Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

Minden fotó Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta

Bundesliga

A résztvevők ilyen összetételével végzett teszt hagyományos. Csak az autók generációi változnak. Tehát melyik német játszik jobban az első üzleti osztályban? Anatoly Fomin választ keresett. Fotó: Alexander Kulnev.
A labdarúgást nem találták ki Németországban, de ennek az országnak a déli és délnyugati részén sok méltó csapat létezik. És ott gyártják a legjobb autókat Európában, amelyeket Oroszországban nagyon tiszteletben tartanak. A labdarúgó -mérkőzésen csak két csapat tud konvergálni, és három játszik a miénkben.
München Bajoria
A leghíresebb csapat és egy ismételt bajnok. A müncheni autókat kánonjaik szerint építik, anélkül, hogy visszatekintnének a többire. Treshka, bár három évvel ezelőtt jelent meg, még mindig frissnek tűnik.
Egy hosszú motorháztető eltolódott a motor első tengelye mögött, tökéletes súlyozás 50:50. A hátsó kerekes meghajtó, a szuszpenziók rögzített, erőteljes hüllőstabilizátorok mindegyike nagysebességű fordulatok alatt él, és nem a törött, hanem egyenes, mint az októberi vasút, az orosz magisztinok. Úgy tűnik, hogy még a kerekes rések is gúnyolják a szerény 205/55R16 kerekeket, amelyek a közelmúltban meglehetősen méltónak tartották a sebességű kocsit. Helyezze el a 225/45R17 elülső és 245/40R17 mögött egy ilyen autó valódi mérete!
Hagyja a motorháztető alatt egy szerény 2 literes motort, csak 6 lóerőt. erősebb, mint két évvel ezelőtt. A Peppy gyorsulás elsősorban az automatikus sebességváltó merev hidrotranszformátora és annak gyors váltása által okozott illúzió. Sajnos a BMW rivalizációja az első fogaskerékkel együtt ér véget. Az előrelépés utánzásakor a doboz kiváló reakcióját is legelteti, nem helyettesíti a plusz 50 N.M.
És a kanyargós pályákon a BMW képes megmutatni a szigorú és erősebb riválisokat. Igaz, hogy a sofőrnek az átlag feletti készségekre van szüksége, hogy megbirkózzon egy kiszámítható, de éles géppel. A BMW a legérzékenyebb kormányzással rendelkezik, bár a megállástól a teljes három forduló megállásáig. A leválasztott DSC -vel lehetővé teheti a könnyű csúszást is a durva betonon, azonban felismerve, hogy a forduláson átmenő látványos és gyors mód nem ugyanaz. Ezért jobb, ha egy elektronikus biztosítóval edzünk, csak akkor állítja le a motort, ha a csúszás minimális. Az elektronika beavatkozik? Tanulja meg kiválasztani a pályát, és megállítsa az interferenciát a gátláshoz. Ellenőrizve.

A bőr ülések nem a legsikeresebb lehetőség a nagysebességű fordulatokban. Sőt, a tesztben a BMW nem sport, hanem a szokásos székek, kis oldalsó támogatással. Ezeket egy közepes méretű vezető és arcbőr számára tervezték, míg a beállítások lehetővé teszik, hogy leüljenek a kormányhoz, és azok, akiknek növekedése meghaladja a 2 m -et. A hátsó hátulról két utas hív fel; Egy rövid utazáshoz hármat is illeszkedhet még az átlagnál nagyobb férfiakhoz is.
Stuttgart Stuttgartból
Ez a csillagcsapat nem kevésbé ismert. A kompakt Mercedes új generációját merész és fényes formatervezés különbözteti meg. Időnként túl bátor: A motorháztető és a szárny kereszteződési vonala A stylisták egyértelműen megvédtek a technológusok elleni nehéz küzdelemben, mivel egy ilyen konjugációt nehéz tökéletessé tenni. Megvizsgáljuk a bátorságot a kabinban az Avantgarde vitathatatlan műszaki és műszaki egységeiben. Egyszerű, elegáns, magas színvonalú. Noha a tapintható vizsga nem tartja meg a fejtámogatás és a prémium osztályban lévő ajtók belső kemény beillesztésének minden elemét.
A magas sofőr váratlanul felborította a hátsó utasokat, és most sehol sehol leengedte a lábának üléspárnáját. Emlékszel az előző C-osztály csodálatos hátsó fej-korlátozásaira? A gombra kattintva fektethetők le, kiváló áttekintést nyújtva. Emlékszem arra a gépre is, hogy a szokásos alatt leereszkedve, és egyáltalán nem zárva a kereszteződésnél a felülvizsgálatot. Az új Mercedesnek ezek a márkás tulajdonságai vannak, de teljesen standard.

