Teszt meghajtó MERCEDES BENZ C-CLASS W203 2004 - 2007 SEDAN

Sturm und Drang

Az ilyen gépek csak az Autobahn melletti régiókban élnek. Ahol a korlátozások hiánya lehetővé teszi, hogy az órák ötre őrült kilométereket hajtanak végre. Ha a kupé nemcsak az életélet szimbóluma, hanem egy hatékony jármű is tekinthető. Klasszikus négyes kupé úgy néz ki, szép is, valamint a hagyományos két-, és kényelmes, mint a majdnem szedánok. Mindazonáltal lehetővé teszik magukat, hogy az ilyen autókat a kontinentális Európában csak két bélyegzőt végezzenek. Mit? BMW és Mercedes-Benz.
Szó Coupe lehet fordítani, mint a kemény futómű: hajnalán motorism a legrövidebb és a könnyű test segített elérni észrevehetően jobb hangszórók ugyanaz a motor térfogata. Ha összehasonlítja a jellemzők számát, akkor az 545i szedán és a 645CI kupé között jelentős különbségek vannak. A tömeges különbség (több tíz kilogramm), a várt módon, nem vezet a dinamikus jellemzők észlelhető különbségeihez. És az üzemanyag-fogyasztás, ha érdekli valakit ebben az esetben, még egy kicsit több.
 
