Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 óta szedán óta

Bikák és medvék

A csere szókincs szavai itt okból. A Saab számára az értékesítés jelenlegi csökkenő tendenciájának megfordítása az élet és a halál kérdése. De a felállásban új termékek hiányában nem könnyű elérni a növekedést, ezért a svédek elkezdték fejleszteni a bika potenciálját a 9-3-as modellben. A Mercedes C-Klasse azonban vonzó a medve helyzetéből. Az eszköz nem igényel ultrahangot, és az osztalékok jelentős presztízst ígérnek. Tehát a Merce bal oldalán, amely képes a hatalommal összetörni. A jobb oldalon a 9-3 Aero Sport szedán, készen áll arra, hogy az ellenfelet a szarvra emelje.
Ébredj a Szörnyeteget. Vagy a pénzt ilyen gyorsan leértékelődnek, vagy az autók olyan gyorsan jók, és most egy millió zseb nélkül a C-Klasse-ig nem jönnek. A C180 Kompressor legolcsóbb módosítását 1 098 000 rubelre kínálják. 2000 -ben, amikor Oroszországban elkezdték eladni az előző Ceshka -t, új autót lehet vásárolni valahol 45 ezer német márkának (650 ezer rubel). De gondoljuk, hogy ezek az autók még mindig sokkal jobbak lettek. És az inflációval ellentétben.
A modern C280 szoros ismerete okot ad arra, hogy csak így gondolkodjon. Stuttgartban olyan célt tűztek ki, hogy olyan gépet készítsenek, amelyben három tulajdonság kapcsolódik a biztonság, a kényelem és a sport. Az utóbbiakkal az elülső elődben következetlen volt, ezért kezdte fokozatosan elveszíteni a BMW Treshka piaci csatáját.

Felülvizsgálták a formatervezést, és szignifikánsan agresszívebbé tették. Feldolgozták a felfüggesztést, és hozzáadták az agilitási ellenőrzési rendszert, amely a helyzettől függően szabályozza a lengéscsillapítók merevségét: a szokásos mozgási módban pihennek és nagyobb kényelmet nyújtanak, de érdemes továbbmenni az aktív vezetéshez, mint a fok a csillapítás maximálisra növekszik. Modernizálták, és a kormányzás érzékenyebbé vált. Mennyibe kerül egy másik kérdés. A sajtóközleményben bejelentett 6% -os különbség nem valószínű, hogy észreveszi az átlagos illesztőprogramot, de ez nem a legfontosabb dolog, ami fontos: próbálták.
Az Avantgarde által végzett C280 nagyon fülbemászónak bizonyult. Amit egy csillag fizet egy hatalmas, közvetlenül az orrrács króm trükkjébe (a radiátor hagyományosan a többi előadás chesc -jei között néz ki). De az autó belseje, kivéve az E-osztályból kölcsönzött eszközöket és a fedélzeten lévő színes kijelzőt, nem emlékezik meg. Ugyanaz a szalon látható bármely japán autóosztályban, csak valószínűleg magasabb minőségű műanyagokból készül. Még az üvegablakok munkája is figyelmeztette. Az üveggomb lassan és zajosan süllyedt. És ezt Németországban készítik?
Talán a C280 nyer a felszerelésben? Nézzük. Van egy kétzónás éghajlati rendszer. Az ülések elektroregulációval rendelkeznek a párna és a hátmagasság, valamint az ágyéki tartó mechanikus hangolása. Az oldalsó tükrökben a forduló mutatók épülnek. Minden pohár zöldes hővel ellátott árnyalatú. A hátsó utasoknak megvannak a saját mikroklíma és kartámaszuk. Végül, a kabinban lévő háttérvilágítás az alábbiakban mindenhol áll, a lábak és a küszöbértékek esetében, a hátsó utasok mennyezetén, az ajtófogantyúk oldalán, az elülső elülső csatornákhoz. Nem rossz. De a Bixenon adaptív fény intelligens fényrendszerének valóban állandó tulajdonságai a Bixenon adaptív fény intelligens fényrendszer számára, a 30 gigabájtos csavarral és GPS-vel rendelkező multimédiás rendszer számára, sőt, sokat kell fizetniük.