Oroszország felfüggesztései még az alacsony profilú, 17 hüvelykes gumiabroncsokkal is kellemesek, hogy a tanfolyam simassága olyan, hogy a kerekek számára ijesztővé válik, de ha még mindig figyelembe veszi a Zhigulevsky útját, és a valósot, és a valós, és a valós távolságra, akkor A motoros rekesz védelme, majd egy országos pikniket biztonságosan követhet a parkolók, anélkül, hogy attól tartanának, hogy az aerodinamikai elemeket hagyják az alapozón.
Természetesen az orosz felfüggesztés nem tudta, de befolyásolhatja a kormánykerék ellenőrzhetőségét a Mercedesnél, és annyira csillapították, amíg teljesen el van különítve, majd az autó egyértelműen késik a reakcióval. Ha észrevehető késleltetést alkalmaz a fogaskerekek áthelyezésében, akkor a vezetési vágy, annak ellenére, hogy a gyomor és a vokális motor ellenére, gyorsan elmúlik. De váratlanul örültem az ESP -nek a sofőr vágyaihoz való szabad hozzáállás miatt. A feszült kanyarban lévő száraz aszfalton egyáltalán nem akarja teljesen megfojtani a motort, éppen ellenkezőleg, lehetővé teszi, hogy egyensúlyba hozza egy észrevehető, elégtelen forgást a tapadással. A fenébe egy kellemes érzés!
Ingolstadt-04
Az Audi-A4 óriást intett: az autó csak kissé alacsonyabb, mint az A6, több mint egy Mercedes 122 mm, a BMW pedig 183 mm! A hősies méretű 245/45R17 (ezek észrevehetően nagyobbak és a külső átmérőben) az újonnan érkező a sokszög skálákat közel 1,6 tonna. A bejelentett 160 lóerővel rendelkező kapacitással Nem ragyog sprinterrel? De a 160 km/h -ig az Audi magabiztosan tartotta az első helyet a gyorsulásban, és csak utána veszített egy erősebb Mercedes -t. Ennek oka a multitronika, a variátor legújabb verziója, a láncátvitel tökéletesen utánozza a nyolcsebességű (!) Átfutás működését, lehetővé téve a motor számára, hogy a legjobbakat biztosítsa. Nehéz elvárni, hogy az elülső kerekes meghajtó súlyozású autóból történő fékezés rekordjait, de Audi itt próbált, alig haladt át 37 m -rel 100 km/h -től.
Az Audi Ride Control innováció, amelyet a kart központi konzol kényelme és dy-namic gombja jelez. Van még automatikus pozíció is. A különbségek nemcsak a lengéscsillapítók, hanem a szervokormány beállításaiban, valamint a variátor működésében egy kényelmes autóval, amely a kormánykerékkel nem töltött visszajelzéssel rendelkezik, összegyűjtött és enyhén rázkódássá alakítható. sportkocsi. Kényelmes módban az Audi észrevehető késleltetéssel reagál a kormánykerék éles fordulására, majd a tekercs és a csúszás követi, a dinamikában nagyon agilis, és egyáltalán nem félelmetes autó. A gumiabroncsok legmagasabb tapadási tulajdonságai, a nagy alap és a pályán a gép nagyon stabil és könnyen vezethető.
A gazdag belső tér kellemes a szem és a kéz számára, és a sportülések standardnak tekinthetők. Elegendő hely van az elülső és mögött az Audi extra 50 mm -es bázisa mögött, hogy a riválisok manőverezhetőséggel és a rossz utakhoz fektetjenek. Sajnos, a nagy kerekek egy kis sarokba fordulnak, nem megy ki a 12 méteres úton. Egy másik hátrány a komolyabb: Az egyéni alkalmazkodás három területének megismerése az Audi éghajlata volt a leginkább zajos és a legkevésbé hatékony.

