Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 szedán

Bársonyos forradalom

Az osztály Mercedes-Benz továbbra is a legrangosabb és legdrágább, közepes méretű szedán. De a múlt Mercedes -ből kevés maradt.
  
Harmadik autó a családban
A motorháztetőn egy háromsebes csillaggal rendelkező autók mindig a presztízs és a jólét szimbóluma volt. Az európai C-osztály azonban meglehetősen demokratikus. Ha az elegáns C320 egy gazdag burgher autója, akinek nincs szüksége nagy autóra, akkor sok ember számára a szerény C180 az első Mercedes lesz. Természetesen ez szignifikánsan drágább, mint a passat vagy a vectra. De ha a 3. sorozat vagy az Audi-A4 BMW-jére nőtt, akkor csak 5-8 százalékot fizetett, akkor a C-osztály tulajdonosa lehet hasonló konfigurációban.
A helyzetünk más. A BMW és az Audi bekapcsolódtak egy könyörtelen árháborúba - egyesek Oroszországban szervezett termelés, mások különleges árakat kínáltak piacunkra. Stuttgartban nem szoktak engedményeket tenni, tehát Oroszországban a C-osztályt rendes európai áron értékesítik. Ennek megfelelően az adók után a vevő már 25-35 százalékkal többet fizet, mint egy hasonló BMW vagy Audi.
Ebben a helyzetben nem kell beszélni a C-osztály demokráciájáról. Általában ez vagy ajándék egy hatalmas mecénásból származó szeretettnek, vagy egy harmadik autó a családban, amikor már vannak S-osztály, gelendevagen és néhány motoros-hidrociklus a garázsban. Ez azonban nem azt jelenti, hogy bármilyen pénzt el lehet költeni az autóra. Így,
Mi az, mennyi?
Az alapvető C180-klasszikus költségek 31200 dollárba kerülnek. Úgy tűnik, hogy nem olyan drága. De tíz egy ellen, nem fogsz meztelen autót vásárolni. Amint az a táblázatból látható (lásd 54. oldal), a standard C osztályú berendezés csak a biztonsággal tele van. És a kellemes dolgokból, nagyjából, csak egy elektromos csomagolás és a sebességtartó automatika. Minden máshoz, a fém színezésétől az éghajlat -ellenőrzésig, külön kell fizetnie. Sőt, a lehetőségek a memstestesian utakon találhatók.
Az Eleganes és az avant -garde rangosebb kivégzései nem annyira növelik a berendezések szintjét (az öntött lemezek is megrendelhetők a klasszikus számára), ugyanúgy, mint az egyének egyéniségét adják, kényelmesebbé teszik a felhasználást és a részletesebb részleteket. Az egyetlen különbség az, hogy az Eleganes arisztokratikus, és az avant -garde dinamikus, sportképet foglal magában.
Az előzetes felszerelés mellett a motor jelentősen befolyásolja a gép költségeit. Ha figyelembe vesszük, hogy az üres gépeket nem rendezik meg, és a berendezések gazdagsága általában megfelel a motor presztízsének, akkor a valós árak ilyesmi néznek ki:
 
 
C180
(2,0 l, 129 l.
$34 000-39 000
 
C200-kompresszor
(2,0 l, kompresszor, 163 l.
 
$42 000-48 000
 
C240
(2,6 L, V6, 170 HP)
 
$47 000-52 000
 
C320
(3,2 l, v6, 218 l.
 
$58 000-65 000
 
C32-AMG
(3,2 l, v6, kompresszor, 354 l.
 
$72 000-75 000
 
C200-CDI
(2,2 l, turbóeszköz, 116 l.
 
$35 000-40 000
 
C220-CDI
(2,2 l, turbodízel, 143 l.
 
