számára megfelelő. Nos, az olvasó megismerheti az árak és a vágási szintek szintjét az AI-piac újság alkalmazásából.
Szöveg: Andrey Osipov
Photo Mercedes-Benz
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [9. sz. (121), 2007]