Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 szedán
Hippokratész elve szerint
A nem nukleer alatt nem árt! Több mint két évezred ezelőtt Hippocrates felhívta mindazokat, akik gyógyulni fognak. Frissítve a legnépszerűbb modellüket, a Mercedes Benets tervezői azt állították, hogy az orvostudomány fő alapelve jó az autóiparban. Kéz a pulzusra
Csirke, amely arany tojást hordozó, nem fog apróra vágni. És nem csak egy különösen népszerű modellt próbálnak megtartani a szállítószalagon, hanem nagyon óvatosak is a modernizációra. A rangos, elegáns, biztonságos és modern és drága felszereléssel töltötte be a jelenlegi C-osztály a legkelendőbb Mercedes Ben-Ben-Ben-ként: kevesebb, mint négy év alatt egymillióval egy negyedévvel ábrázoltak. És elvégre ennek az autónak a rendkívül szeszélyes ügyfeleknek kell kedvelnie. Ezeket nagylelkűen fizetik, de arra is törekszenek, hogy ráncokat találjanak a csecsemő tiszta arcán. Még egy C-osztály vásárlása is, néha morogtak a tanfolyam simasságával, akkor nem volt elég sport, akkor a kivitel régimódi ...
Az ilyen ügyfelekkel egy kicsit tartania kell a fülét: egy kicsit veszi le a kezét, elmenekülnek a versenytárshoz. Ezért döntöttek úgy, hogy ezeket a nagyon szeszélyeket megteszik Stuttgartban.
Óvatosan, de magabiztosan vágva Talán a legfontosabb dolog, amelyet az európaiak értékeltek a C-osztályban, a képessége, hogy utánozza a legnagyobb, szilárd és legdrágább Stuttgart autót. Megtagadja egy ilyen Trump kártyát, a csodálók nem fogják megérteni.
Bevallom, nagyon meglepett voltam a szedán csillogó fekete metálra. És hol, sajnálom, újjáéledni? Az első rész, más fényszórók, kerekes kerekek, oldalsó díszlécek, bumerek teljesen új módon megváltoztak, a küszöbök aerodinamikai átfedései jelentek meg, a Daimler-Coisler egyik képviselője megmentett. És mégis, ha nem rendelkezem Sherlock Holmes vizuális memóriájával, nem találom meg ezt a tíz különbséget az életben. Ki, mondd el, megemlíti, hogy a lánc nem volt három, mint most, de négy krómcsík a hűtőrácson, a bázison lévő lemezek nem 16, hanem 15 hüvelyk? Hacsak az átlátszó lencsékkel ellátott optika és az első lökhárító, kissé agresszívebb levegőfelvételekkel, a frissített gép speciális jeleire kerül.
Miközben elektromos meghajtó segítségével magamnak vezetek az ülést, a kabinban való innovációk nem nagyon világosak. Az alkotók szerint az eszközök drága kronométerek stílusában készülnek. Hatalmas, akárcsak egy S-osztálynál, egy sebességmérő-domináns elfelejtésbe süllyedt.
A közepén található az ON -fedélzeti számítógép képernyője, amely világosabbá vált: csinos és haszonnal is.
Kaptam egy munkát, kapcsolom be a fordulójelet, de ehelyett megérintem az ügyetlen hajózási vezérlő kapcsolót. Azt mondják, hogy ez a kar, mint a túlterhelt bal kormánykerék kapcsolója (a hosszú vörös fény, a fordulók és az ablaktörlők vezérlése), valamint a kézi fék padlópedálja, a Mercedes-Benetek sok rajongója a hagyomány tisztelgésének tiszteletére. Talán ezért döntöttek úgy, hogy megmentik őket Stuttgartban? De a plasztikai műtét központi konzolja nem menekült el. Az új, sokkal kényelmesebb, mint korábban, a C-osztályban az éghajlati és sztereó rendszer már régóta kérdezte.
És mégis, az első kilométertől kezdve, sokkal jobban feltárt megjelenés és egy megváltozott szalon, nagyon más körülményekkel örültem.
A hatékony éghajlati klíma most már az alapkonfigurációban van
Az új műszerfal jelének azonos átmérőjének sebességmérője és fordulatszámozója
A hátsó kanapé hátulját 379 euróért kell megrendelni
Tovább fog ragyogni
Nem titok, hogy a Mercedes-Benet rajongói az utóbbi években kezdtek panaszkodni az autók ragyogásáról. Ez különösen észrevehető azok számára, akik gyakran mechanikus mosogatókat használnak. A németek megpróbálták megoldani a problémát. Az autókat most egy új zománccal festették, a szilícium mikrorészecskékkel. Ilyen festékben az anyag molekuláris szerkezete sem kevesebb, sem kevesebb. A mechanikai befolyásokkal szembeni ellenállás 40%-kal nőtt.
