Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

Ismét 25

Miután bemutatta nekünk a negyedik generációban, a Mercedes S-osztály már teljesen tágas családi autó formájában cselekszik.
A világ növekszik, és nem csak az emberek, hanem az autók is felgyorsulnak benne. 25 évvel ezelőtt a Mercedes 190 volt a legfiatalabb modell, amelynek három sugaras sztárja volt, amelyért édes becenevet kapott, Bilz. Ugyanakkor több mint egynegyed évszázados, még kompakt A és B-osztályok, valamint szinte játék alul- és medencei intelligensek léptek be a piacra. Így a C-osztálynak, amelynek prototípusának a 190. volt, néhány lépéssel magasabbra kellett másznia, és most, és a negyedik generációban bemutatva, már egy teljesen tágas családi autó formájában működik. Néhány szakaszon keresztül kapcsolatba léphet egy üzleti osztályra, és még a Baby-Benz opciók számával is sok japán luxusmodell magabiztos. A pótdíjhoz előzetes biztonságos megelőző biztonsági rendszert biztosítunk, az aktív agilitásvezérlő alváz, amely képes megváltoztatni a lengéscsillapítók merevségét, valamint gázreakciókat a gázra és a kormánykerék reaktív erőre, stb. És jobb, ha nem emlékszik a különféle bőrfajtákra, egy egzotikus fára, a Mercedes szójában a szalon befejezésének lehetőségeiről és a motorválasztásról.
A luxus azonban inkább az S-osztályra vonatkozik, az üzleteket gyakrabban vásárolják rögzített vágási szinteken. És itt az ügyfelek csalódást várnak. Egy hatalmas kormánykerék egyszerű átmérőjű műanyagból készül, amely egyértelműen nem felel meg a gép állapotának. 20-30 évvel ezelőtt egy Mercedesre hasonlít, amikor a szervokormány kíváncsiság volt. Úgy tűnik, hogy a tervezők ötleteket vonzottak a reprezentatív modellbe, de a költségvetés értékelése után úgy döntöttek, hogy a kormánykereket a lehető legegyszerűbbé teszik. A központi konzol azt is észrevétlenül néz ki, hogy kölcsönzött az Opel Astra -tól, és megismétli azt a műanyag formájában és minőségében.
Az alapvető verzióban a C-osztály fel van szerelve a parancs interfész rendszer egyszerűsített verziójának korlátozására. Az előlap közepén lévő fedél mögött rejtett kijelző csak az audiorendszer működését tükrözi, a vezérlőgombok a konzolokon másolnak. És csak a drága 6 hengeres modellekben a kijelző lenyűgözőbb méretű, és hasonlít egy teljes értékű parancsrendszerre, amely az idősebb modellekről ismert.
A Mercedes zajszigetelése továbbra is jó. Az egyetlen dolog, amely betör a szalonba, az útból és a motor zajának 4500 fordulat / perc után. A test éles szélei és a hatalmas tükrök ellenére a vezető és a C osztályú utasok abszolút védettek az aerodinamikai zajtól. Még akkor is, ha a sebesség meghaladja a 200 km/h -t, akkor a kabinban hangok szűkítése nélkül is lehet kommunikálni.
Külsőleg az új lánc aránya hasonlít a klasszikus 190 -es évekre. A test gyors oldalfalakát azonban a BMW háromsávra küldjük, és a lekerekített C-osztályú takarmány méretarányú CL-re hasonlít, ami kissé ellentétben áll egy akut szögű első kezével. Egy ötletes szellőztető rendszer beépül a hátsó lámpákba, ami rögzítő erőt hoz létre, és lehetővé teszi a szedán számára, hogy spoiler nélkül megtegye, és csökkenti a lámpák szennyezését. Érdekes, hogy mi fog történni, ha a keskeny szellőztetési lyukak eltömődnek a szennyeződéssel, keverve a Luzhkov koktélmal.
A C-osztály két lehetőséget kínál a frontvonal tervezésére. A klasszikus verzió egy hagyományos radiátorrács és egy csillag izzadsággal van felszerelve a motorháztetőn. Azok a járművezetők, akik inkább az aktív stílust részesítik előnyben, agresszív grillrel és nagy csillaggal az Avangarde verzióval foglalkoznak, a Mercedes -rekesz stílusában. Ugyanakkor nincs technikai különbség a szerelvények között. Miután a kollégákkal folytatott újságírókkal való átkutatást, mely verziók jobbak, soha nem jutottunk el közös véleményhez. Külsőleg az Avangarde jobban néz ki, de ha a kabinban van, kellemesebb egy klasszikus hárompontos csillagot nézni a motorháztetőn, úgy tűnik, hogy nem Mercedes. Valószínűleg el kell fogadnia az órához kapcsolódó kollektív mezőgazdasági hangolást, és két csillaggal díszítse az autót
Az ellentmondásos kialakítás és az egyszerű belső dekoráció ellenére a Mercedes jelentős előrelépést tett a kontrollálhatóság szempontjából. A kibővített pálya és a merevebb test pozitívan befolyásolta a sarkok stabilitását. A merev lengéscsillapítók kiküszöbölik a VIHI-ban történő felhalmozódást, amelyet az előző C-osztály szenvedett. Általánosságban elmondható, hogy a gép vezetése most sokkal érdekesebb, ennek a paraméternek megfelelően a Mercedes emlékeztet a BMW -re, a Treshka -t még merevebben és akutabban sétálva reakcióiban.
Sikerült három különböző motorral autókban lovagolni. A C200 K verzió 185 lóerős kompresszormotorját, mint korábban, a teljes sebességtartományban a jó tolóerő jellemzi, és az 5-sebességes automatikus kombinációban nagyon optimális választás. A C280 egy 3,0 literes V6 motorral már egy nagyon dinamikus autó, amely versenyezhet a legtöbb úton az úton. De az orosz piacon elérhető C350 közül a legerősebb csalódott volt. Nem, a motor őszintén adja ki a bejelentett 272 HP -t, és a gyorsulást kellemes basszusgitár kíséri. De a felső verzió felfüggesztése szabványosnak bizonyult, és alig tud megbirkózni egy nehéz motorral és egy 7 sebességes automatikusval. Ennek eredményeként a C350 nem csak gyorsított dinamikával büszkélkedhet, és a kezelés szempontjából alacsonyabb szintű, mint a szerényebb verziók. Még mindig jobb, ha a szerelmeseket a BMW -kereskedőkhöz fordulni vagy türelmesnek kell lennie, és várja az őszre, amikor a Mercedes megjelenik Oroszországban az agilitás -ellenőrzés adaptív felfüggesztésével.
A teszt vége után sikerült lovagolnom a nemrégiben megszűnt generáció C osztályán. Ez egy igazi Mercedes! A befejező anyagok minősége és a szalon kialakítása érdekesebb és jobb. A hangszigetelés szintén kiváló. Igen, nem olyan dinamikusan, a sarkokban fűtött, nem olyan egyértelmű, nagy sebességgel, de több fényes és lenyűgöző képességgel rendelkezik, amit a Mercedes annyira értékel. És még az összes sofőr ambícióm ellenére is, ha most már a 30-35 ezer euró zsebében lenne, kétségtelenül a régi C-osztály számára adnám nekik, mivel a kereskedőknek még mindig vannak végső modelljei nagyon vonzó árakon. Egy ilyen lánc magabiztosan megkerüli a BMW-t és az Audi-t stílusban és kényelemben, és legalább néhány éve örömmel fogja élvezni a gyors vonalakat és a csíra alakú fényszórókat.
Szöveg és fotó: Leonid Pavlov.
 
