Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 szedán
Teljesen más lett
Ez a vállalat még soha nem támogatta a járművezetői értékeket. Az osztálytól és a lóerő számától függetlenül a Mercedes motorháztetője alatt elsősorban kényelmes és biztonságos volt útközben. De érdekes a sofőrnek sajnos ... A Stuttgartban azonban sok pénzt költenek a Formula 1 -re, és úgy döntöttek, hogy alapvetően megváltoznak és a márka imázsát, hogy több sportot tegyenek. És a jelenlegi C-osztály volt az első az új hullám közül. Ha maga az előző generáció autója mozgatta Önt az A pontról a B pontba, nem különösebben lehetővé teszi, hogy beavatkozzon a folyamatba, akkor a W203 sorozatot ellenőrizni kell. És ez nem lesz képes ezt valódi kiküszöbölni. Nem csoda, hogy a 203., az avantgárd és a méh sportszervének, a morgó kompresszormotornak, amelyet a közelmúltban egy három sugaras csillaggal rendelkező autó Movetonnak tartottak, népszerűvé vált.
Készen állsz egy ilyen Mercedes észlelésére? Akkor elkezdheti alaposan megnézni.
Klasszikus, eleganes és avant -garde A szedán és az állomáskocsi két testének mindegyike három előadással készül. Elsősorban a dekorációs elemek alapján különböznek egymástól. A klasszikus költségvetésnek, az eleganes arisztokratikusnak, az avant -garde pedig a sport. Az Avant -garde kék színező poharakkal, bumerekkel és az eredeti kialakítású kerekes lemezekkel különösen gyönyörűnek tűnik.
Az oroszországi újból eladott autók esetében az opció és a berendezések gazdagsága a motorhoz van kötve. A szerény C180 minden bizonnyal a klasszikusokban és a szabványhoz közeli konfigurációban lesz. A rangos C320 minden bizonnyal eleganes vagy avant -garde, teljes darált hússal.
Európából azonban elhozhatják mind a C200-kompresszort a Vanguardba, mind a meztelen C240-et a klasszikusokba, amelyeket kialakítanak. Ezért, ha egy autót rendel, a végrehajtási lehetőséget és az alapvető lehetőségeket előzetesen meg lehet határozni a desztillátorral. Szerencsére az Európában a használt kereslet már nem öregszik, és van valami választás a piacon. Egy használt autó esetében azonban a legfontosabb a szett, hanem a futásteljesítmény és a műszaki állapot.
A C-osztályú konfiguráció gazdagsága gyakorlatilag nem befolyásolja a megbízhatóságot. A villanyszerelők és a belső berendezések minden jellegzetes hibás működése már alapvető vagy közeli szinten nyilvánul meg. És mindenféle szibarit dolog nem okoz problémát.
A higiénia néha károsítja az egészséget
Úgy tűnik, hogy a szalon vegytisztításának jó szándéka. De amikor a mosószer patakjai elérik az üveg és tükrök elektronikus vezérlőtábláit, az első ajtókban elkezdenek hibázni. Nos, ha a szervó meghajtók munkájában hibás működési hibák jelennek meg. Akkor továbbra is megpróbálhatja újraéleszteni az elektronikát. Egyébként csere. Mellesleg, az automatikus elektronikus választó gyakran azonnal megváltozik a vegytisztítás után ...
A szellőztető rendszerben a lábak ujjainak nyomása néha megszakad. Maga a vágy olcsó, de annak helyettesítéséhez szinte az egész előlapot szétszerelni kell. A fényszórókban az idő múlásával kiégnek a fordulómutatók patronjait, ezért tompítják a reflektorok. Vagy továbbra is megváltoztatja az összeszerelt fényszórókat, vagy csak a fordulójelek patronjait, és a megvilágítás romlásával foglalkozik.
Ne töltse fel a légkondicionálót sehol. Még egy kis túladagolás a Freon számára ahhoz a tényhez vezet, hogy a légkondicionáló nem kapcsol be a hőbe. A technológia megsértésével ellátott üzemanyag -feltöltést a kompresszor cseréjével lehet befejezni. Megfelelő készségek nélkül ne kapcsolja ki az akkumulátort rendkívüli szükségesség nélkül. Ez az SO által megadott SAM blokkok energiaelosztóinak meghibásodásához vezethet.
Mennyibe kerül a csere költsége, $
A Windows vezérlőegység és a tükrök 98+53 A fűtőcsillapító 16+175 patron vontatása a 9+19 SAM 410+135 egységhez.
Hangerő és presztízs A Mercedes presztízsét az egyik modellben a csomagtartó fedelén lévő számok határozzák meg, amelyekben a motor térfogata titkosítva van. Igaz, hogy az adattábla indexei nem mindig pontosan jelzik a hangerőt.
Például a C180 és a C200-kompresszor 2 literes motorral van felszerelve. Csak a C180 -on ad ki 129 liter. Val vel. És a C200-kompresszoron egy mechanikus töltő van felszerelve, amely 163 erőre növeli az energiát.
A száznyolcvanas évek minimális C-osztálya mind a presztízs, mind a motor képességei szempontjából. Van elég egy nyugodt sofőrnek, de semmi több. De a kompresszor, a szerény négy henger ellenére, egyáltalán nem olyan egyszerű. A dinamika szempontjából ez nem alacsonyabb, mint a C240, de sokkal olcsóbban kerül, és népszerűvé vált. Ugyanakkor a mechanikus kompresszor, a turbinával ellentétben, magabiztosan szerencsés, szinte tétlen forradalmak, turbopropok és felvételek nélkül. Az egyetlen tulajdonsága, hogy durván felnyög a munka során, amelyet a Mercedes-Benz minden rajongója szeret.
Működés közben a 4 hengeres motorok a legolcsóbbak és a legkényelmesebbek. Igaz, komoly problémák merülhetnek fel a kompresszorral, ha a tulajdonos nem zavarja a légszűrő cseréjét. Először, a töltő elkezdi vezetni az olajat, majd a dübörög. Ez egy jel a javításhoz vagy cseréjéhez. Nos, ha a szűrő teljesen eltömődött, a motor elnyelheti és deformálhatja. És ez száz százalékos nagyjavítás a motor. Nyilvánvaló, hogy az ilyen motor összes problémája a barbár kezelésének következményei. A normál működéssel a problémák nem más, mint a légkörben. Ennek ellenére a másodlagos piacon a kompresszor óvatos a kompresszorral.
A legrangosabb a C240 \u200b\u200b(2,6 liter 170 l) és a C320 (3,2 L 218 l.). Nemes V6 motorjaik a C-osztályt egy igazi Mercedes Benz megfelelő állapotává teszik. De az ilyen autók maguk az utak, és a több mint 2,3 liter mennyiségű feladatok túl magasra válnak a C-osztály számára. Ezért mindkét modell ritka a másodlagos piacon. Van egy szuperhatékony C32AMG is, amelynek 354 lóerős 3,2 literes V6 és mechanikus kompresszor található. Ez egy darab exkluzív, még a drága C320 -hoz képest. Amikor az új C-osztály több mint 100 000 dollárba kerül, akkor kevesebb, mint bárki más.
A V6 motorok meglehetősen megbízhatóak számukra alapvető hiányosságokért. Igaz, hogy az olaj étvágyától különböznek (akár 1 L/1000 km -ig nagysebességű normál jelenségben) és magas szolgáltatási költségek. Csak a platina gyertyák cseréje, de a hengerenként két darab 230 dollárba kerül. A Mercedes Benz tulajdonosának azonban nem szabad megráznia az ilyen összegeket.
Működő motorok
Benzin
Az elektródák platina permetezésével rendelkező gyertyák benzinünkön 15 00030 000 km. A lánc meghajtója. De ha a 4 hengeres motorokon a lánc kb. 150 000 km-rel cserélést igényel, akkor a V6-on tartósabb. Mindegyiknél ellenőrizni kell, és szükség esetén tisztítsa meg a fojtószelepet, egyébként a hideg kezdés és a dinamika idővel romlik, és az üzemanyag -fogyasztás szintén növekszik. Bizonyos esetekben azonban a tisztítás nem segít, és a fojtószelepblokkot meg kell változtatni. Időnként a forgattyústengely -érzékelő meghibásodik, a motor nem indul el, ráncol vagy standokat indít, és csak egy idő után kezdődik újra. Az érzékelőt ki kell cserélni.
4 henger. Körülbelül 60 00080 000 km -re feszítőt és meghajtó öv videót kell cserélni, és 120 000 km vízszivattyú után. Előfordul, hogy a szelepfedél tömítése folyik, és a gyertya kutak töltik meg olajjal. A tömítés változik. Ha a kompresszor -töltőt tönkretette a légszűrő korai cseréjével, akkor meg lehet próbálni javítani (500700 USD). Ritkán jön a csere.
V6. Mindegyiken ellenőrizze a főtengely szíjtárcsát. Rugalmas lengéscsillapítója idővel ellazul, és a törött szíjtárcsa valódi sztálingrádot rendezhet a motorháztető alatt. Ne mossa le az injekciós fúvókát rendkívüli szükséglet nélkül. A V6 -on kiszámíthatatlanok lehetnek rendszeresen 100 000 km -re dolgozni, és 40 000 után áramolhatnak. Ha a diagnózis az injektorok hibás működését mutatja, akkor csak ultrahanggal (nem folyékony) és csak zárt állapotban lehet megtisztítani. Ellenkező esetben még egy működő fúvóka is elkezdi a tartalékot.
Dízelmotorok
Az első és a legfontosabb: a bevált gázállomásokon való tankolás, ne állítsa be a motort közvetlenül a leállítás után, időben cserélje ki az összes szűrőt (az üzemanyag előnyösen gyakrabb Tank évente.
Az injekciókat és az izzólámpák előtti injekciós beadása érdekében tanácsos megakadályozni és beépíteni egy speciális kenőanyagot. Ellenkező esetben annyit kapnak, hogy az eset véget ér a blokk fejének cseréjekor. Általában a fúvókák több mint 100 000 km -re mennek, és az izzólámp gyertyái szelektíven változnak, amikor kiégnek. A CDI -motorok időzítését egy lánc adja meg, amelyet egyszer meg kell változtatni. A futás ismeretlen, mivel minden dízel autó gazdag történelemmel Oroszországba esik. A használt gép tulajdonosát fel kell készíteni egy turbina cseréjéhez, amelynek erőforrása mindig kevesebb, mint a motor erőforrása. Ezenkívül az üzemanyag -szivattyú a kockázati csoportba esik. De a CDI motorokon ez meglehetősen megbízható.
Mennyibe kerül a csere költsége, $
A főtengelytengely helyzetének 969+24 érzékelőjén keresztül a 119+27 4 cil. Gyújtógyertyák 52+32 GRM lánc 141+232 meghajtó övhengerek 148+54 vízszivattyú 279+65 Lakó klip. Fedélek 40+42 V6 gyújtógyertyák 154+78 kb.
* A diagnózissal és a tisztítással
Nem fogunk aggódni a dízelért A Stuttgartból származó társaság a legrégebbi és leghitelesebb utas -dízelmotorok gyártója. Természetesen a C-osztályt nem fosztották meg az ilyen motoroktól. Egy új generáció, amelynek dízelmotorja van, a Common Rail Power rendszerrel telepítve az autóra. Nagyon gazdaságosak és szinte benzindinamikájuk van.
A C200CDI (2,1 L, 116 HP) és a C220CDI (2,1 L, 143 HP) módosítások ugyanazzal a négyvel vannak felszerelve, különböző beállításokkal. Ők a legnépszerűbbek, mert elfogadható pénzbe kerülnek, és nagyon nem rosszul járnak, különösen a C220CDI. A dinamikában a C270CDI (2,7 L, 170 LE) öt huzzasító -Cylinder nagyon jó a C240 \u200b\u200bbenzinhez. De a dízelolaj számára túl drága.
