Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

A vásárlások felgyorsítása

A német középosztály képviselői most az emberekről beszélnek, elsősorban gyakorlati autókat vásárolnak, bár sokan elrejtik a Porsche -t a garázsban. Ez legalább segít nekik, hogy ne legyenek megalapozatlanok a nemzeti versenycsillagok megvitatásakor. Az AMG Tuning Studio az ügyfelek számára kettőt kínál az ügyfeleknek, a ragyogó szemű gyakorlati emberek számára. Az évfordulóra (ebben az évben az AMG 40 éves lett) a németek betöltötték a már Peppy C-Klasse-t. Még csak nem is tartják meg az állomás kocsit.
A háztartási C-Klasse Estate a frankfurti szalonon debütált, és a Mercedes úgy döntött, hogy kombinálja ennek az erős üzleti ügyvezetõnek a vádolt C-verziókkal. Mint például, érezze a különbséget. Tehát először néhány szó a birtokról. Az új generációs TS összes előnye fenntartható: három konfiguráció (Avantgarde, Elegance és Classic), az agilitásvezérlő csomag telepítésének képessége és akár nyolc motor közül választhat. És a praktikusságot és a kényelmet (a vállalat stratégiai irányítását) a széle fölé verték: Ha a hátsó üléseket hajtogatja, a poggyászkapacitás 1500 literre növekszik. Első pillantásra ez csak egy figura, bár egy rekordról beszélünk: most egy dobozt dobhatsz ebben az osztályban az osztály legnagyobb autójából: 1465 x 943x 599 milliméter. Mi lenne összehasonlítva? Tegyük fel csak: ezek két közepes méretű mosógép, vagy a Saratov másfél hűtőszekrénye. Például a reklámban egy kis fürdő és egy titokzatos doboz jelent meg. És most emlékeztetünk arra, hogy az AMG mérnökei szintén felszámították ezt a családi rakománykocsit. Ezért van egy új rekord, amelyet a német autógyártók elfelejtettek megemlíteni. Még senki sem oszlik el a hűtőszekrényt, a fürdőt vagy a mosógépet több százra 4,6 másodperc alatt. Még egy esély sem volt kipróbálni.
Sőt, az AMG verzióban nemcsak a gyorsított tulajdonságokat őrizték meg, amelyek csak egy tizedik másodpercet veszítettek a szedánhoz képest, hanem a poggyászbónuszokat is. Például a standard hálókon és a partíciókon kívül megrendelhet egy speciális teleszkópos sávot az objektumok megkülönböztetésére. Valójában mondanom kell egy dolgot, különösen, ha van olyan hely, ahol nem fekszik, és a rendõrségek nem állnak a szupermarketből, és meg akarod kezelni. Elvileg zavarhatja a pótkocsit, az autó akár 1800 kg súlyú kocsit vontathat, és ez figyelemmel kíséri az egész útmutató stabilitását.
 
És itt van az AMG eszköze. Úgy tűnik, hogy a szokásos Mercedes hangolók egyre nehezebb lépést tartani a szállítószalaggal az utóbbi években, a márka a konzervatív képről szól. Most még egy nagyszabású verzió vevője is kaphat egy gonosz sportszobát pénzéért (amelyet agresszív és izmosnak neveznek a sajtóközleményekben), egy sportrendszer felfüggesztését és szilárd motorválasztékot. Például a 2007-es C-Klasse-nak nyolc van. Vagyis most már nagymértékben meglepnie kell, például egy 6,3 literes motort kell beilleszteni egy középosztályú V8 motor közepes méretű motorjával és 457 lóerő kapacitással. Természetesen vannak külső különbségek is, bár ezek nem annyira feltűnőek a hétköznapi fogyasztó számára. Hatalmas (36 cm elöl és hátulról 33 cm -re) féktárcs, AMG betűkkel ellátott csillogó féknyereg karjaiban. Ugyanazok a betűk vannak a 18 hüvelykes kerekes kerekeken, és a szárnyon már kiegészítik a motor mennyiségét. Az elülső diffúzorok alakja megváltozott, és a motorháztetőn lévő halom közúti agresszorának, a lökhárító oldalfalakán lévő kopoltyúk és az oldalsó spoilerek környezete befejeződött.
Mellesleg, a sértőbe belsejében, néhány jele van az AMG betűhöz hozzáadott hűvösnek a küszöbön és a szőnyegeknél, egy sebességmérő, amely 320 km/h -ig terjed, vihar rejtett alsó részén és ülésekkel integrált fejtámlákkal. Az a tény, hogy a hűvösséget nem egy szót adták hozzá, hanem a cselekedetben, akkor világossá válik, amikor a sofőr és az utas testének ültetése nem rosszabb, mint a gyermekek székében. A szokásos ergonómiai beállítások mellett az ülés oldalának ellentétes ajtajáról három gomb: a hát alsó és a pengék zónájában tartó támogatás, valamint az oldalsó tartó barátságos ölelések. Pa-a-go! (Bocsánatot adjon nekem a vállalati sírás szerzője.)
Közvetlenül a homlokán a sofőr a motorháztető két bordájának egyikét nézi, a második az utasban. Vagy fordítva, mindkét bordák Mainz ártatlan városát látják a látványban, amely a német Rajna és Main anyák összefolyásán áll. A 7G-Tronic automatikus doboznak három módja van: kényelmes, sport és kézi kapcsolóval (ismerős alumínium szirmok a kerék alatt). Sport módban a géppuskát természetesen nem értékelik a város körüli költözés miatt, még akkor is, ha a pedál egy negyedre a pedált megnyomja a harmadikig. A Mainz lakosainak megdöbbentő lámpája már mögött van, és a műszerfalon a stabilizációs rendszer sárga háromszögei vidáman villogtak. Még a hátsó tengelyre telepített szélesebb gumiabroncsok sem tudnak megbirkózni a nyomatékkal (akár 600 nm -ig). Nyomja meg a kapcsolófogantyú melletti gombot, és komfort módban keresztezi a várost, legalábbis a mozgás többi résztvevőjének. Mivel a tulajdonos azt mondta: Hazudni, a motorhenger fokozatosan elhallgat, mielőtt elhagyja a várost.
A kézi váltás a C 63 AMG -re külön öröm. A gép végrehajtotta az üzemanyag -ellátás ideiglenes abbahagyásának funkcióját, amikor a sebességváltó csökken. Az érzések szempontjából: A hang még versenyzőbbé válik, utánozva a gyorsító pedál felszabadulását. A mozgás szempontjából: nincsenek rándulások. Legalább a gyártó állítja. Noha az AMG -ben konfigurált sebességváltó semmi felesleges: a sport módba való váltás 30% -kal gyorsabb, mint a szokásosnál, és a kéziben 50% -kal.
 
