Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 szedán

Noblesse Oblyge

Az idő gyorsan repül, a karrier felfelé megy. Courier Manager vezető. És most van egy személyes hely az irodában a parkolóban: itt az ideje, hogy vásároljon egy státuszautót. Természetesen a pénzügyek szem előtt tartásával, és nem csak a hatóságok! De a rangos márkára van szükség.
Hozzáadjuk a klasszikus három német üzleti szedán svéd Volvo -t, és elkezdheti választani. Igen, mivel a napi útvonal hasonló a 20 kilométeres parafahoz, nem várható az automatikus sebességváltó alternatívái. Megy?
Három napos tesztek, mérések és fotózás esetén minden autóban körülbelül 500 km -re került sor. Az áprilisi időjárás nem engedte unatkozni: 72 órán belül a tavaszi meleg, eső, havazás, fagyos reggelt és egy hideg nedves mérést, amelyek ideálisak egy duddy motorokhoz, következetesen cserélték. Nem meglepő, hogy a Mercedes teljesen dinamometrikus úton fektetett be, és a legmagasabb becsléseket kapta a dinamika számára. Az Audi és a Volvo kissé rövidek voltak a kijelentéshez, de a BMW nagyon elvált az ígéretekkel. Ugyanakkor ő volt az egyetlen a széles 17 hüvelykes gumiabroncsokban, és a nagy kerekek mindig csökkentik az agilitást. Ezenkívül a gumiabroncsok télen voltak, így a fékezési távolság hosszabb ideig jött ki.


Új stílus
A kép forradalma megtörtént! A harmadik BMW sorozat nem kételkedik abban, hogy az előző stílus örökre véget ért. Most azonban a Treshka már nem tűnik idegennek, és az utcai patakban új megjelenés nem különbözteti meg azt, mint amennyit megengedett.
A bavarz sztereotípiája semmiképpen sem kapcsolódik miniatűrhöz, vagy Isten tiltja, vékony. Ennek ellenére a BMW-320I ülés a legmegfelelőbb a kis és közepes magasságú vékony sofőrökhöz. Ugyanakkor egy kétméteres -out Verzil a beállítások kényelmes leszállását is megtalálja, de a háta nem szerény szélessége és magassága nincs.
Azt tanácsoljuk a BMW szerelmeseinek, hogy merítsenek be az új termékek műszaki jellemzőibe: a BMW-320I most nem hat, hanem csak négy henger. A motor térfogata szintén kisebb: nem 2,2, hanem 2,0 liter, az energia nem 170, hanem 150 lóerő.
A bajor motorokból mindig várhatóan kiemelkedőek lesznek. De ezt csak a hatékonyság különbözteti meg, de egyértelműen hiányzik a karakter, annak ellenére, hogy a ZF -től a hatsebességű hidromechanikus gép dicséretes gyorsasága. A BMW túlságosan elrontotta a sofőröket csodálatos motorokkal: Csak a jó sértésnek tekintik.
  Eleinte mindent szeretem: a szokatlanul élénk érintés, valamint a sebességváltó tiszta munkája, valamint az éles kormánykerék, amelyet elkülönítve az út szabálytalanságaitól, csak annyira, hogy elhagyják a szükséges információkat, és könnyen adagolják a lassulást. De egy idő múlva kérdések merülnek fel. Hol eltűnik a dinamika, érdemes bekapcsolni a második fokozatot? Miért az autó jelentősen átrendezi az autót? Miért olyan nehéz az aszfalt minden repedése? A BMW fel nem adaptált felfüggesztéseit úgy hangzik, hogy sima, mint egy asztal, európai útvonalak. Még az orosz fogalmak szerint is tisztességes, az edzőhely útjai számukra komoly teszt.
  A BMW kézitáskákat a legjobban gyors S alakú fordulatokban lehet érezni. Ugyanakkor nemcsak energetikai szempontból, hanem óvatosan is irányítani kell: a bejárat és a stabilizációs rendszer túl éles is gyorsan, de semmiképpen sem elegánsan helyesbítik a pályát. Természetesen fogyatékos és szórakoztató lehet nyújtott oldalsó diákkal, de ez az aszfalt -vezetési módszer nem optimális. De a CBS -t külön -külön dicsérik a kanyarban. Az autó magabiztosan lelassul az ívre, még a csúszó üzemmódokban is kiválóan!
A BMW talán a leginkább érzelmi autó a tesztben, egyidejűleg éles és ugyanakkor barátságos a sofőr számára. De az, ami a meredek fordulatokon meghódítja, a mindennapi életben terhessé válik, mindenekelőtt a felfüggesztés legrosszabb kényelme (lásd a szakértői értékelést). Még a kormányzás reakcióképessége is a hétköznapi utakon történő félórás gyorsnak tűnik túlzottnak: emiatt a sofőr folyamatosan feszült. Kíváncsi vagyok, mi lesz az aktív kormánykerékkel?
Svéd meglepetés
Biztonságos, kényelmes, megbízható, stílusosan kiemelkedik, de semmilyen módon nem bájos! Ezek a 30 évvel ezelőtti sztereotípiák élnek, függetlenül attól, hogy a Volvo megpróbált megszabadulni tőlük.
A sofőr hely szokatlanul egyszerűnek tűnik. Egyszerűen nincsenek gombok, kapcsolók (a fényszórók fényének kivételével), egyszerűen nincsenek kijelzők a műszerfalon. Az összes éghajlatkezelő, audiorendszer, a mobiltelefon a fő tervezői lelet központi S alakú konzoljára koncentrálódik. A kiegészítő rendszerek összetett kezelése az IDIS részévé vált (a járművezető tájékoztatásának szellemi rendszere). Például a telefon nem hívja fel a túllépést vagy a kereszteződést, hanem csak egyenletes mozgással vagy megállással.
A fő panaszok a láthatósággal kapcsolatban: Ha még mindig összeegyeztetheti a hátsó ablakot az ütközettel (bár parkolás nélkül nem könnyű manőverezni), akkor a legerősebb első állványok nagyon súlyosbítják a sarkok láthatóságát, különösen az alacsony járművezetők esetében.
  Az üléskori beállítások korlátai elég nagyok, de azt javasoljuk, hogy az olyan járművezetők, akiknek a magassága meghaladja a 190 cm -t, azt javasoljuk, hogy fordítson nagyobb figyelmet a leszállásra. A kis méretű sofőr szinte biztosan panaszkodik egy túl szoros fejtámla miatt. A Volvo poggyászrekete a harmadik legnagyobb, nagyon kényelmes alakú, de a nyílás kicsi magas. De a hátsó ülésen nem csak a háttal, hanem a párnát is külön -külön hajtják össze.
  A keresztirányú helyen, öt Volvo -ban nagy sebességgel elhelyezkedik, nemcsak magabiztos tapadással, hanem telivér hanggal is. Ötsebességű automatikus géppel az autó sikeres párja, amely élénken reagál az éles gázellátásra, szinte csendesen felfelé vált a gyorsuláskor. A doboz kézi módjának egyik jellemzője, őszintén szólva, nem tartalmazza a kiválasztott feletti sebességváltót, a sebességkorlátozást elindítják. Az autónkon nem volt antiwings rendszer, mindazonáltal a Volvo nem túl intenzíven megérinti. És a kezdetben veszteség ellenére 60 km/h -ig
A sima és egyenes úton a Volvo stabilitásának domináns tulajdonsága, amely bizalmat kelt az autóban. Az egyenetlen bevonaton, és viszont a Volvo forduló fordulójában kissé megmarad, ha úgy tűnik, hogy a tartalékok kimerülnek egy sűrű felfüggesztés gyanúsan. Magabiztosan megkerüli a BMW-320I-t.

Fúj és ne kételkedjen!
A C-osztály megjelenését a legjobban meghatározhatjuk, mivel egy kis S-osztályú Minden megjegyzés automatikusan eltávolítható. A kis MER -ek szalonja továbbra is tovább büszkélkedhet a vezetőülés minden mozgatórugóján, és jelentős távolságot lehet a párnától a mennyezetig. De szélességében ez már észrevehetően alacsonyabb a friss autóval szemben. Noha ez a paraméter nagyobb valószínűséggel jellemzi a vizuális hatást, mint még a széles vállú járművezetők valódi igénye. A hátul mérsékelten tágas, két jó hírű utas ült a kényelemmel.

A sofőr munkahelye inkább a hagyományos kérdéseket okozott. A kormányoszlopon lévő márkás multifunkcionális kar, a hajózási vezérlés külön póráza (bocsásson meg, a tempó) a márka rajongói számára, ugyanolyan természetes, mint az ortodox számára, hogy január 7 -én ünnepelje a karácsonyt. Bár a hát hátuljának kézi vezérlésének kombinációját az elektromos párnával nem hívják kényelmesnek. A tükrök szokatlanul alacsonyak, ami nem találja azonnal a szemet. De szinte nem blokkolják a kilátást a hátra és a fülre.
A Mercedes-Benzről ismert, hogy önállóan sok más vállalat vásárol. Például a sebességváltók. Még a kézi üzemmódú algoritmus is magában foglalja a kar lengését nem oda -vissza, hanem jobbra és balra.
A Mercedes automatikus gépet sima munka és kényelmes váltás jellemzi, de nem nagyon alkalmas az aktív vezetésre, észrevehető késleltetéssel. A legerősebb (a legalacsonyabb hangerővel!) A dinamometrikus úton a motor 240 km/h jelére helyezte a Speedométer nyílját.
Az egyértelmű stabilizációs rendszer megakadályozza a Trogox megérintését, tehát a kezdeti gyorsulás nem túl intenzív, de 60 km/h -rel a Mercedes a vezetőkbe kerül. Egy hegyi úton nehezebb bebizonyítani neki, hogy egy autó viselkedése marginális módokban kiszámítható, nem olyan könnyen bekapcsolható, mint BMW vagy Audi. Kritikus helyzetben a stabilizációs rendszer észrevehető késleltetéssel működik, és egyértelműen túlzásba kerül a fékekkel.
De a Mercedes alvázának leglátványosabb minősége egyhangúlag, kiváló kényelemnek hívja a törött úton. A felfüggesztés nagy energiaintenzitása és a kiváló kurzus stabilitása bizalmat ad az orosz önéletrajzokban ... még messze túlmutat a megengedett sebességen. A riválisok hátterében lévő Mercedes unalmasnak tűnhet. A kurzus kényelmének és simaságának előnye azonban túlságosan nagy, hogy ne adja meg. Ugyanakkor a Mercedes nem legelnek a kanyargós úton, és nem zavarba ejtik az alkalmazkodóképességet az orosz állapotokhoz. A közúti távolság, a felfüggesztés energia intenzitása és még a kiváló utasítások is a pontokat gyűjtik.
Új szó az m betűhöz
Az összes szakértő konszenzusra került, az ülés és az Audi kormányánál leszállása közel áll a referenciahoz (lásd az értékelést pontokban). Az Audi hiába és hátra is kedvezően különbözik, de az átlagos testtartók szélessége túlzott. Egy kompakt üzleti osztályban a hátsó utasok gyakran megtakarítás áldozatává válnak. De az Audi -ban nem sértik meg őket, még egy magas sofőr mögött is ülve. Igaz, hogy a három közepén egy magas hengerre van burkolva, és a lábát szélesre terjesztik. A tágas téglalap alakú csomagtartó és a hátsó ülések összecsukható hátuljai nem indokolták a kritikát. És a padló alatt volt egy teljes méretű pótkerék helye.
Az Audi A4 motor a négy közül a legmélyebb. Egy két liter motor, amelynek öt szelepe van hengeren és állítható fázisokon, bármilyen sebességgel nagyon szerencsés, és jelentősen hozzáadja a 3500 után. A láncváltozó multitronika kifogástalan partnere úgy működik, mint egy lépésátvitel, míg minden alkalommal pontosan és gyorsan bekapcsolja a szükséges sebességváltót. Sport módban hatékonyan lelassítja a motort, és kézikönyvben képes váltani a vezető kérésére ... bár a maximális forradalmak elérésekor a sebességváltó növekedése önmagában bekapcsol.
Az átvitel simassága kiegészíti az ugyanolyan kiszámítható alvázot. Még egy egyenetlen úton is, az Audi jó irányt tart, és viszont hajlandó követni egy adott utat. A kormánykerék kissé könnyebb és lassabban, mint az aktív vezető követelményei, de tökéletesen el van különítve az út szabálytalanságaitól.
A kísérleti autó az európai felfüggesztésen volt, a motor rekesz műanyag védelme alatt, csak 115 mm -re mértük. Ennek ellenére a simaság és az energia intenzitása kedvező benyomást hagyott. Egyszóval, a sport alvázának legjobbjainak legjobban, amelyek a tapasztalatlan sofőr tipikus hibáira csökkennek. Szélsőséges esetekben az ESP tapintatosan javítja a kiindulási csúszást, megakadályozva az autót. Kicsit, hogy hibát találhat: fokozott gumiabroncs -zümmögés, nem egészen arányos a lassú pedál lassulásával.
Kíváncsi tények
A Volvót a tesztbe véve, először féltünk, a svéd nem lenne vékonybajzsi fiú. De makacsul bebizonyította, hogy képes versenyezni a németekkel a kényelem, a dinamika és a géppuska működésében. Mi nem? A hátsó utasok és a kezelés kényelme érdekében. De a svédek ergonómiájának meg kell tanulnia. Tudod, az intuitív felület nem csak egy gyönyörű kifejezés.
Az Audi első pillantásra nem megragadta a csillagokat az égből, hanem az összes szakértőtől a legtöbb pozitív értékelést szerezte. Ennek oka egyszerű, nem hirdeti ki a sport ambíciókat, hanem könnyen végrehajtja az éles manővereket. Igen, az Audi kevesebb, mint az érzelmek vezetése, de ne felejtsük el ezt a Sedanov -tesztet, nem pedig a sportautókkal, és a győztes nem a leginkább legkényelmesebb, hanem a legkényelmesebb a mindennapi életben. Van benne sok kanyargós pálya?
Bár formálisan a Volvo árlistája 25 900 dollárral kezdődik (1,8 motorral), nem érdemes még ezt a négy autót megnézni 30 ezer nélkül. Az ártartomány 3550 ezer dollár, akik kétszer annyit akarnak költeni.
A legolcsóbb Volvo S40: 140 lóerős 2,4 motorral vásárolható 28 900 dollárért, 170 lóerősséggel 30 900-ra. Adjon hozzá fémes, automatikus és zacskót további optimereszközökből. Erőteljes motor? Kezdje el a számolást 40 900 -tól. Teljes kerekes meghajtó? Újabb plusz 2500 dollár.
A következő Audi elérhető. Az 1,6 literes motorral az ára 31 332 USD -tól kezdődik. Az összes kerekes meghajtóval rendelkező 1,8T -es 1,8T -os kb. 40 ezer megkönnyíti a zsebét, és a szilárd mennyiségű tulajdonos lehetővé teszi magának minden képzeletét, az Audi S4 -ig egyéni konfigurációban, mintegy 90 ezer zöld.
A Mercedes-Benz C180 Kompressor ára 29 900 eurónál kezdődik, a C200 Kompressor 32 400 eurótól, a C230 Kompressor 34 500 eurótól (a dollárba történő átutaláshoz 1,3-tal megsokszorozták). Az indextől függetlenül az összes gép fel van szerelve egy meghajtó töltővel ellátott 1,8 literes motor különböző verzióival.
A BMW-320i 29 900 euróból származik, kézi sebességváltóval. Géppuskával és ötvözött kerekekkel (üzleti végrehajtás) az ár 32 900 euróval kezdődik. Még drágább hangszóró, 17 hüvelykes kerekekkel, összecsukható hátsó ülésekkel, Xenon fényszórókkal és multifunkcionális kormánykerékkel 35 500 euróért kínálunk. A hathengeres BMW-325I és a BMW-330I ma 39 900, illetve 52 500 euróba kerül.

A. Fomin: Nem mondom, hogy a szakértői értékelés eredménye hihetetlenül meglepett, de mindenki arra számított, hogy magasabb BMW -besorolást vártak. A teszt praktikájának hangsúlya nem hagyja esélyt Münchenből a szedánból, a szabadidő hiánya hosszú ideig határozott mínusz lesz.

Összefoglalás
A BMW 320i minden új módon van. Több stílus, több érzelem, szándékosabb sport. A géppuska és a költségvetési motor kombinációja azonban a 320. kiszolgáltatottá teszi a versenytársakat.
Általános értékelés 7.7
+ Stílusos megjelenés és belső terek, tágas belső tér, sima és gyorsan működő gép, referencia hátsó kereke -meghajtó alváz, gazdaságos motor.
- Egy kis csomagtartó, tartalék hiánya, kemény felfüggesztés, alacsony küszöbértékek, nincs adaptáció az orosz körülményekhez, magas ár.

Összefoglalás
A Volvo S40 jól felszerelt szedán formális versenyen alacsonyabb szintű a németeknél, ám az autó és a skandináv belsőépítészet kútfelülete jó esélyeket ad neki.
Általános értékelés 7.8
+ Eredeti megjelenés, a konzol kiváló ergonómiája, egy nagy teljesítményű motor, alapvető konfigurációk.
- Közepes láthatóság, kényelmetlen elülső fejtámlák, szorosan a hátsó utasok lábaihoz, nincs felfüggesztés adaptációja, egy kis csomagtartó nyílás és DOK.

Összefoglalás
A Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic nem öregszik? Egy hatalmas autó varázsa az, hogy nincs szüksége hatalmas motorra. A kényelem elég egy kis S-osztály megjelenésével kombinálva.
Általános értékelés 8.1
+ Klasszikus kép, kiváló dinamika, kényelmes felfüggesztés, alacsony zajszint a durva bevonatokon, kiváló árfolyam -stabilitás, alkalmazkodás az orosz állapotokhoz.
- leválasztás a sofőrtől, az ülés elviselhetetlen hátuljától, egy zajos motor nagy sebességgel, magas áron.

Összefoglalás
Audi A4 A német racionalitás megtestesítője. Az autó pedantikus megközelítése fejlett berendezésekkel és közepes-konzervatív kialakítással kombinálva.
Általános értékelés 8.4
+ A variátor kiváló munkája, tágas szalon, minden szék számára kényelmes, egy nagy csomagtartó, kifogástalan belső dekoráció.
- Szerény dinamika, gumiabroncsok és medálok, kicsi út clearance, enyhén reaktív hatás a kormánykerékre.


BMW 320I
A harmadik sorozat BMW ötödik generációját 2005 -ben képviselték. Csak a szedán testével állítják elő.
Motorok: Oroszország esetében a benzin 2.03,0 liter (150258 HP).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus (csak 2,0 L), géppuska.
Teljes: Alapvető, üzleti, dinamikus.
Ár Oroszországban: є29 900 52 500 (38 USD 87068 250).

Volvo S40 2.4
A Volvo S40 második generációja 2003 őszén jelent meg. Az autót szedán testtel kínálják; Az állomáskocsit V50 -nek nevezik.
Motorok: Oroszország esetében a benzin, beleértve 1,82,4 liter (125220 HP) lendületet.
Gearboxok: 5- és 6 sebességű mechanikus, automatikus.
Teljes: Basic, Optima, Premium.
Ár Oroszországban: 25 900 45 000 USD.

Mercedes-Benz C230 Kompresszor
A C-osztály második generációja 2000 márciusában debütált. Restyling 2004 tavaszán. Body opciók szedán, állomáskocsi, ferdehátú.
Motorok: Oroszország esetében, benzin 1,85,5 L (143367 HP), dízel 2,23,2 l (116224 HP).
Gearbox: Oroszország számára csak automatikus.
Teljes: Klasszikus, elegancia, Avantgarde, Special Series.
Ár Oroszországban: є29 900 73 900 (38 USD 87096 070).

Audi A4
A jelenlegi generáció debütálására 2000 őszén került sor, a modernizációt 2004 őszén tartották. Body opciók szedán és állomáskocsi.
Motorok: Oroszország esetében 1,63,0 liter benzin (102218 HP).
Gearboxok: 5- és 6 sebességű mechanikus, automatikus, variátor.
Konfigurációk: Egyéni.
Ár Oroszországban: 31 332 USD -tól.






 
 
 
 

Anatoly fomin
 

Forrás: A "Driving" magazin