A mozgás az élet! Bármelyikben, ne felejtsd el. És ha a mozgalom örömet nyújt ... az előző C-osztálynak mindent tartalmazott: független felfüggesztés, meglehetősen éles kormánykerék, jó hangszigetelés, irigylésre méltó dinamika. Ez csak más vállalkozók, az autó (és nem ok nélkül) úgy tűnt, hogy útközben nehéz.
Lassan, mint a színházban, a fény kialszik. Megy. Vagy talán csak azt gondoltam? Ha zökkenőmentesen mozog, akkor a történésnek való realitás érzése van. Úgy tűnik, hogy a helyén maradtam, és a környező házak mentek. Meg kell harapni, ahogy a tapasztalt már mondta.
Szerencsére minden nem tart sokáig. Három vagy négy másodperc elteltével a szalon tele van egy piercing nyikorgással. Ez a dallam csak akkor áll le, ha rögzít. Legyen véleménye szerint, a megfelelő német autó. Beillesztem az övet a zárba. Minden, nincs több hang. 40, 60, 80, hogy azt mondjam, hogy vitorlázol, és nem megy, azt jelenti, hogy nem mondunk semmit. Gödrök, lyukak, macskaköves, a villamospályákat keretező macskaköves, az autó elmúlik anélkül, hogy erről bármilyen izomot elmondana. Itt a C-osztály legédesebb innovációja sokkal kényelmesebb felfüggesztés lett.
Kicsit erősebb a gázpréseléshez. Bravissimo! Mik a nyolc másodperc százig. Sokkal gyorsabbnak tűnik. A sebességmérő már ragyog fehér-kék fényvel 120-nél. A teljes csend keveréke és a tanfolyam nagy simasága valódi gyógyszer a szibarit számára.
Eh, valószínűleg, valószínűleg az első gyors forduláskor a német hajlik, kiszáll a fordulóból, és kiszáll az enyhe természet minden pluszából, a hátsó kerekes meghajtó örömökkel együtt. Nem történt meg! Pályát húz egy zárt, csaknem 90 fokos bal oldalon, 70 km/h-ból, mint egy minta. Vannak tekercsek, de aligha több, mint a BMW elismert sportolói, és a gáz növekedése alatt az autó nem gondolja, hogy bosszút áll a farkán. Még gyorsabb, és a következő fordulóban az ESP rendszer nagyon udvariasan újratelepíti az autót. A mozgások lágysága és az a képesség, hogy nagyon gyorsan felváltva, csakúgy, mint a Mercedes E-osztály vagy a Saaba-9-5. Mit kezelt az üzlet, amelyet az útszokásai összehasonlíthatnának a legjobb üzleti szedánokkal?
A teutoni gyógyítók titkait
A sportvezérlés és a nagy simaság szimbiózisának receptjét közvetlen kontrollnak (közvetlen kontroll) nevezzük. Újakkal felszerelt első felfüggesztés, az alsó karok 22% -kal lágyabb tartóján, a hátsó felfüggesztés keresztirányú karjainak megváltozott tartóinál, valamint körülbelül 7% (legfeljebb 14,5: 1 -ig) csökkentett sebességváltási arány a kormányzási mechanizmusban és a lengéscsillapítók egyéb jellemzői itt vannak a német mérnökök titka.
Megtanítottuk az autót, hogy gyorsan átadja a fordulatot a kényelem elvesztése nélkül, mondván, hogy Masters mondják. Már száz kilométert adtak hozzá a kilométer -számlálón, és nem vettem észre, hogy milyen gyorsan végeztem Moszkva közelében lévő ismerős helyekre. Most a hirdetési videó, ahol a Formula 1 Kimi Raikonen versenyzője egy Vihge -t fektet egy vihge -hez a Mercedes -en, és nem figyel egy rózsaszín elefánt barátnőjének beszélgetésére, már nem gondolom túlzásnak. Ez az autó nagyon képes magával ragadni.
