Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 szedán

Az új korszak első Mercedes

Az utóbbi években a Mercedes -benz márka képe szó szerint megváltozik a szemünk előtt. A legjobb vagy a legrosszabb esetben személyes preferenciák kérdése; Csak azt lehet azzal érvelni, hogy ezek a változások a német társaság evolúciós fejlődésének köszönhetőek. Összességében az egész a hetvenes évek végén kezdődött, egy W123 testű állomáskocsi megjelenésével, amelyet egy kompakt 190 szedán és egy all -kerekes meghajtó 4Matic követ. Ezeket a modelleket először a nyilvánosság óvatosan fogadta el, de később sikeresen illeszkedett a MOP gyártási programjába. A kilencvenes évek sok új terméket hoztak magukkal, amelyek korábban összeegyeztethetetlenek a Mercedes szóval: Amerikában és Franciaországban a leányvállalatokat autókban nyitották meg autók gyártására, könnyű SUV és városi egységes autókba léptek be a piacra, a hat-line hat-line hat-line hatalmú autókba. -A hengeres motorok utat adtak a V alakú szerkezeteknek, és a nem létező beszállítókból újjáéledt mechanikus. A Szent Szentjéhez - a Mercedes -benz autók ideológiájához, nevezetesen a legendás márka gépének ellenőrzéséből tapasztalt szenzációkhoz érkezett. Az utóbbi ma a vállalat terméke, a W203 gyári indexével rendelkező C osztályú modellek a legtöbb változásra összpontosítottak.

Kezdjük a külsővel. Az új kompakt osztályhoz legközelebbi stílus a jelenlegi S-osztály, az autó vékony és illeszkedik. Jellemzői, amelyek sokkal kisebb méretű autóba kerülnek, szinte sportfigurát szereznek. Vigyázzon a lámpák hátsó szárnyaiból vagy öntésből származó domború derékvonal kanyarjára, amely az első szárnyakon fordul elő, és simán kibővül a hátsó lökhárítóra. A bennük integrált tükrök nagyon dinamikusak (mindegyikben hét (!) Izzót számoltunk). Nem ok nélkül, hogy a Mercedes tervezői nemcsak az ectra-osztály mesterei, hanem az autó divat valódi jogalkotói által is hírnevet szereznek. Nem volt kétséges, hogy képesek lesznek megtalálni az egyetlen igazi stílusos kombinációt, amikor az abszolút friss gép valódi Mercedes marad, és csak nekik. Így az összes gyorsossággal (aerodinamikai rezisztencia együtthatója, a rekord 0,26) C-osztály egyáltalán nem hiányzik alaposságtól és tiszteletben tartásnak: a teljesen megőrzött márkás arányok mind a hatalmas testállványokat, mind a hajlított fényszórókat örökölték. És mindezt elegánsan egészíti ki az ajtófogantyúkon, lökhárítókon és díszlemezeken. Az autó elülső szárnyán találunk egy adattáblát a felirat eleganciájával. Az elegancia egy közbenső berendezés a klasszikus és az avantgarde között, azonban a fényképeken bemutatott gép annyira gazdagon van felszerelve, hogy a csomagszint versenyezhet az Avantgarde -val.

Az ajtó nemes hanggal becsapódott a külvilágból, és azonnal úgy érzi, hogy belemerül egy Mercedes nevű különleges világba. Az autó belső tere szégyenteljesen luxus-pólusú bőr, lágy, világosbarna műanyag, fa betétek és egy kis króm (például a deflektorok karján). A finom árnyalatok könnyű hangjai hangsúlyozzák a dekoráció gazdagságát, ugyanakkor a belső térnek a könnyedség és a levegősség érzését adják. Itt valóban pihenhet, és elfelejtheti a szorongást és a problémákat. Gondolj csak arra, hogy a kifinomult olvasó elmondja - egy ilyen drága anyagkészlet ma szinte bármilyen modellre megrendelhető. De két pont van, amelyek alapvetően megkülönböztetik a Mercedes szalonját az összes többi szalontól. Mindenekelőtt az a kifogástalan íz, amellyel a színek és a textúrák kombinációit választják ki, majd az ügyes és zavartan megkülönböztetik a jellegzetes tervezési megoldásokat, mint például a két -story előlap. Másodszor, ennek a luxusnak a kiejtett gyakorlati oldala, a funkció és az alak paratitja. Azonnal nyilvánvaló, hogy a kiszámított ergonómia a bőr-származékos borítókba öltözött, és nem fordítva. Ez az oka annak, hogy az autó belseje, az összes keleti chica -val, teljesen nincs esélye.