$40 000-48 000
 
C270-CDI
(2,7 l, turbóeszköz, 170 lóerő)
 
$47 000-53 000
 
A megismeréshez a legkeresettebb C200-kompresszort választottuk. A dinamikus tulajdonságok szempontjából összehasonlítható a 6 hengeres C240-vel, de körülbelül 3000 dollárba kerül. Autónk szedán testtel volt (egy oroszországi állomáskocsi nem igényel), amelyet az Avant -Garde és természetesen automatikus sebességváltóval végez. Szinte minden ügyfél 2140 dollárt fizet érte, hogy ne fáradjon el egy hatsebességű (!) Mechanikával. Ezenkívül a berendezést klímaberendezéssel, fűtési ülésekkel, audiorendszerrel, elektromos hajtással, lámpa mosással, esőérzékelővel, autonóm motorfűtési rendszerrel, valamint egy térfogat -érzékelővel ellátott biztonsági riasztással egészítették ki. Egy ilyen autó 43 000–44 000 dollárba kerül.
 
A Make -Up tükrök csak az Eleans és a Vanguard előadásokban szerezhetők be

Az első fejtámlákat nagyon eredeti módon állítják be a dőlés szögében

 
Mercedes-Benz C200 Kompresszor
közös adatok
 
Test
5üléses szedán
 
Felszerelt tömeg, kg
1415
 
Teljes tömeg, kg
1970
 
Maximális sebesség, km/h
227
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
9.7
 
Autópálya üzemanyag -fogyasztás/város, L/100 km
7.0/13.8
 
Üzemanyag -ellátás, L
62 (AI-95)
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső, hosszanti szempontból
 
Tervezés

 
benzin, négyhengeres, sorrendben
két felső eloszlással,
mechanikus kompresszor és közbenső hűtő
 
A szelepek száma hengerenként
négy
 
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
89,9 x 78,7
 
Munkaerő, SMZ
1998
 
Tömörítési arány
9.5
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
163/5300
 
Maximális nyomaték, KGSM (NM) fordulatszámnál
23.4/2500
 
Alváz
 
Terjedés
A hátsókerék-hajtás
 
Terjedés
Automatikus, 5 sebességű
 
Számok szállítási
ÉN; II; III; Iv; V; h. X.
3.93; 2.41; 1.49; 1.0; 0,83; 3.15
 
fő fogaskerék
3.27
 
Felfüggesztés
  
 
elülső

Független, mint például a mcexeson,
hüllő stabilizátorral,
az alkereten
 
mögött
 
független, több -összeköttetés,
hüllő stabilizátorral
 
Kormányzás
rack, erősítővel
 
Fékek
 
lemez erősítővel és abs -val,
elöl - kör alakú szellőztetés
 
A gumiabroncsok mérete
225/55 R16
 
Ez a Mercedes?
Azon a napon nem próbáltam észlelni az egyenetlen hiányosságokat vagy a test színében lévő csapást. A Mercedes megszervezése egy ilyen tetvek tesztje reménytelen lecke. Sétáltam a C200 körül, és csodáltam. Hangsúlyozta az ék alakú sziluettet, az alacsony ablakvonalat, a szárnyak meredek combját. De a legfontosabb dolog az, hogy mindez mennyire tökéletes. A C-osztály egy hollywoodi, jóképű, káprázatos mosollyal hasonlít, amely pontosan annyira pumpálta az izmokat, hogy ne váljon gorillává, és ugyanakkor formában legyen. Hová került a korábbi Mercedes merevsége és monumentalitása?
A kabinban - ugyanaz a kép. A befejező anyagok és az összeszerelés minősége nem kétséges. De ha nem az ajtók kárpitozásának jellegzetes kialakítására lenne, és nem a bárány csomópontján lévő három csapos csillag, akkor azt gondolhatom, hogy bármely más német autóban voltam. Kinyitja az ajtót, és a csizmás üveg gömbfoltozója, hasonlóan a rák szeméhez ... Helló, megérkezett. És hol van a szigorú Mercedes belső tér a Stirlitz Hale stílusában? Úgy tűnik, hogy az A-osztály létrehozása után megőrültek ott Stuttgartban. Vagy fiatal éves fiatal év.
Mit kell beszélni a láncról, még akkor is, ha a reprezentatív S-osztály abbahagyta, hogy olyan legyen, mint egy csatahajó Bismarck. Igen, uraim, a Mercedes-Benz új története elvégezzük a szemünk előtt. Minden, ami korábban volt, csak egy történet.
 