Bíró a szappanért?
Kíváncsi, hogy összehasonlítsák az üzemanyag -hatékonyságot a hely hivatalos külvárosi ciklusában, kiszámíthatóan elosztották. Audi 7,4 L/100 km, BMW 7,5, Mercedes 8.5. De egy valódi tesztúton az adatok kiderült, hogy fejjel lefelé fordulnak: a Mercedes előtt, amelyet az Audi és csak a BMW követ. Nem hibáztathatja a vezetési stílust - mind a járművezetők, mind a helyek megváltoztak
A mérkőzésünkben az Ingelstadt-04 legyőzte mind Bajorországot, mind Stuttgartot. A játék jó volt! Valójában a labdarúgásban, mint az autók fejlesztésében, a játszott csapat gyakran fontosabb, mint egy csillagjátékos. Az autót a tulajdonságok összessége szerint értékeljük, és nem az egyes kiemelkedő paraméterek alapján. A legjobb csatár vagy kapus még nem jelenti a győzelmet
BMW 320IA
A harmadik sorozat ötödik generációját 2005 -ben mutatták be. Szedánt, kupét, állomáskocsiot, testtel kabrióval termelnek.
A medence motorjai 4, 6, 8 hengeres, 2,0-4,0 l (136420 HP), 4- és 6 hengeres dízel, 2,0 és 3,0 liter (177 és 231 lóerő).
Sebességváltók 6 sebességű mechanikus, automatikus.
Alapvető, üzleti, üzleti plusz, egyedi konfigurációk.
Ár Oroszországban 1 040 0001 582 000 dörzsölés (a BMW-320-hoz)
+ Elegáns megjelenés és belső tér, tágas belső tér, kiváló alváz, erőteljes fékek, gyors automatikus, viszonylag mérsékelt ár.
- Átlagos dinamika, korlátozott energiaintenzitással rendelkező merev szuszpenzió, tartalék hiánya, egy kis közúti távolság, a csomagtartó nem átalakul.
Általános értékelés 7.9
Még mindig elegáns, fitt, sport. De a frissített riválisok hátterében sápadtnak tűnik. A lakonizmussal csodálatos belső tér már rossznak tűnik.
Mercedes-Benz C200 Kompresszor
2007 -ben mutatják be. Szedánt és egy állomási kocsit termelnek testtel.
Benzinmotorok 4, 6, 8 hengeres, 1,86,3 L (156457 HP). A dízelüzem még nem szállítja az orosz piacot.
Automatikus sebességváltók 5- vagy 7-sebességes.
Klasszikus, elegancia, Avantgarde, AMG-sport konfiguráció.
Oroszországban az ár 1 261 7001 801 900 dörzsölés. (C200 Kompressor számára)
+ Friss kialakítás, erőteljes motor, nagy út távolság, kiváló kényelem és energia intenzitása a felfüggesztéshez, egy teljes ledobás tartalék.
- Az első ülések kellemetlen beállítása, lassú sebességváltó, jelentős tekercsek, korlátozott láthatóság, magas ár.
Általános értékelés 8.2
A varázslatos szókompresszor kényelmes szedánt jó sprinterré változtat. De más szán tudományágakban veszít. A belső terek nem olyan pumpáltak, de nem tökéletesek.

Audi A4 1.8t
A 2008 -as autót szedán és állomáskocsi testtel állítják elő.
Benzinmotorok 4, 6 hengeres, 1,8 liter turbófeltöltéssel, 3,2 L (160 és 265 lóerő), dízel 2,0 liter, 143 HP.
A dobozok mechanikus 6-sebességű, automatikus 6-sebességű, variátorok.
Egyéni konfigurációk
Oroszországban az ár 1 152 0001 800 000 rubelt.
+ Fájdalmas és gazdaságos motor, kényelmes felfüggesztés, elegendő energiaintenzitással, jó gyorsulás dinamikájával, kis üzemanyag -fogyasztás, gazdag és tágas belső terek.
- Nagyszerű fordulási sugarak, kis út menti távolság, magas kiegészítő berendezések.
Általános értékelés 8.5
Kezdő, hatalmas ambíciókkal és kiváló adatokkal. Meghódítja a belső és a kiemelkedő szán tulajdonságokat, a kiváló kényelemmel együtt. Tandem motor-Koroka minta utánzáshoz.
Fúj vagy nem fúj, mi a kérdés
A CO2 -kibocsátás során az európai őrület megköveteli a benzinfogyasztás csökkentését. Részleges terhelésekkel ez csak a motor működési térfogatának csökkentésével érhető el. Az energia és a dinamika fenntartása érdekében nem tehet fellendülés és közvetlen befecskendezés nélkül. A Mercedes és az Audi különböző utakot választott: az első előnyben részesített egy meghajtó töltőt, amelyet alacsony sebességgel leválasztottak, a második vonzóbb a turbófeltöltő termodinamikája szempontjából. Az azonos térfogatú Audi motor nagy sebességgel nagy nyomatékkal rendelkezik. Nyilvánvaló, hogy a légköri 2 literes Valvtronik BMW, amely nagyon kevés hatalommal veszít, nem tud versenyezni velük 25% -kal kevesebb nyomatékkal. A társaságnak új, 2 literes légköri közvetlen befecskendezése van, amely meghaladja az áramot mind a hatalomban, mind a gazdaságban. De az autókat nem szállítják vele Oroszországba, és ami a legfontosabb: még mindig elveszíti a depressziós motorokat. Nincs alternatíva számukra.
Anatoly Fomin: A győzelem nem véletlen. Az Audi-A4 nemcsak méretben, hanem a szánoktól a kényelemig és a felszerelésig terjedő összes tudományterület mutatóival meghaladta a riválisokat. És ha a BMW elvesztése természetesnek tűnik - ő a teszt legrégebbi autója, akkor a Mercedes erősebb teljesítményére várt. Lehetséges azonban, hogy a töltőbb verziókban a helyeket másképp terjesztik.
Anatoly fomin