+
Irányíthatóság
Kényelem
 
-
Szalon kivitele
Látványos kialakítás
 
A tesztelt autó ára 1 197 500 rubel

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
Ant -boom rendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Kormányzó erősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop induláskor
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Az első ülések elektromos fűtése
Visszapillantó tükör
Távoli központi kastély
Légkondícionáló
A klímaberendezés kétzónás
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó elektromos ablakok
Luke hosszú méterekért
CD-Audio rendszer
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Parctronika
Ködlámpa
fényszóró mosógép
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fém
A vezetőülés elektroregulációja
Az első ülések elektroregulációja
Tempomat
Xenon fényszórók

Előírások
Test
Test típusú 4 ajtós szedán
A helyek száma 5
Csomagtartó térfogata, l 475
Felszerelt tömeg, KG 1485
Teljes tömeg, KG 1970
Hossz, mm 4581
Szélesség, mm 1770
Magasság, mm 1447
Kerék alapja, mm 2760
Útürítés, MM 150
Motor
Medence típusa kompresszorral
Elülső hely, hosszirányban
R4 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 1796
Henger átmérőjű/dugattyúsütés, mm 82/85
A tömörítés mértéke 8,5
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 185/5500
Maximális nyomaték, NM/RPM 250/2800-5000
Terjedés
Gearbox 5 sebességű, automatikus
A hátsó meghajtó
Az első felfüggesztés dupla -seaf
A hátsó felfüggesztés független, többkötésű hüllő stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 185/65 R14
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 235
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 8,6-tól
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 11.3
országciklus 6.3
vegyes ciklus 8.
Üzemanyagtartály kapacitása, L 66
Üzemanyag AI-95 benzin
 
 
   
   
 
 
 

 

Forrás: Carclub.ru