Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 szedán

Méteráru

Az auto -journalisták már régóta abbahagyták a szuper -bővítő és szuperimén márkáktól, amelyeken lehetőséget kapnak az utazásra. És nagyon sok D-osztály található három sugarat és a jelenlegi generáció négy gyűrűjét a D-osztály autóján. Ennek ellenére veled maradunk a nagy német három képviselőjével. És mivel jól megérdemelt tekintélyük a sikeres tevékenység évtizedes eredménye, és mivel ezek az autók kép, státusúak, és a VIP ambitációkkal rendelkező emberek szerezzék meg őket. Nos, vegye figyelembe. És a vásárlókkal szembeni felelősség szempontjából is.
A teszt kezdeti oka az újrahasznosított Mercedes W203 megjelenése volt, azaz C-osztály. Szedán? Nem! Touring! Motor? Kedvenc, helyes, négyhengeres, mechanikus töltővel 200 kompresszorral. 163 ló 1800 -tól, egyébként, kockák! Most a legtöbb Mercedes adattábla nem felel meg a valódi térfogatnak. Gép. A berendezés szerény klasszikus, de számos lehetőség terheli. Unalmasnak tűnt számunkra, hogy a láncot ugyanúgy dobjuk ki egy széles téren, és alapvetően leírjuk, mi változott. Hol lehet szedni, ha egyértelmű ellenféllel csökkenti őt. Sőt, egy A4 Avant nevű piros vadállat hosszú ideig telepedett le a szerkesztői irodánkban. Azt mondhatjuk, hogy kék vér egy hangoló testkészletben, teljes darált hússal és megnövekedett erővel. Korábban az Audi Turbo motor 150 liter. Val vel. Tavaly a kapacitás ugyanolyan 163 erőre nőtt, mint a versenyző. És előnyeinknek csak 190 ló új módosítása van egy jól ismert motor. A Merce A4 segítségével a hengerek típusa, osztálya és térfogata egyenlő. És a mechanikus sebességváltó és a rettenetesen szép lámpás piros szín megkülönböztethető.
Dynamics, mit gondolsz, mi volt a C220 esélye az automatikus dobozával, hogy ellenálljon a kényszerített, mechanikus A4 -nek? Így van, nem. A négy úgy szakítja el, mint egy bobel. És a sebességkészlet jellemzői a következők. A helyről a Merce könnyen és simán távozik. A programokat valahol messze és észrevétlenül keresztezik. Mondja el köszönetet a doboznak és a kompresszornak, amely a turbinával ellentétben nem várja meg az átlagos forradalmakat. Nem szorul egy székbe, de a gyorsulástól kell riasztani, amely a fizika törvényeivel ellentétben növekszik a sebesség növekedésével. Miután egy kicsit elértem a C200K módját és reakcióit, már nyugodtan kezdtem el a kockázatos előadásra.
Az egyik ilyen pattanásban a jobb soron megyek, és egy lassú oszlop ellen pihenek, amely valahol 40 km/h -re mászik. A bal oldalon mindenki 80 -at rohan, és a sűrűség magas. Ez az, ahol egy élő motor hasznos lesz! Balra repülök az egyik ablakba egy halott részeg SUV előtt, és párhuzamosan a gázon lévő gázzal. Nyugodj meg, de a megállóig. Biztosan tudom, hogy lesz időm megszabadulni a megosztott dzsiptől, anélkül, hogy arra kényszeríteném, hogy lelassuljon. És nem tudja. De úgy tűnik, hogy kitalálják, ha a sebesség nem csökken. És a Gashlet -et a szőnyegnek tálaltam, és úgy tűnik, hogy a padló padlójába zuhant. És a Mercedes motyogta a meghökkent WOW -t, előre húzódott, de még nem bontotta a repülésbe. És akkor valódi kétségem volt az ünnepélyes íj lehetetlenségéről. Egy sötét varangy -alakú hasított test, amely felháborodva bekapcsolta a távolságot. És már a tükörben meg tudtam különböztetni egy dzsip mögött ülő dzsip között, amely egy grimasz veszélyes, de titokzatos nemzetisége. De aztán az ezüst állomásom kilégzett és popper. Egy agresszív lökhárító alól csapkodott, és nem annyira horpadást fenyegetett, mint a showdown. Mire akadályoztuk meg? Nem, hagyja abba, ezt a félelemből játszották, és csak egy nagyobb sebességű sorba illeszkedtem, mondtam, hogy a Mers elvitte a hülye SUV -tól. Mennyi ideig tartott a gép gondolkodásának gondolkodása? Valószínűleg legfeljebb fél másodpercig. De a gondolatok forgószéle, amelyet ebben az apró időszakban összenyomtak, még néhány perc mentálisan elhelyezett egy hipotetikus következménysorozatot. És az ebből eredő agitáció elegendő volt egy fél órás idegek rendezésére. Ez mind ostobaság. Nyugodt, Hippolytus, nyugodtan. És a lényeg még a Novopassit részegében is, hanem indokolatlan reményekben van. Nem, a Mercedesnél simán, túlterhelés nélkül kell lovagolnia, függetlenül a motor kényszerítésétől.
