Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

"Edelweiss" művelet

Az első négykerék-meghajtó autó létrehozásának századik évfordulójával a Daimler elindította a Mercedes-Benz C-osztály frissített változatát a piacra. Az új tárgyak teszteléseit az osztrák Alpokban tartották
 
Télen az Edelweiss a hegyekben csak mese lehet. Ugyanakkor sikerült a lehetetlen! Az osztrák Alpok meredek lejtőin új hegyvidéki virágot nyitottunk a Mercedes-Benz-től. Bevallom, hogy egy autó vezetése közben nyitom meg a síszezonot, bár a kerekes meghajtó még nem történt meg. A C-osztályú 4Matic azonban tökéletesen megbirkózott mind az emelési funkcióval, mind a származású készülék szerepével. Magabiztosan meghódítja a Gurgl festői völgyének havas hegyi útjait.
Az emelés során a szokásos Mercedes 7-sebességes automatikus erőszakkal egy vagy két sebességfokozatot cserél, és a hátsó tengely, amely a nyomaték 55% -át teszi ki, sokkal többet tölt be. Ennek eredményeként a felfelé haladva a négykerék-meghajtású C-osztály élénkebb, mint a lejtőkön, ahol a 272 ló állománya magabiztosan tartja a kiegészítő elektronikai rendszer fikcióját. Nagyon ésszerű és kellemes: mind a dinamika, mind a biztonság szempontjából (a származású) szempontjából.

A Mercedes-Benz négykerék-meghajtó rendszer következő generációjának egyik meghatározó innovációja a középső differenciál két lemezes csapata volt. A differenciál zár okozásával korlátozza az elülső és a hátsó tengely kerekeihez szállított nyomatékot, kb. 50 nm -en. Ennek oka az egyik tengely kerekeinek csúszásakor a súrlódási erők pillanatát a súrlódási lemezek relatív mozgásán keresztül automatikusan áthelyezik a lassabban forgó kerekekbe. Ennek eredményeként az új Mercedes-Benz 4Matic sokkal fájdalmasabbá és stabilabbá vált, mint elődje. Bár természetesen az ESP megújítása itt is szerepet játszott.
A négykerék-meghajtó C-osztály kialakításában a hagyományos ESP stabilizációs programot az ASR-circulációs funkció és a 4TS vontatásvezérlő rendszer egészíti ki. Ez utóbbi valójában a hagyományos önálló különbségek elektronikus analógja, amely a nyomatékot és a fékerőt újraelosztja a jégen lévő két vagy akár három kerék esetén. Egy új elektronikus asszisztens kialakulása a négykerék-meghajtó C osztályba sokkal inkább megjósolta a menedzsmentet. És az ASR segédgyorsító rendszerrel összefüggésben lehetővé tette a csúszós bevonat gyorsító dinamikájának jelentős javítását. Ha a négykerék-meghajtó száraz aszfaltján 350-től 100 km/h-ig 6,3 másodpercig gyorsul, majd durva jégen, 0,30,4 tengelykapcsoló-együtthatóval, hogy több száz Mercedes-Benz-re gyorsuljon, csak 9,5/másodpercenként. kevesebb, mint kevesebb, mint a négykerék-meghajtó C-osztály előző generációja.
Sőt, mind a bekapcsolással, mind a stabilizációs rendszerrel, amely ismét bemutatja: az ESP OFF mód meglehetősen feltételes. Amikor az ESP kikapcsol, természetesen kissé élénkebbé válik, a kiegészítő elektronika küszöbértéke kissé növekszik, de csak. Többé nem tudja teljesen eltávolítani a stabilizációs rendszert az autó vezetésében való részvételből. De ez, ha erre gondolsz, szintén valószínűbb, hogy plusz, mint mínusz. Ennek ellenére a Mercedes-Benz C-osztálya, bár ez lehetővé teszi a meghajtó élvezését, nem veheti figyelembe az abszolút extrém autót. És a biztonságot illeti, a potenciális vásárlóknak a modellre vonatkozó követelményei sokkal magasabbak, mint az étkezés szempontjából rendkívül rendkívül rendkívül rendkívül.
Összességében a négykerék-meghajtó Mercedes-Benz modelltartományának 46 modellje van, ebből négyet hoznak létre az új C-osztály alapján. Az orosz piacon azonban csak két szedán kerül bemutatásra az orosz piacon. A 320 -ból származó dízel szedánt és állomáskocsit még nem szállítják Oroszországba. Bár a közeljövőben meg lehet tenni a dízel Mercedes-Benz régóta várt megjelenését. De ez eddig csak a német SUV -k értékesítésének lehetséges kezdete.
Vezetés
Kicsit kevésbé akut a kezelésben a szokásos C-osztályhoz képest, de a hegyekben gyakorlatilag hibátlan.
Szalon
A szokásos C-osztályú szalon megfelel a legmagasabb minőségi előírásoknak.
Kényelem
A hát nem túl tágas. Ellenkező esetben, hogy hibát találjon valamiben.
Biztonság
Az elektronikus rendszerek oly módon vannak konfigurálva, hogy még az ESP leválasztásával sem engedik meg, hogy átlépjék az ésszerű kockázat arcát.
Ár
Ez eléggé a fő versenytársak szintjén van.
Előnyök és hátrányok
+ A kiegészítő elektronika és a gazdaság ésszerű beállításai az új C-osztályú 4Matic-t nagyságrendűbbé tették, mint az előző generációs autó.
- Nem túl tágas csomagtartó.

Előírások
Jel és modell - MB C 350 4MATIC
Méretek - 4581x1770x1448 mm
Motor - benzin, 3498 cm3, 272 HP/6000 perc -1
Sebességváltó -Automatikus, 7 -sebességű kp, all -kerekes meghajtó
Dinamika - Max 250* km/h; 6.3 s. akár 100 km/h -ig
Versenytársak - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335XI

Véleményünk
Az S-osztályú 4Matic képautó, amelyet elsősorban az észak-európai piacokra szántak, ezért nehéz a négykerék-meghajtó C-osztályból származó rekordokat globális szinten elvárni. Skandináviában, Finnországban, valamint Ausztriában és Svájcban azonban ez az autó minden bizonnyal igény lesz. Sőt, a benzinmotorokkal végzett S-osztályú 4Matic értékesítés esetén Oroszország valószínűleg vezetővé válik.
Mercedes-Benz C 350 4Matic. Ár: 52 800 -tól. Eladó: 2008. február óta
Szerző: Vladimir Makkaveev
   
 

Forrás: 5. magazin kerek [2008. február]