Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

Tapsolj

Egy mesterrel mentünk az új Mercedes-Benz C-Klasse-n, és egy bizonyos ponton a vasúti híd alatt vezettünk. Csak egy hosszú távú vonat volt a hídon. Társam erőteljesen megsimogatta a kezét háromszor. Egy ilyen jel - magyarázta -, „pénzre”. Itt látja, most a nagymamák alagsorban vannak - megveszem magam Mercedes -t. Természetesen ez nem ez. És akkor bizonyos körökben nem fogják megérteni. Tudatosan bólintottam. Ez a Mercedes valóban nem felel meg a diplomám műholdamnak. Azok számára, akiknek a lányok még mindig vonzóbbak, mint a nagymamák, a személyes szabadság drágább, mint a hatalom vertikuma, és maga az autó tulajdonságai értékesebbek, mint a tekintélyes ítéletek.
A leginkább bosszantó dolog az, hogy alig tartok a C-Klasse célközönségébe, még akkor is, ha a krizantém, a libidó és az ambícióim még nem halványultak el. De mégis, csak több kozmetikai harisnyanadrág után tudtam organikusan nézni ennek az autónak a kabinjában, amelyeket egy csinos, sekély lány nem tapintatlanul észrevesz a/P és egy jó b/y, az internetes hálók elkaptak. Ez tíz éves, amikor a fák magasabbak voltak, és a háta egyenes és a szem, és képesek a Sivtsev-Holovin asztal tíz méterből a legalacsonyabb vonalakat kivenni ...
Domlasztottam, és közben tíz évvel ezelőtt volt a Mercedes. A Kaliningrád lepárló hűvös és meglehetősen friss autó-C-Klasse-t, a híres 190., más néven W20-t, a türkizkék testben, 11 000 dollárt, leült és elment. A szokásos módon egy nagyon pontos német nagyapja alatt volt a szememben tökéletesen. Először is, mert a Mercedes volt, és annyira kellemes volt-e a macskában. Gondatlan: a Mercedes -en. Ezt követően ugyanazon lányok számára, A/P nélkül és a jó b/y idézetem további erőfeszítések nélkül felment. Másodszor, mert a Mercedes volt. És szinte sértésként vettem fel, amikor az európai becenevemet megnyitották-Baby-Benz. Mi az a baba? Azt gondoltam. Igen, természetesen nem egy mitológiai hatszázados szörnyeteg, hanem néha arra kényszerítette az egyik inget, hogy pánikba esjen egy csillogással, és valamilyen szemetet lehet eltávolítani a bal csíkból. Harmadsorban, mert a Mercedes volt, és az akkori Mercedes valóban nem szakadt meg ... ellentétben több csillagos autóval, amely később történt. De ez egy szomorú téma.
Valószínűleg nem az, hogy érzelmileg könnycseppet kevertem egy knot -tal, a négy Ceshek - W202, W202, W203, W204 beépített négy autónál állva. De nyilvánvalóan megengedtük, hogy megérintsük a történetet, hogy erősebben érezzük a különbséget. Hatalmas a két oldal között. És az új (W204) C-KLASSE 190. hátterében ugyanolyan archaikusnak tűnik, mint az 1886-os Motorcycle-Benz szabadalmi motor N1. Az új C-Klasse-No Gonosz Nyelv a babának hívja. Természetesen ez egy teljes és teljes méretű Benz. Nem kell mászni a referenciakönyvekbe, és egyértelmű, hogy ez több, mint az elődei méretük. Hosszabb, magasabb, szélesebb. Nem nehezebb, de szélesebb - a mindkét oldal mentén éles arcok által elért hatás - a modern formatervezés divatos eleme. Ez a formatervezés többé-kevésbé tetszik, még a 126. test vagy a példaértékű Meshchansky 124. klasszikus, kancellár formáival való nem hízelgő összehasonlításokat is elvégezheti, de ez a High-Tek Century, a harmadik évezred. Vele összehasonlítva minden tegnap nevetségesnek tűnik, a legjobb kézműves hangolásnál. Mellesleg, ugyanazon 190 -es évek modelljeit, amelyek hatalmas csillagokkal rendelkeznek a radiátorrácsok ívén, hosszú ideig valamilyen oknál fogva pontosan néhány garázs kézműves termékeként mutatták be. A kaukázusi ázsiai változatban, azaz egy fehér testtel általában olcsó kichnek tűnt.
Manapság úgy néz ki, mint egy drága avant -garde (még fehér színű is, amely egyébként a Mercedes is más lett, modern vagy valami), és Avantgarde -nak hívják, szemben az elegancia konfigurációval, ahol a márkás csillag szokásos módon áll a szélén. a motorháztetőből. Ez az autó még jobban elkészíthető, mint az AMG sportcsomag. Ez az autó még több sportágot lehet készíteni az agilitási vezérlőcsomag segítségével, amely megváltoztatja a lengéscsillapítók merevségét, a kormánykerék élességét és a 6 sebességű mechanika karjának pontosságát (3,5 literes Standard-A 7-es autókon -Band Autoato). Ez az autó még szebbé és kényelmesebbé tehető, például két könnyű nyílással ellátott üveg tetővel, vagy egy elektronikus Sim-Symam használatával, amely kinyitja a zárakat, a zsebében maradva.
Kiderülhet, hogy a szalon egyes kényelme, amelynek jelenléte jelentősen kibővíti a C-Klasse gondolatát, a sofőr csak a parkolóban képes értékelni. Ahogy tettem, hirtelen észrevettem az édes régi, divatú rádiót. Itt, ahelyett, hogy pislogna a kijelzőn - egy skála úszó, mint egy rádió magnónál, egy skálán. Azt sem tudtam azonnal, hogy a számítógép számítógépe kommunikálhat a nagy és hatalmas orosz sofőrrel, anélkül, hogy arra kényszerítette volna, hogy a pénzért nyomorult nemzeti őslakosnak érezze magát. Megállapítást nyert is, hogy a navigációs menü, az audiorendszerek és a telefon átfedése nagyon kényelmes, ha egy speciális joystick segítségével, a visszaállítással és a visszatérő gombokkal-az MMI és az I-Drive analógja. Mellesleg, ott található (a központi alagútban), mint a kedvenc versenytársaihoz.
 