Az ablaktörlő gombok és a csomagtartó távoli kinyitása a vezető ajtaján található

Az Eleganes és az Avant -garde kivégzéseinél az első középső kartámasz magasságban állítható
 
A kerék mögött...
A vezetőülésen telepedve úgy döntöttem, hogy az utolsó pillanatban valaki árulva kihúzta őt - a párna olyan alacsony volt. Váratlanul lágyan estem el azonban - kiderül, hogy a párna hátulja rugós. Egyébként a németek tudták, mit csinálnak, és a széket egy függővel felszerelték. Fel lehet emelni fölötte, de még egy közepes magasságú ember is elkerülhetetlenül kiegyenesíti az agyát a felső ajtó körül. Tehát az alacsony versenyző leszállás egy mondat.
A német nyelven a hosszanti kiigazítás tartománya azonban hatalmas. A C -osztály a kosárlabda bajnokság fődíjaként állítható be - a győztes elégedett lesz. Plusz - Kormányoszlop magasságban és sarokban állítható. Általánosságban elmondható, hogy itt minden arckifejezés meghajtója van. Az ülések jóak - tökéletesen rögzítik a testet, és ugyanakkor nem őrölik meg az oldalakat. A teljes kényelemért 975 dollárért megrendelheti a paraméterek komplex memorizálásának rendszerét. Ezután maga az ülés és a kormányoszlop teljes elektro -régiók és három memóriapozíciót kap, beleértve a külső tükröket is. A lehetőségek listájában a vezetőülés pumpálása is található.
A multifunkcionális kormánykerék bőr kárpitozással nagyon kellemes. Van olyan gombok, amelyek vezérlik a telefont (ha épített -in), egy táblára, egy audiorendszerrel és más funkciók tömegével történő programozással. Meg tudja állítani például a fényszórók bekapcsolásának idejét, amelyek során a gép megvilágítja a házhoz vezető utat.
És itt vannak a kedvenc Mercedes kalluszok, ahonnan Stuttgartban soha nem vonul vissza. Ó, ez az egyetlen kormánykerék -kapcsoló a bal oldalon található. Képzelje el, hogy nemcsak a fordulójeleket lógják rajta, hanem az ablaktörlőket és a fényszórók gazdaságát is ... srácok, ha tiszteled a hagyományokat, miért nem folytatod a Karl Benz háromkerék -legénységének kiadását? És ezt a lábtagot a pedál megnyomásához, a térdét szinte az állához kell vonzani.
Nos, hagyja abba a morgást. Mondja meg jobban, hogy sok autóban megismerte a motor maradék hő használatának rendszerét? A láncban ülhet és süthet, a motor nélkül. Ezt a funkciót megkapja, ha az éghajlat -ellenőrzést rendelje el (1835 USD). Az éghajlati munkák nagyszerűek - csak a kezelőpanel lehet logikusabb. Mellesleg, van egy fejlettebb klímaberendezés (2500 dollár) aktív szénszűrővel, a napfény érzékelőjével és a levegőáramlás külön beállításával.
De mindenekelőtt tetszett a motor és a szalon autonóm mérnöke. Minden reggel a szerkesztői parkolóban meleg autó várt egy meleg autóval. Igaz, hogy ezt az autót egy német - a Daimler -Coisler moszkvai képviselő irodájának alkalmazottja építette. Vásárlóink \u200b\u200bjobban fizetnek 2080 dollárt egy bőrszalonért, mint az autonóm 1610 dollár.
   
Az első ülések beállításának tartománya egyszerűen hatalmas, de van elég hely mögött, de semmi több
 
... és az utas helyén
Az egyik Wolfersnaya, aki a sofőrtől jobbra ül: Ugyanaz a hatalmas beállítási tartomány, ugyanaz a kényelmes szék. Ha szeretett házastársának szánták, akkor az elektromos beállítási meghajtóval és az ülés helyzetének emlékezetével is kényeztesse. Csak 540 dollár.
Az új S-osztály mögött kissé nagyobb lett, mint elődje, bár még mindig nem nevezheti tágasnak. Van itt elég hely, de a harmadik jobb, ha nem veszi be a társaságot. Az, aki a közepén van, zavarja a magas alagútot, és a szélsőséges utasok a fejükkel támogatják az oldalállványokat.
 