Alexander Pikulenko,
vezető autóprogramok a moszkvai rádióállomás visszhangjában
P T: San Sanych, azt mondják, hogy a Saab régóta képviselője vagy?
LP: Nos, ezt mondhatod. Saaba 1979 -ben a kormány mögé került.
RT: ... És te vagy a 9-3 tulajdonosa?
És P: már nem. De a jelenlegi Cadillac BLS -m, te is megérti, nem különbözik tőle.
P T: Miért vannak a Saabs, amellyel egyre kevésbé találkozunk?
És P: A modelltartomány nagyon ritka frissítése. A második ok az, hogy az embereknek a minőség csökkenése és az indokolatlan árak szembesülnek. Lőcses elnyelők házassággal, motorvezérlő egység ... P T: Hogy tetszik neked, frissítve 9-3? Tud versenyezni a prémium osztálytal? És P: Igen, ebben sok kellemes részletet láttam, de nem tudok új 9-3-at az Audi vagy a Mercedes szintre helyezni. A fordulók ismétlődői, az ajtók tollai - a veterától. Ugyanazon mazdák magasabbak. Attól tartok, a 9-3 már nem húzza ki a társaságot. Az autót valahogy eladják, de csak a márka rajongói vásárolják meg.
Nagy szocializmus. Saab arca radikálisan átalakult. Az elülső vég az Aero X koncepció szellemében készül, kifejező rádiórácsokkal és Bixenon fényszórókkal rendelkezik, divatos és nagyon fényes LED ciliával. A motorháztető formájában a Saabov -tervezőknek általában rangos díjat kell adniuk. Az egyetlen U alakú vonal, amelyet olyan erős brutális hatást ért el, amelyet másoknak csak nagyon perverz formáknak adnak. Az autó hátulja nem kevésbé kifejező, bár csak kevés megváltozott, például átlátszó stop-jelré vált. A hátsó állványon sima aerodinamikai profilt tartottak fenn. Általánosságban elmondható, hogy az Aero szó szerint szövött a Designer Finds -ből. Még azt sem kell, hogy a szerzői jogokkal megvédjék őket, valószínűleg nem lesz képes megismételni ezt az eleganciát és a formák tisztaságát.
A 9-3-as szándék súlyossága mindenki számára látható. Ha a svéd korábban nem állt ki a forgalomban, akkor érdemes alig az arcot az útról az úttestre helyezni, az út lefagy, és azt fogjuk látni, hogy milyen lúd vagy. De a 9-3 költségvetés a kezdeti lineáris konfigurációban 1,8 motorral szinte látványos. Csak 699 ezer rubel szocializmus!
Az autó belseje valószínűleg viták tárgyává válik. Saabers érezni fogja a natív elemeiket. Mindent a legjobb hagyományokban dolgoznak ki: a központi konzol, a fulladt eszközök, a smaragd háttérvilágítás éjszakai repüléssel, a gyújtás zárja a központi alagúton. Volt néhány múlt maradványa, például ügyetlen kompozit rácsok légcsatornák vagy álcázott kézifék, amely a hüvelykujj megcsípésére törekszik. De vannak fejlett dolgok a központi konzolba, amely egy luxus rendszert vezet be a navigációval és egy színes hét hüvelykes kijelzővel.

Alapvető változások vannak a formatervezésben. A sportszedán már erős testét emellett megerősítette a legfelsõbb teljesítmény elemek, amelyek nagy szilárdságú acélból készülnek. A V6 turbófeltöltős motor kipufogógáz -keringési rendszert kapott. A hátsó felfüggesztés megváltozott. Az új elasztokinematika, az úgynevezett Rexs, nemcsak passzív kormányzásra képes, hanem újratelepíti a kerekek konvergencia szögét az éles fékezés során, ami a gépet a legjobb stabilitást biztosítja a feleslegben vészhelyzetben. Az ilyen modernizációval már nem mondhatja el a Saab 9-3-ról, hogy ez az Opel Vectra más bőrön. Igen, egy közös platformon épülnek. De a svéd autónál eddig jól változott.

Georgy Khachaturov,
vezető tesztmeghajtó program a BusinessFM rádióállomáson
R T: Sokat utazott a fülkébe. Legyen olyan népszerű, mint egy BMW háromszoros? GH: Nos, azt kell mondanom, hogy egy éles, dinamikus háromk jobban megfelel a vevőnek, mint a Mercedes -t. Most a C -klasse sportosabbá vált - jó esélye van. Nagyon, nagyon gyorsan elmehet a C350 -re, de egyetlen izom rándulhat az arcán. És tekintettel a Mercedes kényelmére, pontosan a C-Klasse-t választanám. PI: A Saab 9-3-at alternatívának tekinti?
G X: A SAAB összehasonlítva a C-KLASSE-vel nem teljesen helyes. A kényelem szintje összehasonlíthatatlan. P T: Megnevezheti a C-Klasse gyengeségeit és erősségeit?
G X: A kormánykerék csúnya, mintha a 70 -es évek autóiból származna. A stop-signals szellőztetése haszontalan. Lehet, hogy Európában a por különleges, nem szerető, de Moszkva szennyeződése erősebb, mint bármely szellőztetés. A hatalmas tükrökre emlékeztek. Súlyos plusz egy pre -szafe rendszer jelenléte, amely korábban csak idősebb modelleknél volt elérhető.
A piros zónában. A Merce nem befolyásolja a gyorsulási temperamentumot, de a 7G-Tronic doboza kizárólag működik. Nagyon kicsi késés, amikor egy nyugodt mozgási módból származik, élesen kell mennie a sebességkészlethez, ennyi, amire panaszkodhat. A váltást lágyan és észrevehetetlenül hajtják végre, a gyorsulás gumi. A fordulatszámmérő nyíl az átlagos forradalmak területén mászik, és ritkán éri el a piros zónát, ahol a három liter hat busty -t fog növekedni. Ezért az autót viszonylag csendesnek tekintik. Nem szabad beszélnie a kurzus simaságáról. A tetején volt és marad. De a kezelés valóban pikánssá vált. A harmadik sorozat BMW súlyosságához még mindig messze van, de a kormánykerék szenzációinak tisztasága példaértékű. A gép dacosan figyelmen kívül hagyja a pályát, majdnem csendben lenyelje a fúrólyukakat, nem kezdi súrolni, amikor az aszfaltról az út szélére vagy a jobb kerekekkel a hó felé mozog. Úgy vezetik, mintha jobban tudja, mint a sofőr, hova menjen, ami teljes bizalmat okoz.
A Saab 9-3 Aero Sport Sedan nem büszkélkedhet ilyen szuperizóval az útról. Az autó érzékeny a rutára. A felfüggesztés keményebben működik, bár a tanfolyam simasága továbbra is elfogadható a D-osztályú autó számára. Az akusztikus kényelem talán jobb, mint a Mercedesnél. Az alváz munkája szintén nem hallgat. Csak az ágynemű rendőrök áthaladásával furcsa unalmas hang merül fel, mintha valami nehéz repülne a csomagtartóban, bár valójában üres (talán valami nem megfelelő a föld alatti). Csak a kormányzás nem inspirálta. Van visszajelzés és reaktív ellenállás, és nem rossz, de maga a kormánykerék hülye nagyon nagy irányíthatóságnak tűnik.
De az Aero dinamikája lényegesen jobb, annak ellenére, hogy a gép működésének észrevehetőbb késése. A választót az S helyzetbe helyezi, a pedált a padlóra, és harci adagot kap. És a kritikus módokban a SAAB megbízhatóbb. Ez a gép lehetővé teszi, hogy megértse, hol van a határ. Megfelelően reagál a sofőr cselekedeteire, amikor kilép az irányítástól. Megérthetetlen módon a gép megérti, amikor nagy sebességgel kell hagyni a motort, és ez észrevehetően leegyszerűsíti a sofőr pilóta pilótaképességét megtakarító tartalékkal. De annak megértése, hogy a C280 hol van a határ, csak a stabilizáló rendszer sárga izzójának villogásakor nehéz. De akkor hozzá kell adnia ide és piros ...

A kormánykerékben lévő három csapos csillag talán az egyetlen részlet, amely a C280 sofőrre hasonlít autójának márkájáról. Bár nem, még egy olyan eszköz, mint az e-Klasse, és különösen egy olyan sebességmérő, amelybe egy kerek LCD kijelző integrálódik. A hangszerek feletti szögvontató, a boksz központi konzolja hangsúlyozta a lekerekített elődtel való egyenes vonalakat. Tetszik a vevő? Mindenki, aki jól ismeri és szereti a Mercedes -t, ez a metamorfózis valószínűleg nem vonzó. De az emberek, akik először alaposan megnézik a márka autóit, lenyűgözhetnek. Úgy gondolom, hogy a belső szakemberek szándékosan próbáltak új süteményt készíteni, nem olyan, mint maguk. Az egyik szögből egy BMW szalonra, a másikból egy divatos japán autóra hasonlít. A kontraszt, a közvetlen síkok, a különböző anyagok és a króm kissé feszültségek feleslege. De csak eleinte. Végül is, bármely Hi-Tekov belső tere sem tűnik barátságosnak. És amikor élsz, másképp nézel rá, minden kényelmes és ésszerű. Az ergonómiában nincs téves számítás, ha az autó azonnal az Ön számára. És hogy hozzászokjon az egyetlen multifunkcionális kormánykerék -kapcsolóhoz, legfeljebb napi marad. Helló, ez az örökletes.

A Salon 9-3 Sport Sedan sokkal eredetibbnek tűnik. Megfizetik egy elbűvölő fényt, a legtöbb rész szürke matt textúrával rendelkezik, de az anyagok minősége nagyobb bizalmat okoz. A bőr ülések nagyon jóak a sportra, kényelmes, szorosan illeszkedő profiljával, jól varrott matt bőrrel, nagy varrással. De a hátsó ülés hátulja kissé konkáv, ez kellemetlenséget okozhat az utasok számára, ha ezek közül három van. Az ajtók megragadása vékony, nem adják az erős benyomást, és ezen felül hátulról van akut szélük. Talán ez minden állítása. A többi kicsi. A vezetőkészülék felé néző műszerfal egy része egy műanyag monolit, amelynek egyáltalán nincs textúrája. Maga a részlet gyönyörű, sőt szobrászati, de ha egy por azonnal látható rajta. Mindkét párolt kapcsoló könnyű és sekély rázott. Maga a mennyezet dekorációja modern (könnyű textil textíliák), de a belső tető teljesen kopasznak tűnik, még csak nem is fog elkapni. Ha a mennyezet sötét vagy akár fekete is lenne, sokkal látványosabb lenne.
Mercedes-Benz C280
Benzinmotor, v6
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2996
Power (L. S. fordulat / perc) 231 6000 -nél
Pillanat (NM RPM-nél) 300, 2500-5000-nél
A hátsó meghajtó
Sebességváltó 5-sebességű, mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4581/1770/1447
Felszerelt tömeg (kg) 1555
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,2 -re
Üzemanyag -fogyasztás, vicces. (L/100 km) 9.7
Az ár Moszkvában 1 393 200 rubel. (1 580 400 dörzsölés.)

Saab 9-3 Aero Sport szedán
Benzinmotor v6
Munkaerő (köbös kölyök) 2792
Power (L. S. fordulat / perc) 255, 5500
Pillanat (NM fordulat / perc) 224 4000 -nél
Elülső meghajtó
Automatikus sebességváltó 5-sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4647/1802/1450
Tömegtömeg (kg) 1570
Maximális sebesség (km/h) 245
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,5 -re
Üzemanyag -fogyasztás, vicces. (L/100 km) 10,8
Az ár Moszkvában 1,184 000 rubel. (1 450 200 rubel)

Köszönjük a segítségért a General Motors CIS (495) 785-1100 és a hivatalos Mersedes-Benz-kereskedő, Avilon (495) 730-4444 forgatókönyv megszervezésében.
Szöveg: Ruslan Tarasov
Fotó: Andrey Danilov
 

Egy forrás: "Robotpilóta"