Az elektromos meghajtók mindent vezérelnek: Az első ülések számos beállítása, beleértve a fejtámlák magasságát és a hajlamos szöget is. A kormányoszlop hossza és magasságának beállítása. És természetesen az ablakok és a tükrök. Fontos az is, hogy az összes kiigazítás tartománya nagyon nagy - ennek eredményeként a C -osztály nem tűnik kényelmetlennek vagy kényelmetlennek senkinek. Maguk az ülések és a kormánykerék nem hagynak sok vágyat. Mellesleg, a kormánykerék itt, amint mondják, multifunkcionális: a központi részén a rádióvezérlő gombok és az ON -fedélzeti számítógép módjait hajtják végre. A kormánykerék -kapcsolók a klasszikus Mercedes stílusban helyezkednek el: kettő van, és mindkettő bal oldalon van. A kicsi kezeli a hajózási vezérlést, és a nagy felelős az ablaktörlőkért, a fordulók mutatóinak és a közel és a távoli váltásért. A műszerfal olyan eredeti, mint jól olvasható: a legmegtiszteltebb hely a sebességmérő, amelynek közepén a számítógép kijelzője; És az üzemanyag -szint és az üzemanyag -szint szintje az oldalához kapcsolódik. De a hűtőfolyadék hőmérséklet -mutatója egyáltalán hiányzik. Igaz, később, egy autóval történő utazás után, a sebességmérő és a fordulatszámmérő ilyen egyenlőtlen helyzete ellentmondásosnak tűnt.

Nem fogjuk magunkat az éghajlat -ellenőrzés munkájának részletes leírásával bírni - ismét megismételjük, hogy a rendszer munkájának algoritmusa, mint mindenki más, az első másodpercek óta világossá válik. Általában gyorsan megszokja az autóját, és rövid idő után úgy érzi, mintha egy évnél hosszabb ideig lenne. És a Bose akusztikájával való kiváló zene nélkül, sehol sem tűnik-még akkor sem, ha a CD-Changer félig piszkáló dobozt evett. És mi ez a mutató a szélvédő alatt? És még egy a hátsó utasok feje fölött lévő mennyezetről? Ezek a parktronikus rendszerérzékelők, jelezve az elülső és a hátsó objektumok távolságát. Automatikusan aktiválódnak, amikor megközelítik az akadályt, és a távolság további csökkenését az új négyzetek napozása és egy nibbler hangja kíséri. Ez hasonlít az űrhajók távvezérlésére a jövőről szóló filmekből.

Ha a Parktronic aktív biztonsági eszköz, akkor négy felfújható légzsák a passzív biztonsági komplex központi része. Sőt, az első párnák adaptívak, azaz az ütközés súlyosságától függően különböző mértékben mutatják be őket. Megleptem a hátsó ülés hatályát. Meglepődtem, mert az autó közvetlen őse, a Mercedes-Benz 190 nem engedte meg a hátsó utasokat. És a 203. helyen vannak olyan lábak, ahol helyezhetők, és a tető fölött nem lóg. De jobb, ha hátulról ül, még mindig együtt van - három zsúfolódik a vállán. A kanapé ugyanolyan kényelmes, mint az első ülések, és összecsukható kartámpával van felszerelve, behúzható kupatartókkal. Az ajtók szemüvege teljesen lemerül - bizonyíték arra, hogy a mérnökök nem kerestek egyszerű, fél döntéseket. Természetesen nem korlátozták őket a megtakarítások megfontolásai.

További példa a kiváló ergonómiára? Kérem, csomagtartó. A fedél alsó széle mélyen be van vágva a lökhárítóba - a terhelési magasság minimalizálása érdekében. Belülről a fedél hurokkal van felszerelve, amelyre egy bizonyos ügyességgel egy találkozón zárul le. És ha kiderült, hogy a rakományrekesz mennyisége nem elegendő egy túlméretezett tárgy befogadásához, akkor a hátsó ülés hátulját közvetlenül a csomagtartóból lehet összehajtani. Lehetséges, de csak egy részet tud. A tárgy motorháztetője alatt egy 2,6 literes V6 -a Mercedes -re telepített legkisebb hat -hengeres motor. És hagyja, hogy ne zavarja meg az liter következetlensége és a módosítás megnevezése - 240 -től.