Az üveg alatt az eső érzékelői és a fényszórók automatikus bekapcsolása

Az automatikus sebességváltó karjától jobbra található az autonóm motorfűtési rendszer és a kabin váltása
 
Csomagoljuk a bőröndöket
A legfontosabb az, hogy nincsenek nagyon sok, és hogy nem túl nagyok. A németek meglehetősen tisztességes 455 liter csomagtartó mennyiségét nyilvánítják. De ezt a kötetet nem a legjobb módon tervezik, és az alsó széle háromszög alakú hátsó lámpákkal nagyon szűkül.
Igaz, hogy egy autó megrendelésekor a csomagtartó kényelmesebbé válhat. Ha az autóban csak a saját testét és táskáit szállítja a szupermarketből, akkor megállhat a standard verzión - süket, amelyet a hátsó kanapé hátulja szorít meg. De ha csak 292 dollárt fizetett, akkor egy összecsukható nyílásot kap a sífedelével. És 312 dollárért külön -külön összecsukható lesz.
 
    
Biztonság
Nyilvánvaló, hogy a kedves német autót egyszerűen a legfejlettebb biztonsági eszközökkel kell tölteni. Megjegyezzük a legérdekesebb dolgokat.
A baleset elkerülésében a dinamikus stabilizációs rendszer (ESP) és a vészfékes rendszer (BAS) rendszere a C-osztályhoz képest. Ez utóbbi a második fékerősítő, és akkor változik, ha a fékpedált élesen nyomják meg, de nem sokat (például amikor egy törékeny hölgy vezet).
Ha az ütközés elkerülhetetlen, akkor továbbra is támaszkodni kell a légzsákokra. Az alapkonfigurációban hat közülük van: két elülső, két oldal az elülső és az ablakfüggönyökben. A hátsó utasok oldalsó párnákkal is szállíthatók.
Belefoglaljuk a központi reteszelést, amely blokkolja az ajtókat, amikor eléri a 15 km/h sebességet. Ezenkívül be lehet programozni úgy, hogy amikor a gombot először a távirányítón nyomják meg, akkor csak a vezető ajtaját nyitják meg, és az összes többi - csak ismételt nyomással. Ugyanabból a távirányítóból csak a csomagtartó fedelét lehet kinyitni a kabin ajtajának kinyitása nélkül - zsúfolt helyen az óvintézkedés nem felesleges.
Az autó biztonságát egy gyári riasztás (338 USD) telepítésével biztosították. Ez biztosítja a vontatás funkcióját, amelyet a gomb le lehet tiltani, amikor az autó elviszi az autót (természetesen az Ön hozzájárulásával). Ráadásul a riasztáshoz be lehet rendelni egy belső térfogat -érzékelőt. A gombbal is letiltható, ha az állat a védett autóban marad.
Gyerekek az autóban
Amellett, hogy blokkolja az ablakokat és a hátsó ajtó zárak blokkolását, az első utas C osztályú ülés a gyermekek székének automatikus felismerési rendszerével van felszerelve. Ha a csecsemőszékt előre telepíti a jobb első ülésre, az utas légzsák automatikusan kikapcsol, és a légzsák-off izzó felgyullad a központi konzolon. Ez úgy történik, hogy a baleset során a párna nem nyílik meg, és nem sérül meg a gyermeket. Igaz, hogy a rendszer csak a Mercedes-Benz kereskedőtől szerzett márkás gyermekek székét ismeri fel.
Ezenkívül egy pótdíjhoz megrendelhet egy pár gyermekszéket, amely integrálódik a hátsó kanapé párnába. 2–12 éves korukra tervezték őket.
 