A sport agilitásvezérléssel felszerelt standard C-KLASSE egy Sport gombot tartalmaz, amely megváltoztatja a felfüggesztés beállításait. Az AMG verziójában nincs gomb, a gép kezdetben keményen ül. Noha a Mercedes a Mercedes széklet a szó teljes értelmében, nem válik, még akkor sem, ha a német burkolólapok mentén mozog. A Sport gomb helyett három ESP üzemmód. A szabványon kívül van egy olyan mód, amely nem fújja a motort sodródásokkal, és az az a helyzet, amelyben az elektronika emellett nem fékezi a kerekeket, amikor elveszíti a tengelykapcsolót. Csak arra az esetre, ha a kapcsoló visszatér az eredeti állapotába, amikor a fék megnyomja, különben soha nem tudhatod.
 
A fékek megállítják a gyorsított másfél másfélék kolosszust, hogy a szemek a szokásból kijönjenek a pályákról. A fékezés vészhelyzetének hangsúlyozása érdekében az öv-előrejelzés bekapcsol, és a stop-jelek villogni kezdnek, de ez a szokásos C-Klasse. A fékrendszerrel való hatékonyság szempontjából csak a németek versenyezhetnek, hiányoznak az Oktoberfest utolsó napjaiból: A lenyűgöző méretű halak falu közepén a lány blokkolja a mozgást, és sürgősen 2 eurót igényel neki (a folytatás utáni adó a folytatáshoz szórakoztató) vagy csatlakozzon a társasághoz. Nincs srác, vezetünk. A srácok szerint nem probléma, itt van a helyi rendõrség fõnöke, mellette van a polgármesterünk. Minden elfogott. Lehetőség van józanul kitörni, de csak fél óra elteltével. Fél órát utolérj a C 63 AMG Times nyársán, még egy hegyi erdős út mentén is. Az izgalom nem teszi lehetővé a láb eltávolítását a gyorsító pedálból, és az elektronika megakadályozza, hogy az autó kiszálljon a pályáról.
A frankfurti repülőtér felé vezető úton egy autó merült fel a visszapillantó tükörben. Már rengeteg meghajtottunk, és megpróbáljuk megfigyelni a 130 km/h sebességmódot. Kiderült, hogy a Mercedes CL 500 elkapott minket, amelynek tulajdonosa nyilvánvalóan nem volt hozzászokva a versenyre, és makacsul lógott a lökhárítóra. Újjáépítjük a jobboldalt, átadjuk és növelik a sebességet. A huligánizmus természetesen, de vicces. Az 500. prés a gázon, mi is. Egy ordítással 130 -ról ... nem mondjuk, hogy hány km/h. Amikor megnyomol téged és ilyen sebességgel hátul, akaratlanul gondolkodsz az autó célközönségéről. Szónk gyakorlati jellegét valahogy eltérően érzékeljük. Nem olyan gyorsan. És ebben az időben a CL 500 -as üldöző mögött volt. Szinte biztosak vagyunk benne, hogy az AMG leveleire és egy másik vásárlásra gondol.
Absztraktok után
1 Általában a multifunkcionális eszközök bűnösek a kombinált funkciók átlagos minőségével. A C 63 AMG némi csoda által elmenekült. A dobozok valóban illeszkednek, és az autó valóban sík.
2 A sport útvonalon kívül a 63 AMG tulajdonosa rossz választással néz szembe: a forgalmi szabályok megsértőjévé válni, vagy soha nem érti, mit fizetett a pénzért.
3 A vezetés szerelmesei tanácsot adnak a megtakarításra és a vádolt japán vásárlására. Nos, hát. Szeretném megnézni a rajongókat, akik egy sportszéket használnak fő (vagy csak) gépként.
4 A mérnökök azt mondják, hogy a 7G-Tronic gép gyorsabban működik, mint bármelyik fogantyú
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
V alakú 8 hengeres AMG motor
Munkaerő (köbös kölyök) 6208
Power (L. S. fordulat / perc) 457, 6800
Pillanat (NM fordulat / perc) 600, 3500
Automatikus sebességváltó 7-sebesség kézi üzemmódban
Maximális sebesség (km/h) 250 (az elektronika korlátozva)
Gyorsulás 100 km/h (c) 4,6 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (Combinir. L/100 km ciklus) 13.7
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4711/1795/1442
Kerék alapja (mm) 2765
Várható ár Európában69 853
 
Szöveg: Vasily Reznichenko
Fotó: DaimlerChrysler
  
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"