Az A4 a másik a gyökérben. Gyorsító pedálja ragaszkodó ideg. Neki, egy bizonyos erő, amelynek vezetője a vezető, az elektromos feszültség alatt lévő lábat alkalmazza. Ez az ismeretlen erő egyértelműen szereti, hogy egy Diwar -baba idegesen dobja a fejét a gáz éles sajtó idején. Hűvös, igaz? De a kormánynál lévő ábra, amelyet látszólag valami az úton rémít (a nyomorult lény, nem igaz?), Korzulmányosan gátolódik. Ugyanakkor a kerekek nem esnek egyenletesen és megfelelően a kormánykerékre, és a kemény felfüggesztési állványok nem mutatják a tánc arra késztetését, hogy táncoljanak az aszfalton. De a baba kissé előrehalad a csúszós üléstől, az itt található párna nem segíti a lovasnak a nyeregben történő rögzítését. (És a C200 -ban éppen ellenkezőleg, az első ülések tökéletesen tartják a testet az oltás során, amelyek itt nagyon érzékenyek.) Érdekes gyorsulás a kényszerített A4 1,8t kapcsolókkal. Forradalmak és a csavar leküzdésének nagy intenzitása. Másrészt a második helyen egy tachometrikus nyíl a skála jobb szélére hozza, mondjuk az átvitelt, elengedi a lámpánál egy semlegeset, és a forgalom lassan esik. Gördülsz, és a motor tovább üvölt, amíg el nem esik. A sebességváltási sebesség kiválasztása szintén szokatlan. Első pillantásra nem túl közel állnak egymáshoz, de eljutsz a negyedikre, de őrült vágy van. És az ötödik oldalon könnyedén, könnyedén felgyorsul. És csak a hatodik neve lehet pálya, de semmiképpen sem lassú. Általában esküszöm a fogaskerekek feleslegére, és itt a hat -Away, amely drága, nagysebességű autó tulajdonságává vált, nagyon a hely. Néhány szó a fékekről. Bár vannak idők, amikor pontosan az életed és az idegen függ. Tehát mindkét autó hatékonyságához nincs panasz. Ugh, ugh, pah. De a jellegzetes tulajdonságok eltérőek. Kicsit megérintette az A4 pedál megfelelő lassulást kapott. Bár az ABS egyértelműen korábban működik, mint amennyit kiszámít. A Mercedes -en a kép egy másik jelentős klink, amely a mérsékelten bármilyen intenzív fékezést kíséri. És ez egy mínusz.
Két iskola van, amelyeket már régóta ismertek nekünk ezekből a márkákból. A Mercedes hátsó kereke meghajtója már régóta nem csak a márka egyik jellegzetes tulajdonsága, hanem a zászlója. Miközben az egész világ, a fejléc, az első meghajtó felé meghajolt, a legrégebbi autógyártó bebizonyította, hogy a klasszikus elrendezés szerint a hagyományos modellvonalat felépítik minden létezésével. Azt kell mondanom, hogy az évszázados tapasztalatok és a legújabb elektronikus rendszerek feltétlenül megfelelővé teszik a lánc viselkedését. Ezenkívül a legújabb, újracsomagolt verzióban a W203 megkapta a közvetlen vezérlőrendszert. Ez magában foglalja a felfüggesztés, a kormányzás és az átvitel javítására szolgáló intézkedések egész sorát.
