Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 szedán
Mercedes-Benz C-osztály
A CJSC Daimlerruklercaler rus autók képviselői szerint a C-osztályon mostantól a biztonság, a környezetbarát és a kényelem modellje.
A moszkvai régió ideális útjaitól messze 300 km -es teljes hossza kiváló ellenőrzés minden autó számára. Készen állsz a Mercedes-Benz C-osztály új generációjának tesztelésére? - Érdeklődik a tesztvezetés szervezői. - Akkor menj tovább! Új dimenzió
A Test Drive előtt tartott sajtótájékoztatón a CJSC Daimlerrucipler RUS Cars képviselői elmondták, hogy ezt nem frissítették, hanem egy új Mercedes C-osztályt. Valójában az autóban több mint két tucat csúcstechnikai rendszert és eszközt használtunk, amelyek korábban csak a drágább E- és S-osztály tulajdonosai számára voltak elérhetők. A vállalati képviselők szerint a C -osztály mostantól a biztonság, a környezetbarát és a kényelem mintáján van. A gép, nem az utóbbi kárára, erősebbé, dinamikusabbá és gazdaságosabbá vált, de
Az Euroncap elnyerte a legmagasabb biztonsági besorolást - 5 csillagot. Előttünk volt egy út, amelyet a szervezők C missziónak (kényelem, ellenőrzés, kihívás) jelöltek ki. Az egyetlen dolog, ami kissé zavart, az utak állapota volt, amely a tiszteletbeli misszió teljesítésével volt. Szedán
Az út első szakaszában, amelyet egy ezüst szedánnal, 180 Kompressorral együtt kellett töltenünk, 143 lóerős motorral és egy 5-sávos automata segítségével, amelyet a Classic végez. Az új lökhárítónak és a radiátor megváltoztatott rácsának és az alsó levegőbevitelnek köszönhetően a szedán dinamikusabbnak tűnt. Megnövekedett 1493 -ról 1505 mm -es pályára, és tartalmazott öntött meghajtókat gumiabroncsokkal
a 205/55 R16 (az 195/65 R15 helyett) méretét úgy tervezték, hogy növelje a gép stabilitását és manőverezhetőségét. A szalonnak van egy új műszerfal, a központi konzol és egyenletes ülések, amelyeket szürke Bristol szövetrel vágnak, és néhány dekorációs elem olajpapel színű fából készül. Minden nagyon harmonikus és kellemes, ami azonban mindig is jellemző volt a három csapos csillaggal rendelkező autókra. Az első szakasz, amelynek leküzdése legfeljebb egy órát vettünk igénybe, elsősorban a szállítás által meglehetősen betöltött utak mentén futott. Az autó nagyon kellemesnek bizonyult a menedzsmentben, és egyáltalán nem, mert a márka presztízsét nyomja meg. A kormányzás, a megváltozott sebességváltó viszonyoknak köszönhetően, meglehetősen éles és jó visszajelzéssel. Néha úgy tűnt, hogy az autó közvetlenül megjósolja a sofőr vágyát. Kiváló hangszigetelést, kényelmet és csodálatos stabilitást végzett az autó messze a tökéletes utaktól.
Az alapcsomagban szereplő termikus klímaberendezés és az új generációs (opció) audiorendszer. A műszaki megoldások komplexuma, a Direct Control általános név alatt, lehetővé tette a dinamika és a kezelés javítását, és ugyanakkor nem befolyásolta a kényelem kényelmét. A longitudinális és a keresztirányú rezgések kicsik, és nem okoznak kellemetlenséget az utasok és a vezető körében, és a magas sebességű fordulatokban a gyakori lyukak nem destabilizálják az autót. Még a javasolt motorok közül a legfiatalabb tápellátás elegendő ahhoz, hogy magabiztosan befejezze a manővert, amelyet egy előre nem látható helyzet esetén végeznek, amely sajnos nem ritka az utakon. A szedán költsége az orosz piacon 29900 eurótól 180 Kompressor -tól 73 900 euróig terjed a C 55 AMG verzióhoz.
Sporttal A következő, 150 kilométeres színpadon, áthaladva a Yakhroma-Sorochani-Helio-Park útvonalon, úgy döntöttünk, hogy megismerkedünk a Sportkup verziójával, 230 Kompressorral az Evolution Sportpate-vel, amely magában foglalja az ötvözött félig kerekeket a Fola 225/ -ben. 45 R17 és 245/245/245/40 R17 hátra. Az első Mercedes Sports Coupe C-osztályt 2001 márciusában képviselték, és azóta csaknem 200 ezer ember állította le választását.
A szedánhoz hasonlóan az első rész frissült, a pálya 1465 -ről 1505 mm -re növekszik. A motorháztető alatt van egy 192 lóerős négy, 1796 köbméter térfogatú. CM, amely lehetővé teszi
gyorsítsa fel az autót 8,1 s -ra, és fejlessze ki a maximális sebességet 236 km/h. Ugyanakkor a Twinpulse technológiának köszönhetően az átlagos üzemanyag -fogyasztás nem haladja meg a 8,9 liter / 100 km -es út. A Sportsup felfüggesztés kissé merevebb és rövidebb, de nem fárad, és éppen ellenkezőleg, a sofőrnek élénkítő érzéseket ad a sportautó vezetéséből. Azok a félelmek, hogy a felfüggesztés, a kis távolság és az alacsony szaporodási gumiabroncsok nem nagyon alkalmasak a törött utakra, csak részben részben indokoltak. Az egyik egyenes vonalon, ahol első pillantásra a megfelelő gyorsulás lehetett, tisztán orosz meglepetés várt ránk. Az út gördülése mögött, amely meglehetősen laposnak tűnt, az út felületén nagyon kellemetlen hajtogatás csapott be. Mivel erre a helyre vezető úton a Speedometer Shooter 160 volt, még a vészhelyzet is
a gátlás nem ment meg attól, amit a versenyzők a dobásnak hívnak, azaz az első kerekek érintkezésének elvesztését az út felületéről egy másodpercenként. Ilyen esetekben gyakran az autó, különösen a rövidítésű kemény felfüggesztés miatt, elveszíti a stabilitást, de a C-osztály nem tér el a pályától egy fokon, és a felfüggesztés bontás nélkül működött. Ez azt sugallja, hogy méltóságteljesen felkészült a meglepetésekre az utakon. De a kalandok nem ért véget. Az egyik közbenső ponton a teszt szervezői először mindenkit a Robinson helikopterre vezettek, majd lehetőséget adott arra, hogy megismerjék az autó viselkedését a kritikus módokban egy speciális helyszínen. Egy helikopter agresszivitást adott a járművezetők viselkedéséhez, amely - mint valamilyen akciófilmből - borotválkozási repüléssel körözött, időszakonként
Az általa felvetett tészta résztvevőinek etetése. De csalódást kell hoznia a szerelmeseknek a gumiabroncsok elégetése érdekében: Az ilyen lehetőségek nem telik el a C-osztálynál. Ezenkívül a túlzott forgás csak az átrendeződés végrehajtásakor, és még csak az ESP leválasztásával is okozható. Nem számít, hogyan próbálkozik, nagyon nehéz engedni az autót oldalra, mivel a csúszás első jeleinél az összes biztonsági és kurzusstabilitási rendszert mozgósítják, és az autót szigorúan a kormánykerék által beállított pálya mentén irányítják. A következtetés nyilvánvaló: A C -osztály egy dinamikus, hatalmas autó, sportfigurával, de nem a huligánok számára - a biztonság mindenekelőtt az! A Sportkup 180 Kompressor verziója az egyik legolcsóbb a felállásban, ára 27 900 euró, és 230 Kompressor 34400 euróba kerül. A legdrágább C 320, a 218 lóerős V6 motorral, 39 400 euróba kerül az orosz piacon.
Egyetemes Visszatértünk Moszkvába az Universal C 200 Kompressornál. Ezt a verziót ugyanolyan változásoknak vetették alá, mint a többi. Az állomáskocsi nem kevésbé dinamikus, mint a szedán. Az 1,8 literes motor 163 lóerőt termel. és 240 nm -es nyomaték. A szedánhoz viszonyítva 50 kg -os állomás kocsi megerősítette a felfüggesztést és az út távolságát megnövekedett. Az állomáskocsi legfontosabb dolga a poggyászrekesz mennyisége, itt 470 és 1384 liter között van.
A mozgásban az autó örömmel fogadta a mozgás simaságát, nem akarok sehol rohanni rajta, és a Sportsup -nal ellentétben nyugodt, mért utazás van. Érdemes újra megjegyezni
a kormányzás súlyossága és a teljes közvetlen kontroll komplex, amely hosszú utak során elősegíti a kényelmet. És bár a C-osztályú állomás kocsit nehéz felismerni egy gyakorlati autót meglehetősen magas ár miatt, ennek ellenére a világ minden ötödik vevője a javára dönt. Az orosz piacon egy hátsó kerekes meghajtó állomás kocsi, amelynek 200 Kompressor egy speciális sorozatból 38900 euróba kerül.
Új vagy frissített?
Igen, a C-osztályban sok változás történik, de ugyanaz a W203 test nem teszi lehetővé, hogy teljesen újnak nevezze. De van -e értelme egy teljesen új autót létrehozni, amikor az előzőre stabil kereslet van: 2000. május óta több mint 1,26 millió autót adtak el. Ez egy C-osztályú rekord, mivel az előző kis Mercedes-t nem adták el ilyen mennyiségben, és a jelenlegi generáció népszerűsége nem fog csökkenni. 2004 -ben a tervek szerint legalább 1000 ilyen autót eladni Oroszországban, és ezeknek a terveknek a valósága nem okoz sok kétséget.
Vadim ovsyankin
Forrás: Avtopanorama magazin