Irányító szervek

1. Blokkoló egység.
2. A rögzítőfék pedál.
3. A központi fénykapcsoló és a tükörbeállítások panel.
4. Cruise Control Lever.
5. A gombok az ON -fedélzeti számítógép, a telefon és az audiorendszer vezérléséhez.
6. Az ülések fűtési kapcsolója.
7. Az ESP rendszerkapcsoló.
8. A légzsák-off vezérlő lámpa.
9. A dőlés és a térfogat -érzékelők váltása.
10. Audiorendszer.
11. Klímaberendezés.

Nem, ez nem Mercedes
A kormány mögött ülve azt hittem, hogy a Mercedes képe jobban megfelel az Eleans kivégzéséhez, nemes fa dekorációjával, mint egy avant -garde, az alumínium sportbetétekkel. A V6 motorral - kétségtelenül. De amikor a négy kompresszor magabiztos ordítása a motorháztető alól jött, rájöttem, hogy az alumíniummal való harmónia kiderül.
És a C200 ment. Igen, hogy mentem! A mechanikus töltő, a turbinával ellentétben, erőteljes és még tétlen forradalmakkal és a levágás előtt is felruházza a motort. Még az automatikus visszatartással is azonnal reagált a gázpedálra, és készen állt arra, hogy bármilyen sebességtől előre katapultálja az autót. Sőt, a kompresszor basszusgitáros ordítását a Mercedes motorok számára ebben az esetben nem okozta disszonancia, mivel a C200 kezelése nem tudtam elhinni, hogy a Mercedes -en megyek.
Az autó olyan, mintha az ujjak idegvégződéseihez kapcsolódnának. Teljesen megérti, mire képes, és tökéletesen megérti, mire van szükség tőle. Kitaláció!
És hogyan konfigurálják a dinamikus stabilizáló rendszer! Ez lehetővé teszi, hogy biztonságosan elmenjen a hógörgő csíkokon keresztül, és elnyomja a provokációkat, mint például a gáz megnyomásával, amíg az a csúszós fordulaton nem áll. De az elektronika nem tartja Önt a teljes idiótáért, és zavarja az irányítást, miután az autó vitorlázott. Inkább, te magad védi meg a lábad a pedáltól, mint az ESP -hez.
Ez a viselkedés normálisnak tekinthető az Alpha Romeo vagy a BMW esetében. De a Mercedes szabványok szerint ez egy óriási áttörés az irányíthatóság területén.
 
Irányítópult
 
1. Tachométer. 2. sebességmérő. 3. Jelző lámpák. 4. Információs kijelző. 5. Az automatikus sebességváltó módok jelzője. 6. Üzemanyag -szintű indikátor.
 
 
Motor

1. A hűtőrendszer tágulási tartálya.
2. Mastensal nyak.
3. Olajszonda.
4. Az üveg mosójának tartálya.

 
 
Az automatizálás integrátor
A C200 -on egy automatikus ötsebességű doboz kiválasztójának + és -pozíciója van. A németek ezt a kézi váltási módot hívják. Vagyis ha a kart egymás után egymás után lendületes, akkor a 4. szám megjelenik a műszerfalon lévő ablakban, majd 3 és így tovább. Ha plusz, akkor fordított sorrendben. A modern megragadó fokokban ez azt jelenti, hogy pontosan a sebességváltó jelenik meg az ablakon.
Úgy éreztem a fogást, amikor véletlenül bekapcsoltam a negyediket, és elkezdtem elmozdulni a lámpán. Az autó az elsőn indult, majd a gép felállni kezdett ... megnéztem az utasításokat - ez az. Amikor a 4. doboz be van kapcsolva, a doboz az elsőről a negyedik fokozatra, az első háromra pedig a harmadikra \u200b\u200bvált, valamint egy hagyományos automatikus gépet alacsony üzemmódban.
Igen, természetesen ez nem mostohaanyja, de a szokásos gépekkel ellentétben, lehetővé teszi, hogy folyamatosan használja a motorral történő fékezést anélkül, hogy veszélyeztetné a saját egészségét. És ez jó.
Mellesleg, maga a doboz tökéletesen működik - a váltás halkan és kiszámíthatóan történik. Sőt, adaptív, és alkalmazkodik a sofőr lovaglásának útviszonyaihoz és stílusához. És ami a legfontosabb, még a D módban is fennáll a fékezés a motorral történő fékezés a gázkibocsátás során.
Mivel a modern doboznak megfelel, két módot tartalmaz - egy standard S és egy tél, ha be van kapcsolva, a gépet simán, a második fokozatból megérintik. Örültem, hogy a gyújtás kikapcsolása után a doboz az utolsó alkalommal telepített módban marad, és alapértelmezés szerint nem vált át S -re, mint sok autóban.
 