Eleinte a közönséges vasúti dízel dízelmotorok aggasztóak voltak a katonák számára: valahogy Oroszországban fognak viselkedni. Mint kiderült, nagyon jobb, mint sok rendes dízelmotor. Az üzemanyagban lévő víz hiányában az elektronikus fúvókák és a szuperhumin nyomásszivattyú hosszú ideig szolgál. Ezért, ha betartja a turbodízel működésének általános szabályait, szereljen be egy további szűrő-spektakulát, vagy gyakran változtassa meg a standard üzemanyag-szűrőt, akkor nem okozhat komoly problémákat.
Ez csak egy használt európai dízel autó lehet egy hatalmas futásteljesítményű, amelyben nemcsak a motor, hanem sok más egység is kifejlesztette az összes erőforrásukat. Ezért, az irigylésre méltó gazdaság ellenére, nem fogunk kampányozni a dízel C-osztályért. Döntsön magadnak.
Mennyibe kerül a csere költsége, $
Fúvókák (4 db.) 2176+73 gyertya étkezése (1 pc.) 27+24 lánc időzítése 124+144 Turbine 2120+79
Legyen óvatos a Coca-Cola-val!
A C320 és a C32AMG vásárlókat megfosztják a sebességváltó választásától, csak az automatikus sebességváltón. Az összes többi motorral mind a mechanikát, mind az automatikus kombinálást kombinálják.
A kézi doboz baj -mentes. Javasoljuk, hogy 100 000 km után cserélje az olajat, és a tengelykapcsoló átlagosan 150 000180 000 km -t szolgál fel.
Az új, 6. sorozat automatikus dobozát fejletlennek tekintik, és mégis jobb, ha az olajat 60 000 km után frissítjük. Nincs komoly konstruktív hiányosságai, mint az 5. sorozat korai dobozaiban. És a természetes kopás szerint a tömegrendben lévő 6. sorozat gépei még nem kezdték el rendezni, nyilvánvalóan a lánc futásteljesítménye még mindig kicsi.
A gépnek azonban van egy pár kis jellemzői seb. Gyakran egy elektromos vezérlőcsatlakozó szivárog. Soha ne tegye hiába. A gyakorlat azt mutatta, hogy jobb a tömítőanyag használata. Igaz, ezt óvatosan kell megtenni, hogy a tömítőanyag ne kerüljön az olajdobozba, akkor a nagy problémák nagyon valószínűek. Figyelemre méltó, hogy a csatlakozó külső szivárgása szinte nem látható. A vezetékekkel történő olaj azonban az elektronikus vezérlőegységre emelkedik, amely meghibásodni kezd, és a dobozt sürgősségi üzemmódba helyezi. Az eset általában nem éri el a blokk cseréjét. Általában elég két-, háromszoros öblítés.
A géppuska fél minden agresszív folyadéktól. Még a kabinba kiömlött vegyi kóla is vezethet egy 600 dollár értékű választó cseréjéhez ...
Az átvitel többi része nem okoz komoly panaszt. Előfordul, hogy a hátsó fogaskerék tömítései áramlik, az idő múlásával meg kell változtatnia a kardan tengely közbenső csapágyát. De ezek apróságok.
Mennyibe kerül a csere költsége, $
Tengelykapcsoló cseréje 831+214 Az AKP 600+196 sebességváltójának cseréje (1 pc.) 8+74 Cardan tengely csapágy 21+79
Alváz: kitartási átlag A jelenlegi C-osztály sokkal sportosabbá vált, nagyrészt annak a ténynek köszönhetően, hogy a Mercedes-Ben hagyományos helyett a féreg kormánya állványt kapott, és egy kétlevelű elülső felfüggesztés helyett a szokásos McExeson helyett.
Hogyan viselkedik egy új felfüggesztés? Általánosságban elmondható, hogy nem rossz, bár vannak gyengeségek. Például az utakon lévő alsó hosszirányú karok erőteljes csendes blokkjai átlagosan 30 00050 000 km -t szolgálnak fel. De a pótlásuk nem terjedő. A golyóelemek kopása miatti karok, amelyeket meg kell változtatni, szintén tartósabbak lehetnek. A gyaloglásuk azonban már elfogadhatónak tekinthető.
A hagyományos háttér -felfüggesztés, a Mercedes számára hagyományos, meglehetősen kemény és megközelítőleg egyenértékű. Az alsó keresztirányú karok külső csendes blokkjai (de ezek cseréje olcsó) kissé meglehetősen gyenge. Az összes többi kar több mint 100 000 km -t szolgál fel. Ne feledje azonban, hogy amikor a játék az egyik csuklós ízületben jelenik meg, a csendes blokk vagy kar helyettesítésével, akkor jobb, ha nem késleltetjük. Ellenkező esetben gyorsan megtöri a többit, már fáradt zsanérokat.
A kormányzás nem okoz panaszt. A vontatás, a tippek és a gereblye meglehetősen tartós. De ha a kormányállvány továbbra is folyik, akkor tudja, hogy a C-osztályban ez szinte nem kombináció. A helyreállítási kísérletre költött pénzt általában eldobják.
Minden rendben van a fékekkel. A lemezek őszintén, defakálás nélkül, 23 párnáknak ellenállnak. Hacsak a hátsó párnákat a féknyeregben nem lehet megszakítani. Ezért mindegyiknél a féknyeregeket ellenőrizni és meg kell tisztítani a szennyeződésektől.
Megvesz?
A Mercedes Ben első ismerete sokak számára azzal a hittel kezdődik, hogy ennek a márkának az autójai kifogástalanok. A C-osztályú példa azonban ismét bebizonyítja, hogy a presztízs nem kötelezi a példaértékű megbízhatóságot. A fiatalok ellenére az autónak már sikerült jellegzetes sebeket képeznie, amelyek száma csak az évek során növekszik. Noha a Mercedes szabványok szerint az S-osztályú modell messze nem a legszeszélyesebb.
De ha a rangos európai márkák autók megbízhatóságának szintje nem az Ön számára kinyilatkoztatás, akkor megfontolhatja a használt C-osztályt. A legfontosabb az, hogy az újhoz képest hasznos. A 20012002 -es példányok árai így néznek ki:
С180 $ 24 00027 000 C200-Compressor 25 00028 000 USD 27 00031 000 C320 $ 30 00034 000 USD
Vagyis három év alatt a C-osztály 3550%-ot veszít. Az onnan behozott autó jelenlegi eurójának és vámkészletén ez jövedelmező. Sőt, minél tekintélyesebb a módosítás, annál érdekesebb egy ilyen autót összehasonlítva a hasonló újokkal. Ha a C180 három év után átlagosan 3540%-kal megszáradt, akkor a C320 már 4550%. Ezért a kérdést így kell felvetni. Szüksége van egy Mercedes-Benz-re? Mint egy C-osztály, de nincs elég pénz egy újhoz? Vásároljon használt. Nem kapsz jó példányt.
Új, garanciával, ugyanazon pénzért
Ha vásárol egy Mercedes-Benz-t a embléma kedvéért, de nem akarja kapcsolatba lépni egy használt, a C-osztály rangos verzióinak árán, akkor megvásárolható ... egy új A-osztály. A márka nem alapvető, a legfontosabb az, hogy tekintélyes legyen? Ezután megfontolhatja az Audi-A3 vagy a Volvo-S40. Ha készen áll arra, hogy feláldozza a márka presztízsét, akkor hatalmas választéka van a demokratikus európai és japán középosztály modellekről. Még ragaszkodhat a Nissan-Maxim üzleti osztályhoz vagy a Toyota-Kamri-hez.
Alexander Konov
Forrás: Magazin vásároljon autót [12/05]
