Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

Minden fotó Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta

Mint az első alkalom

Az idő múlásával unatkozhat: a finomságok félénk, ejtőernyős ugrások elveszítik az élesség érzését, de vannak olyan dolgok, amelyek mindig vonzzák

A kompakt szedánok formátumán alapuló szuperkocsik, amelyek kiderült, hogy nem minden autógyártó fogaik. A németek számára azonban ez egy teljesen általános dolog: minden generációjuk során ugyanazon a híres Baby-Benznek mindig volt szélsőséges változata. Természetesen úgy tűnik, hogy valakinek a feltöltött C-Klasse valami gyakorivá vált, ám mégis, amikor találkozik ezzel a minimonster borítóval, mert előtted nem autó, hanem egy vadállat, az abszolút autó gonosz megtestesítője!

Kíváncsi, amikor felajánlottak, hogy jobban megismerjem őt, nem számítottam semmi különösre a találkozótól. Nem titok senkinek, aki még a korunk szélsőséges gépei is frissek és mindennapokká válnak: tapasztalatlan hölgyek, és könnyen megbirkóznak velük. De amint megláttam ezt a csodát, az ilyen gondolatok azonnal eltűntek: igen, kicsi és ügyes, ugyanakkor komolyan (akár valahogy természetellenesen, mintha egy mutáció eredményeként) felpisogott. A standard láncnak nagyon sok fénye van, és ez, mintha a ruhák elszakadnának a varratokon. Egyszóval, a gonosz, a forgalmi zsaru, valamint a közlekedési lámpánál lévő lehetséges ellenfél könnyen kiszámítja azt.

Egy hang azt is jelzi, hogy a harcos (és még a legmerészebb és kétségbeesetten is) agresszív hozzáállását jelzi szándékaiból: A kipufogócsövekből a mennydörgés kitör, ráadás fülsiketítő a kezdetektől és a pillanatig, amikor a pillanat, amikor a pillanat, amikor megfullad).

Azt kell mondanom, hogy a Teutton nem tűnik annyira szörnyűnek a szalonból: csak a beállítható oldalsó támasztékkal ellátott sportülések és az alsó kormánykerék a harci tulajdonságokat jelzik. Ellenkező esetben egy teljesen közönséges lánc, hűvös ergonómiával (ON -Board számítógéppel azonnal találtam egy közös nyelvet) és a gazdag berendezéseket. És a bűncselekményünknek is, a méltányosan olcsó dekorációs anyagokkal, és ez egy amerikai? Nos, természetesen! Hol látták az európaiak a mérföldekben megjelölt sebességmérő, az éghajlat -szabályozó egység, és csak a Fahrenheit hőmérsékletét számolják? Csak nem teljesen világos, hogy miért importált egy tengerentúli másolatot országunkba, ha hivatalosan egy európai változatot értékesítünk? A válasz 3 250 000 rubel, ami lényegesen olcsóbb, mint a társaságban megrendelt hasonlóan felszerelt gép költsége (megrendelésre kerül: jelenleg nem létezik ilyen autók jelenlétében).

Tehát elég az olcsó műanyagról és az árról. Egy ilyen autóban a legfontosabb? Nos, igen, a kényelem természetesen is. De mindenekelőtt a meghajtóról beszélünk! Az egyetlen probléma az, hogy sehol nem tapasztalható meg: hétköznapokon Moszkva folyamatos forgalmi dugó. Örülök, hogy egy ilyen hatalmas Mercedes-Benz kiderül, hogy jó társ a napi patkány futóknál: a felfüggesztést összegyűjtik, de általában nem fogosak, ez alkalmas a Capital utakra. Meg kell jegyezni, hogy a lánc közvetlenül csodálatos stabilitást mutat az autópálya egyenes szakaszaiban, és egy másik plusz nyilvánvalóvá válik a parkolóban: kiváló manőverezhetőség. A gyorsító (és a fékek, és ez az ilyen módokban különösen örömmel) nem különbözik a túlzott élességben, és csak a motor kézzelfogható dörömbölése, még alacsony sebességgel is emlékeztet egy kompakt autó potenciáljára

Talán eljött az idő, hogy ellenőrizze ezeket a lehetőségeket, az út előnye kissé szabadabb lett. Erősebben rákattintunk a gázra, és azt kell mondanom, hogy személyesen nincs gyenge autóm, 3 literes motorral, 200 ló kapacitással. Tehát egy pedállal, amelyet egy negyedévben megfullad, a Mercedes-Benz gyorsabban rohan, mint a Toyota teljesen nyitott fojtószeleppel! És ha a pedált a padlóra nyomja? A 255 mm -es szélességű kerekek alig ragaszkodnak az aszfalt szárításához (a sárga fény folyamatosan villog a rendezettségen, jelezve az anti -wings rendszer működését). De amint a horog megjelenik, a 457 lóerős C63 AMG olyan mozgást szerez, mintha nem autóval halad, és a gondolat kérésére, hogy oda költözik, ahol akar. És csak egy durva basszusgitáros adja a valóság felgyorsulását.

Ami a kontrollálhatóságot illeti, az átlátszó, mint a víz a Baikal -tó elérhetetlen területein: az autó pontosan azt teszi, amit elvár, és pontosan azt kapja, amit akar a kormánykerék elmozdulásából. Összegyűjtött és hihetetlenül engedelmes autó! Az engedetlenségtől, ha van valami, az ESP megment (hol van ilyen hatalom nélkül?). De a fékek nem voltak túl elégedettek. Nem, hatékonyságuk magasságban van, de a pamut gyapjú, amely a polgári vonatok útján zavarja az energikus pilóta. Nem igazán tetszett a géppuska: gyakran úgy tűnt, hogy nem igazán értette, mit akar tőle (a sebességváltó motorja néhány korcsolyázóhoz hasonlít, amelyben egy alig elsajátított szerető megpróbál felzárkózni a villámmozgásokhoz a professzionális partner).

Egy szinte tökéletesen kiegyensúlyozott sportautó elhagyhatja a C63 -at, ha nem egynek, hanem ki különbözteti meg a németet többek között: a végtelen bántalmazása. Nem, valójában, a Mercedes-Benz egy képzett, erős és nagyon okos személy benyomását adja, tiszteletben tartja másokat, de nem fél, hogy meghajoljon a vonalát, megvédje saját véleményét, és nem érdekli, amit mások gondolnak. Nem félénk az ereje és a fülsiketítő hang miatt. Gyakorlatilag nincs benne szürke (olcsó szalon a megbocsátáshoz), és az első találkozón, sem egyszerre nem kell hiányoznia.