Igen, igazolhatom, hogy az autó nem mutatja a legkisebb csúszást. Ha nem összpontosít arra, hogy melyik kerekek eveznek, akkor elfelejti, hogy a C200K nem az első kerekes meghajtó. De ha a klasszikusok előnyeinek meg kell nyilvánulniuk, a Mercedes nem bukik el. Az első tengelye nem bontja le a sorban, hanem maga is diverzi. Talán egy kicsit hajlandó, mint amire számíthat.
Az elrendezésből származó másik előny, hogy hagyományosan kicsi. Már legendává vált, mivel még a nagy, ügyetlen MB modellek is szinte keresztirányú irányba fordítják a kerekeket, és a legközelebbi parkolózsebekbe illeszkednek. És egy kompakt lánchoz egykor a városi manőverek egyszerre nyársak. De a kormánykerék őszintén szólva, pamut. Nem azt kell mondanom, hogy az erősítő túlságosan megkönnyítette a kormánykerék forgását, de nem éreztem, hogy a kerék kereke a kerékkel vezérelt, mivel nem próbáltam. Bár miért kell meglepődni? Tehát volt korábban a Mercedes előtt. Más dolgok hűséges, hűséges vásárlói nem várják el, és a hagyományokkal szorosan összefüggő márkahorgyak hatalma túl nagy.
Kétségtelen, hogy a fektetés tétlenségének meghatározásának döntő hatása van. A meghajtókkal nem terhelt, többfalú felfüggesztés több szabadságon van a mozgásában, és jobban szomszédos a változó útfelülethez, kevesebb rándulást és rezgést továbbítva a testre. Egy másik plusz Mercedes viszonylag magasan helyezkedik el az út felett, és könnyen megáll a járdán. Meglepő módon, első pillantásra ezt egyáltalán nem mondhatod el.
A4, négykerék-meghajtó, vezetés Nem kétséges, hogy nemcsak a Mercedes-t, hanem a legtöbb osztálytársát is biztosítja a kontrollálhatóság fényszóróját. A kormánykerék minden mozgása a kerekeken pontosan a várt értékre reagál. Az Audi perestroika a szimulátor pontosságával fordul elő, anélkül, hogy megtapasztalnánk -e vagy sem. De ez egy alig észrevehető szünet révén történik. A csapat lelassulása nem hátrány, hanem jellegzetes tulajdonság. Teljesen kiszámítható és kiszámítható. Nagyobb átrendeződések és fordulatok esetén megszünteti az ilyen furcsaságot.
Az A-Fame felfüggesztés munkája kifejezetten a kontrollálhatóságra összpontosít. Más szavakkal, a szabálytalanságokról az autó rendkívül világosan és keményen viselkedik. És mindezt az úthoz való állandóan szorongó tapadás kedvéért. A SLASP -k azonban nem fordulnak elő, és a vászon kis gödröket és varrásait alacsony profil gumi figyeli, nem bosszantják őket. Bár a jelentős gödröknél ez jelentősen dobja az autó hátulját. Úgy tűnik, hogy a nehéz takarmány és a kemény hátsó rugók fészerét érinti.
Ergonómia Ha az autó kényelmét kizárólag a sofőr szempontjából vesszük figyelembe, akkor a bajnokság tenyerét természetesen négy gyűrűhez tartozik. Nem, nem hiába Audi -ban Bajorországban készülnek (Ingolstadt teljesen nem messze Münchentől). Lehet, hogy a dél -németországi levegő hozzájárul ahhoz a tényhez, hogy az autók szorosan le vannak lőve, a sofőr alatt élesed, függetlenül annak arcát ... Ha hosszú ideig keresi az aljára jutni, emlékszem a kiigazításra Az első ülések A4, amely elősegíti a felfelé történő mozgását, de nem változtatja meg a párna szögét. És szeretnék, hogy magasabbra emelhessem az elülső szélét, hogy ne mászjon előre. Az anyagok minősége és a konjugáció, az ízületek és a formák szerinti kombinációjuk itt különösen elégedettek. Az összes puha, süket, gumiszerű műanyag, kényelmes és drága.