Nagyon sok ilyen kellemes dolgok lesznek, amelyek összessége teljes kényelmet teremt. Ragaszkodtam az építési minőséghez. Amikor az autó oly összeszerelve van, elkezdi behatolni azt a hitet, hogy valóban jól dolgozott rajta. És hogy ez a Mercedes hitként és igazságként szolgál majd, hogy Mercedes lesz, amely nem fog eltörni, és nem fog rozsdásodni a Luzhkovskaya maró sóból, egy héttel a vásárlás után nem fog kiáltani.
 
Természetesen valami hozzáadható ehhez az autóhoz, de még az alapkonfigurációban sem lehet semmit venni tőle. Nem veszítheti el a kurzus összehasonlíthatatlan ellenőrzhetőségével, sport -érzékenységével és kecsességével. A soros autó és a látszólag nyugodt szedán meglepője: nagyon gyorsan kezdődik, hogy te, mint sofőr, inkább lehet az autóval, annyira engedelmes az akaratához. Egy jó szerpentin vezetéssel, amely a C-Klasse-t, a rajzot, mint egy élesen csiszolt ceruzát, az autópálya vonalát, úgy érzi, mint a film hőse, a számítógépes játék, a reklám. Az út teljesen rögzíti a sofőröt.
A lóerő száma abbahagyja a TCP tervezésének elemét. Az autó erővé válik, amely meghajtja az elemeket. Boncolja a levegőt, a földi szilárdságot és a vízfelületet, megijeszti a gyors madarak, a megfoghatatlan halak és a gyors állatok állományainak rozsdásságát. Úgy tűnik, hogy az új modellről szóló új videóból származik? A régi C-Klasse régi videójában Kimi Raikoneno kifinomult lehet egy rózsaszín elefánt. Az új autóban a dicsőséges versenyzőt nem sértik meg önmagával - mivel bármely más garantáltan elfelejti a sofőr körüli mindent, akkor bármilyen hülyeséget is megtehet. Kimi, elefánt vagy - igen, igen. Te egy rózsaszín elefánt vagy. -Igen, igen, természetesen rózsaszín elefánt vagyok. Csatlakozzon a kezét, amikor a vonat a hídon megy, és menjen az Úr az új Mercedes -hez.
 
Mercedes-Benz C.
 
Benzin, 4-hengeres/benzin, 4-hengeres/benzin V6/benzin V6/benzin V6
Munkaerő (köbméter) 1796/1796/2496/2996/3498
Power (L. S. fordulat/perc) 156, 5200/184, 5500/204, 6100/231, 6000/272, 6000 -nél
A pillanat (NM RPM-nél) 230, 2500-4200/250, 2800-5000/245 telefonszámon 2900-5500/300-nál 2500-5000/350-nél 2400-5000-nél
A hátsó meghajtó
A sebességváltó 6-fokozatú, mechanikus, kivéve a C350/7 sebességű, automatikus (C350)
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4581/1770/1447
Felszerelt tömeg (kg) 1485/1540/1610
Maximális sebesség (km/h) 223/235/240/250/250
Gyorsulás 100 km/h (c) 9,5/8,6/8,4/7,3/6,4 -re
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 7,8/7,9/9,6/9,4/9.7
Ár Moszkvában 30 500/34 100/36 600/38 700/47 800

Szöveg Khasan Ganiev Photo Daimlerchrysler
       
 

Forrás: "Robotpilóta"