A standard felszerelés magában foglalja az elektromos meghajtó beállítását a hát dőlési szögének és az ülés magasságának

Az üvegfúvóka pótlásához fel lehet felszerelni fűtéssel
       
 
A csomagtartó térfogata elég tisztességes, de az alulról való nyílás nagyon szűkült

A végrehajtás verzióját az első szárnyak díszlécei jelzik
       
 
A lökhárító alakja és a Vanguard verzió küszöbének bélései az AMG műanyag karosszériakészletéhez hasonlítanak
    
Tetszett nekünk
 
A károsodás esetén kivehető lökhárító -átfedések festhetők vagy cserélhetők

Ha megnyomja a gombot a vezető helyéről, a hátsó fej -visszatartók hajtogatják, ami javítja a felülvizsgálatot

 
A sebességmérő mezőn elhelyezkedő ON -fedélzeti számítógép tanúvallomása nagyon kényelmes olvasható

Mindkét külső tükrnek oldalnézetű ágazata van

Szintén:
A konfiguráció egyedi beállításának lehetősége
Nagy szánkó tulajdonságok
Alkalmazkodás a rossz utakhoz
 
   
Nem tetszettünk
  
Az első ülések párnák túl alacsonyak, az ültetéshez tisztességes ügyesség szükséges

A klímaberendezés csak utasításokkal elsajátítható

 
A bal kormánykerék -kapcsoló nagymértékben túlterhelt a funkciókkal

Szintén:
Magas ár a versenytársakhoz képest
Drága a felszerelés előtti
 
Csomag a rossz utakhoz
Mint ilyen, nincs csomag. Orosz kereskedők rendelés 481. sz. Összesen megéri, nevetséges mondani - 181 dollár. De az alulról származó motort erőteljes acélpáncél borítja, amelyet biztonságosan el lehet fektetni a földre, és az autó 2 cm -rel növekszik.
Természetesen a standardhoz képest a megerősített felfüggesztés merevebb. De az autó, anélkül, hogy grimaszolná, lenyeli a lyukakat a barna színben, és a zhiguliból származó hófutásban nem selejtezi a lökhárítót.
Van egy másik lehetőség az adaptációhoz - sportfelfüggesztés. Ne próbálja meg megrendelni, ha nem fog tudatosan készíteni sportautót az autóból minden nap. Az autó még alacsonyabb lesz, mint a szabványban, és fogászati \u200b\u200bgépré alakul.
 
Autóméretek, mm

 
Szalonméretek, mm
Művelet, szolgáltatás
A gyári (és nem kereskedő!) Garancia a C -osztályra két év, anélkül, hogy korlátozná a futást - ez egy nagyon jövedelmező ajánlat, különösen a vállalati ügyfelek számára. A műszaki központ látogatásának gyakoriságát az aktív karbantartási rendszer határozza meg. Súlyos működési körülmények között emlékeztető az állomásra való látogatás szükségességére 7000 km után megjelenhet az ON -fedélzeti számítógép képernyőjén. És szelíd módban az intervallum több mint 20 ezer elérhet. A katonák azonban azt javasolják, hogy vegye be 15 000 km -re.
Krasnodar -tól Irkutskig, a Mercedes Benets 31 hivatalos kereskedőjéig, ebből öt Moszkvában és három Szentpéterváron. A moszkvai kereskedők számára a szolgáltatási szolgáltatások költsége megközelítőleg azonos - 50-52 dollár norma. Amint az az asztalból kitűnik, a költségek megfelelnek az autó árának. De a pótalkatrészek ára meglehetősen elfogadhatónak tűnik, még a megfizethetőbb német márkák hátterében is. Moszkvában található egy központi raktár a pótalkatrészekről, ahol több mint 30 000 elem részleteit tárolják. Szélsőséges esetekben a szükséges tartalék részt Németországból 4-5 napra szállítják.
 
Az alapvető berendezések listája
A klasszikus alapvető teljesítménye
Blokkolásgátló fékrendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Sürgősségi fékrendszer
Automatikus kapcsoló rendszer a fényszórókhoz
Ködlámpa
Hat légzsák
Tükrök és poharak elektromos meghajtója
Elektromos meghajtó beállítva a magasságot és a vezető ülés hátulját megdöntve
Központi kastély távirányítóval
Zöld színező szemüveg
Fedélzeti számítógép
Tempomat
Központi kartámasz
A szalon fa díszítése
Eleans kivégzés (2000 USD)
Öntött kerekes kerekek (15 hüvelyk)
A radiátor rácsának króm dekorációja, a díszlécek, az ablakkeretek és az ajtófogantyúk
A kormánykerék és a kar sebességváltó bőr kárpitja
Bejárat-kilépés az első ajtókban
Készítsen -UP tükröket fényvédő szemüvegben
Központi kartámasz a magasság beállításával
Avangard Execution (2000 USD)
Eleganes analógja, kivéve:
Öntött kerekes kerekek (16 hüvelyk)
Kék színező szemüveg
Alumínium belső dekoráció a fa helyett
A megváltozott alakú küszöbértékek bumerei és átfedései
 
Mérje meg a limuzin magazin szakértőit
Időjárás
Hőmérséklet + 29
Nyomás, mm Hg. Művészet. 749
Páratartalom, % 60
Száraz aszfalt beton bevonat
Súlyjellemzők
Felszerelt tömeg, kg 1552
Ökör terhelés, kg
Az első 858 (55,3 %)
A hátsó részen 693 (44,7 %)
Dinamikus tulajdonságok
(részleges terhelés - 2 ember + 25 kg)
Gyorsulás, C:
040 km/h 3,8
060 km/h 5,8
080 km/h 8,8
0100 km/h 12,7
0120 km/h 17.3
0140 km/h 23,0
0160 km/h 32.7
0400 m 18,7 (126,1 km/h)
01000 m 33,6 (162,7 km/h)
Maximális sebesség, km/h 214
Speedométer hiba, % 4.7
Rugalmasság, P
60-100 km/h (Kik-Daun) 7,1
80-120 km/h (Kik-Daun) 9.6
Futás, m
12050 km/h 1966
500 km/h 803
Fékezés 100 km/h -vel
Fékezési távolság, m 43.7
Lassítson, M/S2 8.9
 
A pótalkatrészek és az USD árai
TO1 15 000 km 200-250 USD
TO2 30 000 km 500-600 USD
TO3 45 000 km 200-250
A munkarány költsége 50-52 USD
Olajszűrő $ 16
Légszűrő 28 USD
Üzemanyagszűrő 116 USD
Gyújtógyertya (1 pc.) 13 USD
Fékbetétek (elülső/hátsó) 93/65 USD
A kormányzás tippe 50 USD
Elülső kar összeszerelése 217 USD
Elülső lengéscsillapító 190 USD
A hátsó ütés abszorbens $ 160
Front Wing 234 USD
Hátsó 321 USD szárny
Hood 367 USD
Bejárati ajtó 417 USD
Hátsó ajtó 521 USD
Elülső lökhárító szerelvény 442 USD
A hátsó lökhárító szerelvény 493 USD
A Halogen/Xenon első fényszóró szerelvénye 306/1246
A hátsó lámpa szerelvénye 154 USD
 
    
Elhatároztuk:
Ki mondta, hogy a Mercedes tulajdonosának negyvennek kell lennie? A C200 kedveli a fiatal vevőt is. Lenne pénz.
 
Alexander Konov, fotó Alexander Sadovnikov

 

Forrás: Magazin "Limousine" [03/02]