A C230K motor működési térfogata mindössze 1,8 liter
Sőt, az izgalom nemcsak az alvázot fertőzi meg. Ésszerűen indokolva, hogy az erő nem történik meg, a lánc 230-Compressorral volt felszerelve egy új motorral. Ne gondolja, hogy ez a régi (1999) cukorka az SLK és a CLK új 2,3 literes 192 lóerős motorjában. Az új szív ereje ugyanaz, de már eltávolították 1,8 liter térfogatról. 107 ló egy liter eredményből, amely méltó a sportolók számára. Mechanikus kompresszor, nagy teljesítményű szivattyúval, közbenső hűtővel, négy szelepenként négyszelep, kovácsolt kiegyensúlyozó tengelyek duettje, a gázeloszlás változó fázisai és a nagyon nagy teljesítményű térfogat mellett ez a vadállat 3500 -ból 26,5 kgf -t szállít 3500 -ból. 4000-ig. Ez több, mint a bajor 2,5 literes hat. És miért túlfizetnek most a V6 -ra? A vontatási készlet 120, tehát 220 km/h sebességgel rendelkezik.
Az ügyfélnek mindig igaza van Mintha kifejezetten a nagysebességű utakra a sötét kanyargós külvárosi utakon, az S-osztály most forgó ködlámpákkal van felszerelve. Vannak itt új elemek is, amelyek a géntechnika legjobb hagyományaiban nagy stuttgartokkal vándoroltak a boltba. A nagy sebességű szerelmeseknek szeretniük kell a rádió hangvezérlését. A hátsó ablakon megrendelhet egy függönyt egy elektromos meghajtóval. Nagyon kényelmes, de milyen drága! 568 euró az ablakon lévő függönyért szinte a költségek rekordja.
Igen, ezt a szomorú Mercedes -hagyományt, amely szerint az egyedi költségek magas költségei, sajnos, nem volt felszámolva. Oroszországban azonban megpróbálnak harcolni vele. Az autók egy speciális sorozat konfigurációjában jelentek meg, rögzített készletekkel a C230K kb. C2200 áron történő jövedelmező megtakarítására szolgáló legnépszerűbb lehetőségekhez. Az eredmény nem volt sokáig az eljövetel. A vonalat három hónapra sorakozták fel. És aki most azt fogja mondani, hogy az elv nem árt! Csak az orvostudományban jó?
Különleges sorozat A 143 lóerős szedán C180K tulajdonosa 29 900 euróvá válhat. C200K (163 pp) és C230K 2500 és 4600 drágább. Teljeskerék-meghajtó C240-4Matic (170 lóerő) 40 900 euró, Diesel C220CDI (143 lóerő) 34 900 euró, és végül a csúcskategóriás, nagyon temperamentumos C55AMG (367 l.) 73 900 euró. A kereskedők azonban az ilyen autókat csak megrendelésre veszik. A szalonokban gyakran talál egy speciális sorozatot, amelyet kifejezetten Oroszország számára készítettek könnyű ötvözetű lemezekkel, riasztással, fűtött első ülésekkel és sztereo rendszerrel: C180K 31 900 euró, C200K 37 500 euró és C230K kézi őr, 39 900 euró.
Egy
Magas kép, kiváló hangszigetelés, nagy simaság és akut kontrollálhatóság, gazdaságos, fájdalmas motor a forradalmak széles skáláján, az egyéni elektronika beállításának lehetősége, a felirat felszerelésének bősége, nagylelkű felszerelések biztonság útján
ELLEN
A szükséges lehetőségek csak a pótdíjhoz, az ergonómia függőséghez, magas szolgáltatás és javítás áron
Mercedes-Benz C230 Kompresszor
közös adatok
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán (5/4)
Felszerelt tömeg, kg
1490
Hossza x szélesség x magasság, mm
4526x1728x1426
Alap, mm
2715
Elülső/hát, mm pálya
1505/1476
Sebesség, km/h
236
Gyorsítási idő 0100 km/h,
8.2
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
6.4/12.8
Motor
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
Tervezés
benzin, négyhengeres, sorrendben
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
82.0x85.0
Munkaerő, SMZ
1796
Tömörítési arány
8.5: 1
Power, L.S. fordulatszámon
192/5800
Nyomaték, KGSM RPM -nél
26.5/3500-4000
Alváz
Terjedés
A hátsókerék-hajtás
Terjedés
Automatikus, 5 sebességű
Felfüggesztés:
Független, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
elülső
Háromleves McEFerson állványokkal
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
Rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
Gumiabroncsok
205/55 R15
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója
