Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 szedán
C-osztály: Második műszak
Miért csomagolta a Mercedes az új generációt egy régi öltönybe?
Kedves és a jó autók jövedelmezőbbek, mint olcsóbbak és rosszak. Vicces azonban, hogy mindezek, mind mások gyártóit összekapcsolják az a tény, hogy megengedhetik maguknak, hogy a modern szabványok szerint hosszú ideig egy modellt tartsanak a szállítószalagon. Miközben heves verseny zajlik, és sok vállalat szinte néhány évente kénytelen frissíteni a modelltartományt, a Mercedes-Benz nyugodtan, 4 évvel a jelenlegi C-osztály születése után, modernizált változatát mutatja be a piacra. Ami nem több, és nem kevésbé, nem magasabb és nem szélesebb, mint az előző, ugyanazt a testet kínálják; Ugyanaz a szedán, a Sportskup és az állomás kocsi. És oka van annak, hogy a Stuttgart Masters új autók új generációját kihirdetjék. Ami nyilvánvalóvá vált egy tesztvezetés során. Jó, hogy a Mercedesben a jó legjobb ellensége vagy nem tudja, vagy tilos vezetni. Ellenkező esetben az 1 millió 260 ezer egységben eladott C-osztályú autók (a vállalat ilyen rövid idő alatt soha nem ért el ilyen sikert egy modellel) 2004 tavaszán 1493-1505 mm-re érkezett volna, és sem, sem új szalon, sem új szalon, sem új szalon. Sem az új motorok, sem más fontos konstruktív változások. A németek mindazonáltal nagyon körültekintőek, és ezért úgy döntöttek, hogy a régi öltöny couture -ból származik, szilárdan testreszabva van és tisztességesnek tűnik, bűn, ha nem közvetítik. Megint megtakarítás. Ez azonban idővel lesz, de egyelőre elfogulatlan megjelenéssel nézzük meg az autót.
Az újdonság szenzációja
Bevalljuk: Annak ellenére, hogy a sziluettnek megismerkednie kellett, nem néz ki öregnek. Szilárd, a dimenziók ellenére, oké szar, azonnal kiemelve a márkát igen. De nem elavult. Ezért a tervezők a plasztikai sebész óvatosságával, az arcra összpontosítva a megjelenés frissítésének feladata. A radiátorrácsnak most nem négy, hanem három vízszintes csíkja van, amelyek a modelltől és a konfiguráció opciójától függően a test színére festhetők, vagy stílusos perforált kivitelűek (például a Sportkup verzióban). Az elülső lökhárítót átalakították, amely további agresszivitást ad az autónak az expresszív oldalsó szakaszokkal történő alacsony levegőbevitel miatt (ugyanabban a rekeszben és a C55 AMG autókban különösen jól néznek ki), amelyekbe a ködlámpák épülnek. Mellesleg, a ködlámpák nem egyszerűek, de mindkét oldalon újabb további lámpát tartalmaznak, ezt az új opciót a láthatóság javítására szolgáló rendszernek nevezzük, amikor a fényszóró segédje megfordul (csak akkor, ha az autó Bixenon fényszórókkal van felszerelve). Amikor a rendszer aktív, és a mozgás sebessége nem haladja meg a 40 km/h -t, ezek a lámpák automatikusan világítanak, amint a vezető bekapcsol a forgási jelzőn, vagy elfordítja a kormánykereket, és megvilágítja az oldalzónákat. 30 m -re, és lefedi a szöget 65 fokig. További garancia arra, hogy időben észreveszi a gyalogosokat, vagy váratlan akadályt. Sőt, az elektronikus vezérlőegység nem élesen bekapcsol, és kikapcsolja a kívánt lámpát, de fokozatosan növeli annak fényerejét, ezáltal lehetővé téve a vezető számára, hogy megszokja a világítás változását.
A fényszórók az SO -nek nevezett, sima diszpesterekkel, és az alapkonfigurációban a 195/65 R15 helyett 205/55 R16 gumiabroncsok dinamikusabb képet nyújtanak az elülső oldalról. Senki sem zavarja, hogy 17 és 18 hüvelykes márkás kerekeket rendeljen. Lehet, hogy a külső változások többi része, például a test oldalfalaiban található különféle dekoratív bélések vagy az Avantgarde verzió kissé módosított hátsó lökhárítója, teljesen jelentéktelen. A szalonot azonban sokkal láthatóbb változtatásoknak vetették alá. A műszerfal lényegében új, és határozottan jobban néz ki, mint az előző. Középen van egy kis kijelző, amely két zónára van osztva, az operatív információk jelennek meg; A bal oldalon a motorhőmérséklet -mutató félkörével rendelkező sebességmérő, a jobb oldalon, egy fordulatszámmérő, ugyanazzal a félkörrel, amely tájékoztatja a tartály üzemanyag -szintjét. A tárcsák krómba vannak öltözve, így hasonlítanak a kronométerekre. Ez a benyomás különösen erős a Sportsup -ban (evolúciós berendezések), ahol a felnik kissé előre és lefelé mutatnak, ami a mélység hatását okozza.
A központi konzol új kialakítása hangsúlyozza a szalon luxusát. Dekoráció értékes fa fajokkal vagy texturált alumíniumötvözettel; Az éghajlat -szabályozó rendszer és a panelbe beépített kapcsolók új formája a panelen beépített; A navigációs rendszer nagy megjelenítése mindezen apró dolgok friss megjelenést kölcsönöznek a belső térnek. A termic alapvető telepítését az alapkonfigurációban javasoljuk, a termotrónikus megrendelésre. Bármelyikük lehetővé teszi a sofőrnek és az első utasnak a mikroklíma telepítését.
A jövőbeli tulajdonosnak felajánlják, hogy választson a három új audiorendszer közül. A legegyszerűbb 20 CD CD -lejátszóval, telefonos billentyűzettel és egy hangerő -automatikus korrekciós rendszerrel van felszerelve, a sebességtől függően lehetővé teszi a magas és az alacsony frekvenciák beállítását. Az 50 APS már iker tuner, színes kijelző, navigáció Európa térképével. Az APS parancsnak nagy képernyője, navigációs rendszer DVD lejátszója, CD lejátszója, valamint négycsatornás erősítő (csatornánként 50 W), e-mail és SMS kommunikációs funkciókkal rendelkezik. Természetesen a rendszerek mindegyikét a kormánykerék gombjaival lehet vezérelni, és az utolsó kettőt a hangparancsok is érzékelik. Végül, ülések. Nagyon sok lehetőség van, minden az ügyfél ízétől és az autó konfigurációjától függ. Sikerült kipróbálnom több ülőhelyet, és mindegyikben jó oldalsó támogatást éreztem, és nagyon kényelmesnek éreztem magam.
A leíró rész befejezésével megemlítenie kell egy újabb know-how-t: az új zománcot, amely most a C-osztályú testet lefedi (azt hiszem, hogy mostantól az összes többi Mercedes testnél). Különleges ragyogást ad az autónak, és ahogy a mérnökök mondják, ellenáll a karcolások megjelenésének. A helyzet az, hogy ez az átlátszó zománc a kerámia mikroszkópos részecskéit tartalmazza. A festett test hőkezelése során a részecskék megkeményednek és nagy sűrűségű hálószerkezetet képeznek, amely sokkal jobban viselkedik, mint más zománc. Például a mikrozarapinok nem alakulnak ki mechanikus mosogatóban. Az így nevezett nanorészecskék majdnem háromszor növelik a bevonat kopásállóságát, és körülbelül 40% -kal növelik a test kefét (kiszámítva!). Nos, tegyen egy szót egy szót.
Eközben minden, amit még leírtak, természetesen nem teszi lehetővé a C-osztályú autók új generációjáról való beszélgetésről, hanem csak a modell újdonságának érzését kelti. Ezért itt az ideje az autópályán és a Mallorca áldott szigetének szerpentinén, ahol a tesztvezetést tartották.
Kellemesen érzi magát
És azt kell mondanom, hogy Mallorca nem szegény. Golfklubok, elegáns szállodák, hollywoodi csillagok villái, jachtok egy millió dollárból a mólón, mindez lenyűgöző. Természetesen, és a fényűző autók hiánya itt nem érezhető. De a szerény Mercedes C-osztály egyértelműen a bírósághoz fordult, és a téli szezonban a kis figyelmet nem fosztották meg a tétlen közönségtől. Mi nem volt szerencsés az időjárással. A rövid távú napozásos fürdőkkel rendelkező esők nem járultak hozzá a lövöldözéshez, hanem megengedték, hogy teljes mértékben értékeljék az autó új képességeit. Véleményem szerint a leginkább kíváncsi, véleményem szerint a legfrissebb benzinmotorral, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (C200 CGI) kezdtem, egy 6 sebességes mechanikus sebességváltóval kombinálva, és a szedán testében csomagolva. Szinte biztos vagyok benne, hogy ez a motor befejeződik, de a jelenlegi formájában nagyon jó. Talán fő előnye a rugalmasság. Hagyja, hogy ne ígérjen izgalmas gyorsulást az autóhoz (9 másodperc és száz száz), és nem tetszik a kézzelfogható sebességről, de a maximális nyomaték a forradalmak széles skálájában áll rendelkezésre, amely a gyorsulás során simaságot biztosít, és kiküszöböli az igényt. Túl sokat dolgozni a sebességváltó karjához. Ezen felül nagyon gazdaságos.
A sebességváltó jó értékelést érdemel annak, az úgynevezett, az alapvető verzióban, és a Sportsup, a C320 és az AMG verzióiban. Nehéz hibát követni a kívánt lépés megválasztásával, különösen, mivel most már nincs szükség hosszanti és keresztirányú mozgásra egy karban egymás után, ezt úgy lehet megtenni, mintha kényelmesen nem mondhatna semmit. A C320 módosításai, valamint a sporteszközök sorozatával felszerelt autókon maga a sebességváltó karja 20 mm -rel lerövidül, annak útja csökkent, és a programokat összehozják. Még azt kell mondania, hogy a tengelykapcsoló -pedál meglehetősen informatív, és hosszú lépésben nem ijedt meg. Azok számára, akik egy ötfokozatú gépet választanak, azt fogom mondani, hogy most már az egyik tartományról a másikra mozoghat, nemcsak a választó csiszolását a jobbra és a jobbra töltheti le, hanem a kormánykerék segítségével is. kulcsok. A C200 CGI verziók, mint például a C180 Kompressor és a C200 Kompressor, valamint a dízelmotorokkal rendelkező autók tökéletesen alkalmasak a nyugodt vezetéshez. Ami azonban egyáltalán nem azt jelenti, hogy mindenesetre kívülállóknak fognak érezni őket, körülbelül meglehetősen elfogadható és nagysebességű gépeket. Ha különösen értékeli a spurt sebességét és lehetőségét, akkor nézd meg a C230 Kompressor -ot, és végül a C320 -on (az AMG egy speciális beszélgetés). Általánosságban elmondható, hogy az erőművek megválasztása olyan nagy, hogy nehéz nem kiválasztani a megfelelő lehetőséget, bármilyen személyes preferenciát is.
Ha egy kétnapos tészta során hallgattam az autót, nem tudtam megszabadulni az újdonság érzésétől, hanem a menedzsment árnyalataiban, ami különösen észrevehető volt a hegyi szerpentinokon. Úgy tűnik, hogy ugyanaz a C-osztály, amely kiváló kényelmet nyújt, és ugyanakkor lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát. De az autómozgás egyértelműen lágyabbá vált, és a kormánykerék kissé lelkesebben reagált a parancsokra. Kiderült, hogy a sajtóközleményeket időben el kell olvasni!), Mostantól az alapcsomagon tartalmaz egy csomagot, melynek neve Direct Control (Direct Control). Ez azt jelenti, hogy a feldolgozott mechanikus sebességváltó mellett az elülső és a hátsó szuszpenziók jellemzői javulnak (az első 22% -kal lágyabb lett), és a kormányzati mechanizmus sebességváltó aránya körülbelül 7% -kal csökken. A Mercedes mérnökei szerint a menedzsment végül érzékenyebbé és pontosabbá vált, és az árfolyam stabilitása növekedett. Készen áll arra, hogy egyetértek ezzel. Noha az ön akarata, én személy szerint én jobban szeretem a So -úgynevezett sportfelfüggesztést, amelyet bármilyen verzió megrendeléséhez szállítanak, és a Sportsup bázisban vannak. A 15 mm -es közúti távolságra csökkentve a kézzelfoghatóan merevebb rugók és a lengéscsillapítók összehasonlíthatatlan élvezetet nyújtanak az autó abszolút irányításából. A sarkokban, még a nedves aszfalton is, egy ilyen csomaggal rendelkező autó tökéletesen megtartja az utat, meglehetősen kiszámíthatóan viselkedik és fogyatékkal élők stabilizáló rendszerével.
Itt lehetetlen nem említeni, hogy az új gumiabroncsok, amelyek lehetővé teszik a punkció utáni mozgást, további bizalom biztosítja az úton. A részlegesen betöltött autó kb. 50 km -re képes vezetni egy leeresztett keréken, és a csomagtartó teljes terhelésével majdnem 30 km, ha a sebesség nem haladja meg a 80 km/h -t. A kis lyukasztások könnyen kiküszöbölhetők önállóan a standard TireFit Belnabrape használatával, amely jelentősen növeli a futásteljesítményt (a sebesség akár 80 km/h -ig korlátozva).
A szedánról szóló beszélgetés befejezéséhez, amelyből elindította ezt a fejezetet, hozzáteszem, hogy az ilyen típusú gép különösen népszerű nem csak Oroszországban. Az összes C-osztályú eladások 65% -a a tételére esik. Van, megengedem magamnak, hogy enyhe eltolódást, több örömöt okozott egy Sportkup-ot, háromköves vályúval és alumínium díszítéssel, azzal a képességgel, hogy valóban érezzem a sebességet. A sebességet illetően azonban a Test Drive szervezői speciális ételt készítettek az újságírók számára. Szeretné megragadni?
Ez természetesen körülbelül C55 AMG lesz. Mivel a stúdió a Mercedes szárnya alatt telt el, ez jó hagyománymá vált a sorozatmodellekkel egyidejűleg, hogy ábrázolja a töltött verziókat. Külsőleg a C 55 AMG különbözik a többi C-osztályú modelltől, a test elülső részének elülső részén elliptikus kombinált fényszórókkal, és körülbelül 80 mm-re növekedett, amire szükség volt a hatalmas V8 motorháztető alá történő felszereléséhez. A gép képességeit az oldalsó bélések, a csomagtartó fedelének és a hátsó lökhárítónak az eredeti kialakításával hangsúlyozzuk. De a márka ínyencje mindenekelőtt a könnyű ötvözetből származó 18 hüvelykes kerekekre, a 225/40 R18 gumiabroncsokra és a 245/35 R18 mögött, valamint a négy króm kipufogó rendszerre. A sporttípusú ülésen, az oldalán fejlesztett támogatással, általában ezüst eszközökkel, a megjelenés katonai módon áll fel. És okból: először az osztály C0 C0-je V-alakú nyolcval van felszerelve, amely 367 erőt és 510 nm nyomatékot kiemel. Még mindig érezni kell ezeket a számokat az úton.
Ezt beszámolom neked, kedves olvasó, az elragadtatás, hogy reggel egy órán át egy órán keresztül elmenjünk, megfelelően kattintson a gyorsító pedálra, és kapjon egy jó adrenalint egy magabiztos kipufogórendszer egyik hangjából. 5,2 másodperc - 100 km/h, ez nem a legfontosabb! Az adaptív 5-sebességes automatikus azonnal elfogadja a játék szabályait, és az egyik programról az alábbiakra mozog, amikor a lövöldözős a vörös zóna közelében, és a motoros jutalmak egy két tonnás kocsiért (nevezetesen, hogy elment a teszt) őrült gyorsulással. 200, 220, 240 Igen, tudom, hogy itt, mint az egész Spanyolországban, a sebesség korlátozza jó száz km -re, de legalább egyszer! Végül ez egy teszt. Nyilvánvaló, hogy ha ez nem lenne mesterséges sebességkorlátozás a 250 km/h fordulóban, akkor az AMG autó folytathatja a gyorsulást. Ugyanakkor, ami fontos, az úton áll, mint egy német expressz a síneken határozottan és magabiztosan. Nos, hát hát, nem igazán éri meg a sors kísértetét, és a bírságok itt is nagyszerűek a hegyi út előtt, feltölthető a testben és az alacsonyabb sebességgel történő adrenalin hiányával. Itt teljes mértékben felhasználtam a kézi sebességváltás lehetőségét. Az automatikus sebességváltót úgy konfigurálják, hogy lehetővé tegye a motor tehetetlenségének lassú lassulását, miközben további energiát biztosít a kanyar utáni következő emelkedés előtt. Igaz, valamilyen oknál fogva, talán a szokás miatt, számomra sokkal kényelmesebbnek tűnt számomra, amikor a fogaskerekeket nem kormánykulcsokkal, hanem a választófogantyúval cserélem.
Mondanom sem kell, hogy az állomáskocsi nem a legjobb megoldás a hegyi utakon bekapcsoló ligamentumok viharolására. És a nehéz ételek úgy érezték magukat, hogy igyekezetbe törekszenek a csúszásba. De ismét, néhány meredek fordulat után, az autó határa teljesen világossá vált, tehát nem meglepő. Az autó viselkedését könnyű megjósolni és előzetesen felkészíteni a megfelelő tevékenységekre. Meg kell jegyezni a stabilizáló rendszer speciális beállításait a C55 AMG -n: Ez lehetővé tette az állomáskocsi nem túl erős sodródását, beleértve a munkát, mintha az utolsó pillanatban lenne. Általában véve ez a rendszer nem képes elrontani a fordulatok ligamentumának megtámadásának örömét. Őszintén szólva, nem javaslom, hogy válassza ki a keskeny utakon. Egy szó szerint a C55 AMG kompromisszumok nélküli gép a sportvezetési stílus rajongói számára. Kevés kétsége van arra is, hogy a Mallorcán bemutatott autók a többi hangoló stúdió erõinek mintájának tárgyát képezik.
Mi az előnye?
Kiderült, hogy Mallorcából nem Moszkvába mentem, hanem Zindelfingen városába, ahol a Mercedes üzem található, ahol a C-osztály is előállít. Ezért szó szerint a teszt utáni napon boldog lehetőségem volt sétálni a szállítószalag mentén, amelyen a szedánok, a Sportskup és az állomás kocsik vitorláztak. És akkor az újdonság érzése nem hagyott el engem. Tudtam, hogy alig volt, de a szál számomra úgy tűnt, mint egy tű, mintha nem négy évvel ezelőtt indították volna el, hanem csak tegnap. Az újságírók csoportját kísérő vállalat alkalmazottja elmagyarázta: Valójában különálló területeken vannak innovációk, elmondhatjuk, hogy az egész összeszerelési technológia tökéletesebbé vált. Nem terjesztette a részleteket, és egy kíváncsi művelet felhívta a figyelmemet. A belső részletek telepítésének helyén valaki a szedán szigetéhez ment, kinyitotta és bezárta a csomagtartó fedelét többször, aprólékosan beillesztve egy speciális fehér lemezt a résekbe. Kiderült, hogy nincs egyedül, és így minden autót ellenőriztek! Már az elektronikus vezérlőoszlopok után, amelyek szinte az összes kulcsszereplő szakaszban elérhetők. Az útmutató, észrevette az érdeklődő megjelenésemet, azonnal elmagyarázta: Ha a munkavállaló valamilyen szakaszban házasságot kötött, akkor azonnal, nem pedig az autó kilépése után a szállítószalagból, nevezetesen javítania kell a felügyeletét. A brigád más tagjainak saját és idejének rovására. Senki sem akar a vártnál többet dolgozni, tehát a házassági esetek rendkívül ritkák.
És a túránk a bélyegző műhelyben végződött. A társaság képviselője büszkén mutatott egy óriási portálra, amelyben sorban a sajtókánc mentén a manipulátorok egy nagy testrészt továbbítottak, amely a kijáratnál kész formát kapott. Felhívta a telepítés költségeit, attól tartok, hogy nem hallotta a ordításban, ezért azt mondom, hogy ez több száz millió euró. Képzelje el, az útmutatónk szerint hányszor kell megütni az egyes sajtókat a költségek megtérítése érdekében? Képzelje el általában. És most még jobban megértem, miért próbáltak egy régi öltönyt egy új autón. Úgy gondolom, és az olvasó egyértelmű, hogy a drága és a jó autók miért jövedelmezőbbek, mint az olcsók és a rosszak P.S. Majdnem elfelejtettem: az orosz piacon, ahol a frissített C-osztály megjelenik, ezeknek az autóknak az árai 27 900 euró (C180 Kompressor számára) kezdődnek, és 73 900 euró jelöléssel érnek el (a C55 AMG szedán esetében, nem mégis arról, hogy az állomás kocsi jelentette).
Oleg Osipov
A Mercedes-Benz C55 AMG rövid műszaki jellemzői
Test: szedán /univerzális
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 5439 /5439
A henger szelepeinek száma: 3/3
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min: 367/5750: 367/5750
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 510/4000: 510/4000
Gyorsulás 100 km /h -re, p.: 5,2 /5.4
Maximális sebesség, km /h: 250 /250
Átlagos üzemanyag -fogyasztás l./ 100 km: 11,9/ 12.3
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 62/62
Méretek, mm: 4611x1744x1412 /4626x1744x1455