A W203 kezdetben több panasza volt a cél stílusáról és minőségéről. De a közelmúltbeli újbóli áthelyezés után a legtöbbjük eltűnt, mivel a vezető számára fontos elemek teljesítménye, mint a műszerfal és a szakállpanel központi része, újra meghatározták. Az utasok számára a Stuttgart autó előnyösebb az ajtó, a második sorban tágabb, kényelmesebben az ajtófogantyúk. A külső hagyományosan a természetes fogás alatt, a belső korlátok, és nem az apró hallható megragadások.
A Mercedes láthatóságának szempontjából ismét az Audi megnyeri a vékony állványait, nem engedi, hogy más résztvevők mozogjanak a mögöttük elrejtett lehetőséget. És az A4 -en érdemes közelebbről lenni, a jobb oldalon nem csak a motoros, hanem a jobb oldali fejtámla és a széles állványok is, amelyek a jelentős látószöget átfedik.
Az A4 S-osztályú pár összehasonlításakor ideális egyensúly van a következtetésekhez, amely nem fordul elő ilyen gyakran. Csak akkor, ha a meghajtó rajongója vagy, akkor ez a 190 lóerős, négyszögletes Audi a mechanikával A legjobb megoldás nemcsak ebben a párban, hanem az osztályteremben is. És ha magas színvonalú, kényelmes városi állomás kocsit kell szereznie, akkor nem tudja, hogy hívják a legrégebbi autóipari társaságot?
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Kívül: Ez néhány valódi versenytárs és összeegyeztethetetlen rivális, a régóta ismert és bevált márkák képviselői. Tervezésükben nincs egy csepp frivolitás és a pillanatnyi divat kényeztetése. Klasszikusok és jogalkotók. A kognitív képesség az arcról, a hosszú formájú stílusjellemzőknek köszönhetően, egyértelmű és azonnali. A Mercedes-t azonban az osztály félreérthetetlenül is határozza meg, mivel a Daimlerchrysler családból nem létezik több C-osztályú feje. Az Audi ebben a kategóriában kevésbé szeszélyes, és nem megfelelő láthatóság esetén a négy tévedhet a négy gyűrűs család fiatalabb vagy idősebb tagja számára. Az oldal csak szépség benne van igazi megértés. Milyen vonalak és felületek! De a német rend iránti szeretetét az érzelmek megfojtják, és a magas ablakpárkányon (mindenekelőtt a biztonság!) Az Audi kissé nehéznek tűnik. És a testének túlságosan brutális alakjának benyomása még nem menti meg az autó-sport autó képét. Egy másik dolog a Mercedes! A vonal gyors és könnyű emlékeztetni mind az S, mind az SL -t, miközben mindenki látni fog benne, de szükségszerűen a családhoz és annak stílusához tartozik. Mögötte, amilyennek lennie kellene, bármely állomás kocsi építészete engedelmeskedik a rakományajtó méretének. A Mercedes azonban itt vezet, fenntartva mind a személyiséget, mind az elismerést ezekben a szigorú körülmények között. Vessen egy pillantást legalább a lámpákra!
Belül: Belül és kívül, ahogy egy bírói német formatervezésben van, az egyik kézírás, és úgy tűnik, hogy az egyes autók külső és belseje festett és egy tervezőt készített. De ez az észlelés nem szegény. Éppen ellenkezőleg, az ilyen integritás csak javítja a jólét, a megbízhatóság és a kényelem érzését. Annak ellenére, hogy a műszerpanelek architektúrája egyértelműen T alakú és egyetlen ergonómiai rendszer szerint szervezett, stílusuk eltérő. Ugyanolyan különbözik, mint a két autó stílusa kívülről. A szabályok egyértelműen kidolgozzák a képet: A Mercedes és a Sports karizma szilárdsága és kényelme az Audi -ban. Csak biztos vagyok benne, hogy ha az S-osztályú ajtó kárpit panelt külön helyezi el az autótól, akkor a tervezés többé-kevésbé ismeri azt, hogy pontosan a Mercedes modellből készül.
Összegzés: Ha olyan családi autót keres, amelyen kényelmes még a palántákat az országba szállítani, akkor az előtted van. Igaz, hogy a vágott kefir táskák paradicsom tetejét ki kell cserélni egy peri rózsa szép bokrokkal. A szépség áldozatot igényel!
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók