Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 szedán

Gyakorlati varázslat

Most, hogy amikor az autó képe kialakult, kész vagyok mondani, hogy a 2004-es S-osztály az első Mercedes-Benz, amely valóban fizet a pénzének. Kicsit több, mint egymillió rubelt kérnek az alapkocsiról, de ezeknek a rubeleknek egyike sem fog sajnálni.

 

A régi időkben annak érdekében, hogy élvezze a három sújtó csillag valódi ragyogását, S-osztályt és csak S-osztályt kellett vásárolni. Opciók nélkül. De néhány évvel ezelőtt megjelent a jelenlegi E-osztály, és a luxus lakásának átadása áron esett, ami megegyezik az Avantgarde meredek konfigurációjának árával. A legjobb anyagok, a szalon ultramodern kialakítása, mindenféle kellemesség, mint például a központi konzol csúszó panelje, szerettem demokratikus Stuttgarts lenni. Ők is szerettek sokat eladni. És az a tény, hogy sokat eladhat, olyan C-osztályt bizonyított, amely az utóbbi években egyszerűen elterjedt a világon.

 

Az ajtók szélesebb kinyitása maradt. Amelyet a modernizált család 203 tavasszal történő bemutatásával végeztek. Sőt, a DaimlerChrysler tabu készített a Feslifting kifejezésről, hangosan kijelentve, hogy csak a kompakt gépek új generációjának premierjét jelentette. Nem tudom, mi lenne egy teljesen új, de egy alapvető ideológiai változás nyilvánvaló. Nem fogja észrevenni, hogy kívülről, de elég, hogy belül legyen, mivel minden egyszer és mindenkorra világossá válik. Ha az előző C -osztályt a márka számára vásárolták meg, rájönve, hogy a szerény áron garantálja a korlátozást - összehasonlítva a nagy Mercedes -szel - minden másban, most a visszafogást erősen meg van jelölve. Korábban a láncfülke könnyen elolvassa a megmentési vágyat, sőt szándékosan megsemmisíti a modell állapotát, ami bizonyos mértékben a márka alacsonyabb szintű képviselőjévé tette. Most úgy tűnik, hogy az autó modelljei megkapták a Blanche teljes térképét. Például, tegye meg, amennyire csak tudsz, hozzon létre egy egész tekercset. Erősség, idő és pénz megkímélése nélkül. És megtették. És kiderült, hogy szuper.

 

Az autó belseje lenyűgöző. Nincs könnyes vágy a vaksággal, hogy bebizonyítsam valamit valakinek, vagy akár mindenkinek egyszerre. De minden bebizonyosodott, mindenki egyszerre. A példa nélküli formatervezési minőség lehetővé teszi az új szint eléréséről - ha nem globális értelemben, akkor a piaci szegmens keretein belül. A neoklasszikus és a technológia ilyen látványos és harmonikus kombinációját továbbra is meg kell keresni. A színséma visszafogott és ezért finom: teljes fekete króm vénákkal és megfelelő fából készült és fából készült betétekkel. A puha műanyagból készült kormánykerék nem különbözik az olcsóbb autók bőréből. A kecses tárcsák a fém szélein és a titokzatosan sötét megjelenítések kékes hi-vége-ütemtervükkel nemcsak jól teljesülnek, hanem elindítják egymás vonzerejét is. Igen, egy kicsit komor - különösen a fekete test színével kombinálva, de kizárólag tiszteletreméltó. Az idő múlásával elkapja magát, és azt gondolja, hogy a belső tér minden eleme - akár éghajlat -vezérlő egység, akár sebességváltó kar - olyan szép, tömör és kitöltött, amelyet nem lehet javítani. Ez az, amit a frissített C-osztály elbűvöl a vendégek.
 
Felhívjuk figyelmét, hogy a tesztelt gép a klasszikus konfigurációban volt, amelyet alapnak tekintnek! Összehasonlításképpen: az E 240 Classic mögött kaptam a show teremben. Könnyebb, műanyag! Elképesztő, hogy a zászlóshajó elválasztása egyáltalán nem nagyszerű: a tagadhatatlan S-osztályú eszközben csak egy optronic műszerfal, amely azonban már már megszűnt a technológia csodájának. A stílushoz legközelebb a C-osztályhoz ML volt, hasonló fekete-chromas belsővel.

 

A láncban való tartózkodás nem csak kellemes, hanem kényelmes is. Ugyanakkor az összes ismerős Mercedes chips megmarad: a padlógáz -pedál, a kézifék lábhajtása, a multifunkcionális kormánykerék kapcsolója. A székek tökéletesen eloszlanak, a kezelőszervek ergonómiai, a gombok szimbólumai tisztaak. Az ülések és a kormányoszlop beállítása különféle komplexumokkal rendelkező embereket rendez. Számos rekesz található mindenféle apró dologra, széles elülső kartámaszban. A hátsó utasok kevésbé szabadok: a hely nem elég a lábakon, de nem hívhatsz szoros leszállást.
 

Négy évvel ezelőtt a C-osztály mindenkit meglepte a szokások sportolásával, egy kicsit a simaság elvesztésével. A modernizáció után az autó lágyabb lett, de a reakciók akutitása maradt vele. Természetesen, a súlyosságról szólva, nem a féléves japán lenyűgöző élességét értem. A Mercedes gyorsan, nagyon pontosan és együttesen teljesíti a sofőr parancsát, de az önértékelés továbbra is benne rejlik. Nem engedi, hogy sokkoló hirtelen és túlterhelje a manővereket. A gép forgása semleges, amikor a sebességet túllépik, az első tengely enyhe lebontása van, amely követheti a bőrt, amelyet az ESP láthatatlan ereje azonnal elnyom. Az ESP leállítása semmit sem tesz: az elektronika őrizetben marad, a legkisebb fenyegetés, de elkerülhetetlenül zavarja a vezetést. A kormánykerékben nem kevésbé hatékony támogatás megbízható. Igaz, alacsony sebességgel a kormánykerék túlságosan nehéz - ez a kompresszorgépek sajátossága.

 

Az ilyen gépen való merülés azonban csak a C-osztály vészhelyzetében helyezkedik el, mint egy igazi Mercedes, különös örömet okoz a sietõ utazás során.
 
Az autó érthetetlenül és csendesen gördül be, de egyáltalán nem szárnyal a vászonon, és az utat lágy és magabiztos macska mancsával tartja. Sőt, nem csak a sofőr, hanem az utasok is érzik ezt a megbízhatóságot és a bizalmat. És a kurzus csodálatos simasága ismét meglepően kombinálva van mindenféle felhalmozódás hiányával. A zajszigetelés hangsúlyozza a szokásos audiorendszer hűvös hangját - meleg, de jó részletekkel a tetején és meglehetősen sűrű basszusgitárral.
 
Ha megfelelő stílusú C-osztályba vezet, akkor az 1,8 literes kompresszor motor képességei több mint elegendőek. A motor meglehetősen érzékeny, és 3500 fordulat / perc után a tolóerő még a szerencsejáték tulajdonosát is tetszik. És a gép nem akadályozza meg neki, hanem éppen ellenkezőleg. A sebességváltó gyorsan és alig észrevehető. A Co -Coffee -rendszeren kívül a gépnek sport és szektális is van, amelyek a lehető legmagasabb szinten mozgósítják az autó képességeit, azonban a karakter integritásának megsértése nélkül. És a karakter, a fajta még részletekben is nyomon követhető. Így a gyorsító meghajtó Mercedesianban van, rugós, de ebből nem kevésbé átlátható és logikus kapcsolat a gázpedál és a motor között. Ugyanez vonatkozik a fékekre: A pedál alatt mindig van néhány készlet, amelyet vészhelyzetben lehet eladni.

 

Most, hogy amikor az autó képe kialakult, kész vagyok mondani, hogy a 2004-es S-osztály az első Mercedes-Benz, amely valóban fizet a pénzének. Kicsit több, mint egymillió rubelt kérnek az alapkocsiról, de ezeknek a rubeleknek egyike sem fog sajnálni. Egy lenyűgöző belső tér új korszakot nyit meg egy német márka életében, amikor a méret nemcsak számtalan, hanem amikor csak a méret kezdett értéke. Ez csak örülhet a háló tulajdonosának, és az ESCO vásárlói csak riaszthatják. Meddig tart a demokratikus hangulatok időszaka a Daimlerchrysler vezetésében? Hagyományokká válnak-e, vagy a következő évben véget érnek, az új S-osztály premierjével?
 
Nem sokkal később várni.
 

Autográfia
Mercedes-Benz C-osztály/203
Előző
C-osztály/202 (1993)
Bemutató
2000. április
Korszerűsítés
2004 -es tél
Test
szedán, állomáskocsi, cheatchbek sportkocsma
Motorok
1,8-5,4 l (122-367 l.
Termelés
Németország
A várható csere
2007
 

Az autót a Neva Star biztosítja a hivatalos Mercedes-Benz kereskedő.
A teszt során az autót az LLC Nemzetközpont biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 82/2004]