Kis szépség áldozatai
Azonban értelmetlen, hogy vitatkozik, hogy miért 645ci, értelmetlen: abban a pillanatban ez az autó jobban néz ki, mint bármely más BMW a Chris Bangla vezetése alatt. Talán azért, mert uraim, mire a teremtés hat, azt már gyakorolták a hét és az első öt, és talán azért, mert a kupé is könnyebb, szép. Itt nagyobb figyelmet fordíthat a stílusra és a kevésbé - túllépésekre, mint a kényelem. Ha a tető csepegtető vonala zavarba kerül a hát mögé, akkor szenvedni kell. És a vezetőnek alázatosan elfelejtené a fenséges belépést, és megtanulnia kell az autót. A lenyűgöző űrlap néhány költsége kényelmetlenség. Ráadásul valójában nem olyan súlyosak - legalábbis más kupéhoz képest. A vezetőülés a kényelem szintjén nagyon hasonlítható a szedánhoz, de a foglalkoztatásnál - sokkal komolyabb. A kupé kerül forgalomba nekünk egy konfiguráció, amelyben szinte mindent, beleértve a TV és videó - DVD.
Körülbelül néhány szó: Mint minden nagyon jó autó, a BMW 645ci megfosztja nekünk az örömöt, hogy a részletekbe kerüljön, mert minden csak pontosan úgy történik, mint amilyennek kellene. Még azok a hiányosságok is, amelyek általában az érdemek folytatásává válnak, gyakorlatilag hiányzik itt. A csodálatos felfüggesztés gyártmányú megbánni dinamikus beállítás csak leküzdésében hagyományos tumorok útjainkon formájában nyílások és a sínek, valamint a tudatos utánzás formájában speedbrekers.
Hűséges örökös
A világ legrégebbi teherautója tisztességes a hagyományra. Négyszeres kupé, nagyon hasonlít a kétajtós szedánokhoz, a Mercedes-Benz pontosan létezik, mint az S-Klasse koncepciója. A jelenlegi generáció, ők osztották: most a nagy kupé hívják CL, külsőleg és ők sem annyira hasonlít a testvéri 506 száz szedánok. Még ellenkezőleg is: a szerényebb családok hasonlítanak a négy kihívással. Lehetséges, hogy ez volt a fő oka annak, hogy az ilyen alacsony szintű kereslet a CL-nek most van. Különösen azért, mert a kép jellemzőit szedán és a kupé pontosan megismétli a helyzet a bajor versenyző: öt centiméter csökkentésének hosszúságú és magasságú nem vezet semmiféle észrevehető változások szempontjából dinamika és a gazdaságosság. A sportok bőségének hátterében a Lorinser, Carlsson és természetesen a Brabus Coupe által a sedánok kiterjesztési változatainak határértékeivel szemben vonzó lehet az egyéni ízlés igazolásának eszközévé. Ez azt jelenti, hogy milyen típusú test válik megközelítőleg azonos elem individualizáció, mint a karosszéria színére, befejező anyag vagy tárcsa alakú. Mi nem rossz, de még jó. A Cl-Klasse stílus nem nevezhető fényesnek és fiataloknak. A test egyszerű alsó része, amely úgy tűnik, hogy a Pontoon régimódi definíciójának nevezhető, elegáns tetővel díszített, rossz, szűkítő könyvvel.
A kupola alatt
A kupola kellemes körében egy kicsit több helyet hagyott a hátsó utasok számára, mint a BMW 645CI. Itt még a szilárd emberek is sokkal kívánatosabb vendégeket érezhetnek. Számukra még van egy meghajtó, az elülső fotelek mozgatása a karon. Hosszú hagyományok után minden oldalsó ablak teljesen leereszkedik, és nincs közöttük rack. Amerikában Hardtopnak hívták, de most csak Németországban vannak. Amikor az összes üveg elhagyása, kivételesen kellemes érzés jön létre, majdnem olyan, mint egy cabriolet. Fontos különbséggel: Itt kissé védve van a csapadéktól, és a naptól származik.
A részleteket rendkívül óvatosan dolgozzák ki - a fából készült, mely krómozott. Ezek a kézi szerelvény remekműve körülveszi a modern technológia termékeit. A világító műszerfal és a többfunkciós kijelző emlékeztetett arra, hogy a CL a XXI. Század legeredelmesebbé vált, és hosszú életre jött.
Öröm vs élvezet
Ez csak egyszer továbbra is azon tűnődik, hogy az azonos osztályú gépek és ugyanazon a célpontok még mindig eltérőek lehetnek. És itt a vezetés érdemes adni a BMW-t. Talán a leginkább lenyűgöző rendszer az aktív kormányzás. A változtatható áttétel A kormányszerkezet össze lehet hasonlítani az automatikus hegyét, hogy az élesség a kamera, ahol a pont az a pont van kiválasztva az irányt a pont a eltávolítása. Ez azt jelenti, hogy nem kell váltani semmit, az autó maga tudja, hogy mikor van egy fokozott érzékenységet, és amikor meg kell forgatni a kerekeket, hogy a nagy szögben. Ennek az eszköznek a hasznosságának bizonyítja, hogy milyen gyorsan és könnyen hozzászokik hozzá. De sokáig tartott, hogy fejlődjön. Egy hét múlva a 645-ös lovaglás után kellemetlen voltunk, hogy meglepődtünk, hogy a kormánykereket fél fordulattal kell fordítani.
A MERCEDES-BENZ STROKE (Köszönöm az ABC) és a gazdag berendezéseinek hatalmas simaságát csak pozitív érzelmeket biztosít a vezetés, a lovaglás, a belépés, a kilépés és a poggyász betöltése miatt - a törzsfedél meghajtójához itt, amennyire csak az aktív BMW tekercs. Azonban a bajor kupé ellensúlyozni hiányában sok kellemes kis dolog egy kicsit érzékenyebb gáz, valamivel több, inspiráló a rotor és motor, kissé világosabb kormánymű. És ezek mind egy kicsit még élvezetesebbé utak bármely Mercedes jelenleg öröm a vezetéstől BMW. És erre a hazai utak és garázsok ketrecébe zárjuk őket. Hálátlan.
Szöveg Valery Chusov fotó Andrei Danilov
Minden autó kononáns egy bizonyos zenével, hogy meghallgattuk az új termékeket a BMW-ben ...
 
BMW 645CI.
Motor benzin V8.
Munkahelyiség (kocka. Cm) 4398
Teljesítmény (HP RPM-en) 333 6100-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 450-ben 3600-at
A hátsókerék-hajtás
6 sebességű automata sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4820/1855/1373
Kerékalap (mm) 2780
Tömeges járdaszegély (kg) 1186
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 5.6
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 17,2 / 8.6
Ár Moszkvában 101 900 ($ 124 300)
MERCEDES-BENZ CL 500
Motor benzin V8.
Munkahelyiség (kocka. Cm) 4966
Power (HP az RPM-en) 306-at 5600-on
Moment (nm rpm) 460 a 2750-4250
A hátsókerék-hajtás
7 sebességes automata váltó
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4993/1857/1398
Tengelytáv (mm) 2885
Tömeg Üres (kg) 1885/2340
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsulás 100 km / h (c) 6,3
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 17.3 / 8.0
Ár Moszkva 040 122 ($ 165 970)

 

Egy forrás: "Robotpilóta"