Ez a németek marketingpolitikájának egyik árnyalata: például 180-val van egy két literes motor, és 200 CDI-tól 2,2 literes dízelmotorral van felszerelve. Ezt úgy végezzük, hogy megkülönböztesse a módosításokat azonos mennyiségű motorral, de eltérő teljesítményű. A 170 -hoveszerű motor a hátsó - mivel a Mercedesnek kell lennie - egy öt -didasikus automatikus sebességváltón keresztül, adaptív működési algoritmussal és a szekvenciális sebességváltók lehetőségével. És természetesen rengeteg elektronika van a C-osztályon. Vegye figyelembe: Anti -block rendszer, ASR anti -circus rendszer, féksegítő fék erő eloszlási rendszer és ESP dinamikus stabilizációs rendszer. A 240 -es kényelmes vezetéssel szinte az összes Mercedes szokása azt mutatja: A gép lágyan ujjazza a sebességet, és nem fárasztó túlzott kapcsolással, ami a motor figyelemre méltó nyomatékát jelzi, az autó simán reagál, még impozáns módon is, hogy elfordítsa a kormánykereket. És majdnem alkalmaztuk a kifejezést a specifikus, úgy mondott simaság miatt: a testre továbbított függőleges gyorsulások szintje magasabb, mint szeretnénk és a gép utasai egy háromnyalábú csillaggal a Kapote-on.

Próbáljuk meg gyorsabban menni. Az autó hirtelen átalakul - a visszajelzéssel töltött kormánykerék tevékenységeire adott reakciók villámsá és pontossá válnak (amint kiderült, ez a kormány mechanizmusának elhagyásának közvetlen következménye - például egy csavar - egy golyópont a javára az állvány). Amint kancája, az autó szívesen meghal a sarkokban, és hamarosan a sofőrnek van valami izgalma. Sőt, az ESP a sodródás és az oldalsó diák csírájában fojtogat. Több sebességet akarok, több fordulatot, de itt a sebességváltó már kezd beavatkozni. Az intelligens gép őszintén megpróbálja alkalmazkodni a vezetési stílushoz, azonban az éles hozzáadásra adott gáz hozzáadására zavart, és csak néhány pillanattal később találja meg az egyik alsó sebességfokozatot. Van egy kiút - kézi ellenőrző pont. Most, ha a kar jobbra és balra lökte, akkor a programokat maga is megváltoztathatja, és teljes mértékben élvezheti a motor egyenletes és magabiztos tapadását a teljes sebességtartományban.

Mellesleg, csak egy motor hangja, amely meghaladta a 4000 fordulat / perc sebességet, és a gumiabroncsok könnyű zümmögése az egyetlen hang, amely áttörheti a hangszigetelés páncélját. Egy ilyen arzenálral lehetővé válik a fordulatok megszakításával az ESP -rendszer leválasztásával - nincs aggodalom, hogy a gép úgy dönt, hogy a legmegfelelőbb pillanatban vált. Mivel a C-Slass aktív vezetést provokál, hagyja, hogy teljesen megmutatja, mire képes. Sajnos, száraz aszfalton lehetetlen csúszni - a medálok kinematikája annyira tökéletes, és a gumiabroncsok tengelykapcsoló tulajdonságai jóak. Egy szennyezett bevonaton, amelynek éles nyomása van a gyorsító pedálon (még mindig padló!), Lehetőség van a hátsó kerekek lepattanni, de jelentéktelen. A gázkibocsátás a kormánykerék egyidejű korrekciójával azt a tényt eredményezi, hogy mivel megengedte a gyenge ellenállást, a Mercedes kecsesen visszatér az egyértelmű pályára. Visszatér egyetlen kiszámíthatatlan intézkedés nélkül. Végül - a fékekről. Annak azt mondani, hogy mechanizmusuk hatékony, az, hogy semmit sem mondjunk. Meggyőzően demonstrálják erejüket és nyugodt lassulással, és a fékpedál éles sajtolásával a fék -segédrendszer aktiválódik, és az autó leáll, és pánikba kerül, és a következő sorokba kerül. Az egyetlen dolog, amit meg kell bánnod, a pedál nem elegendő információs tartalma, mivel az ilyen fékeknek az ékszer adagolásának lehetősége van.

Tehát számunkra úgy tűnt, hogy az új korszak első Mercedes-Benz. Meg kell válaszolni az utóbbi kérdésre: Ez az ötven ezer dollárú autó, mivel most nemcsak a név, a presztízs és a kényelem, hanem a rendkívüli futási tulajdonságokért is fizet?
   
   
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 47/2001]