Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 szedán

A "Karl" örökösei

A legújabb Mercedes Aemgash verziói emlékeztettek bennünket a Remarque három elvtársának őrült Karljára. Az autók szokásos megjelenése mögött, amint kiderült, elrejtik az új hurrikánfigurákat, készen állnak a tulajdonos első kérésére.

Ez a három autó, amelyet a Mercedes-AMG GMBH Tuning Studio, a szedán és az állomás kocsi C 32 AMG-ben módosítottak (évente 3500 darab), valamint az SLK 32 AMG Roadster (évente 2000 darab). Nyugat -Európában már eladták őket, és eddig kíváncsiságunk van. Ez táplálta érdeklődésünket.

Az első úgy döntöttünk, hogy teszteljük az osztályt. Ez a szorosan lefelé lelőtt dupla sportautó nem különbözik különösebben az alaptól. Az alsó lökhárító szoknyák változásokon mentek keresztül; Az elölről agresszívebb megjelenésű levegőbevitel jelent meg. A küszöbön lévő aerodinamikai akadály kissé másképp néz ki. Megjegyeztük a csomagtartó fedelén lévő spoilert, az elegáns könnyűfém kerekeket és a fényes nozzles -t a hangtompítón.

A szalon két színű bőrrel készül. Két hangon integrált ülések, ajtópanelek, kormánykerék és automatikus vezérlőfogantyú is készülnek. Az AMG stílusú eszközök tárcsázása: Fehér kerekkeretek. A sebességmérő 300 km/h -ig digitalizálódik, 30 km/h lépésben.

Az autó belsejében zsúfolt. A magas és kövér emberek itt kényelmetlenek lesznek. Az ülések hosszanti mozgását a kabin hátsó fala korlátozza, a kormányoszlopnak csak egy magasság beállítása van. Az átlagos ember számára azonban a munkahely illesztése nem nehéz magának.

A V6 Kompressor és az SLK 32 AMG -k a szárnyakon és a csomagtartóban úgy tűnik, hogy az autó figyelmezteti az autópályán a visszavonuló szomszédokat: ne versenyezzen velem! Mellesleg, az ilyen azonosító jelek hiánya Karl testén (Mercedes-Benz 110/160s, 1926), és meglehetősen egyszerű kilátása egyszerre lenyűgözte a luxus autók tulajdonosait, amikor három elvtárs volt az autópályán.

Ha a diszkrét megjelenés nem ad ki különleges erők harcosát az SLK 32 -ben, akkor az újrakonfigurált érettségi rendszerének ordítása éppen ellenkezőleg, azonnal felhívja a figyelmet. A bariton még a kocsiban is hallható.

A hangolt SLK gyorsan és rándulások nélkül felgyorsul, annak ellenére, hogy felszerelése azonban automatikus, az AMG -ből is. A sebességváltó eltolódása simán, minimális késéssel történik. A Speedshift funkció nem ad speciális agilitást a géphez, de lehetővé teszi az alacsony sebességfokozat gyors ragasztását, amikor túllépik, és fékezzük a motorhoz.

Rúgásakor, amikor a motor teljes teljesítményére van szükség, egy mechanikus kompresszor lép be a műveletbe. Ezt nemcsak a vágási dinamikában fejezik ki, hanem egy konkrét sziszegőben is, amely a hangtompítóból származik. A sebesség növekedése olyan gyorsan fordul elő, hogy nincs ideje megfelelően érzékelni: csak 120 volt, és rajtad már 180 km/h volt.

A szerpentinokon a Rogster a menedzsmentben megmutatja a kis tömeg miatti idegességet, egy elég akut kormánykerék és őrült erő miatt. De ez adja a vezetés valódi örömét, amikor te, amint mondják, feltekered.

Az elektronika tömege (ABS, ESP, ASR stb.) Állandó kontroll alatt tartja az SLK 32 AMG -t, megakadályozva, hogy elhagyja az adott utat. Van azonban egy varázslatos kulcs, amely kikapcsolja ezt az egész készletet. Igaz, ebben az esetben a történelemért való felelősség a sofőrön rejlik.

A Mercedes-Benz C 32 AMG-k ugyanabba a vénába épülnek. A hangolás ismét kisebb külső megnyilvánulásai (egy kifejezőbb elülső spoiler ködlámpákkal, aerodinamikai akadály a küszöbön, egy hatalmas hátsó spoiler, hűvös lemezek, hangtompító fúvókák) és szinte ugyanazt a temperamentumot, mint a Rodster.

A kabinnak bőrfelülete van. A sportképet különböző gépek, ülések és géppuska fogantyú készíti. A műszerfalon lévő tárcsák fekete.

A vezető szék nagyobb szabad mozgatása és a kormányoszlop két beállításának jelenléte nagyban megkönnyíti a szinte bármilyen arcbőr kényelmes helyzetének keresését. Ugyanakkor a vezetőülés ergonómiája kiválónak tekinthető.

A szedán kormányánál ülve azonnal megjegyzi annak szignifikáns különbségeit a Rodstertől. A motor nem olyan agresszív. Úgy tűnik, hogy a gép impozáns, talán még egy kis tekercs is. Az idegesség, amikor a mozgás teljesen hiányzik az autóból, úgy megy, mintha a sínek mentén lenne.

Így a fejlesztők jól átgondolták új termékeik fogyasztói címét. Azokat, akik szeretik az aktív vezetési stílust, a szabálytalanság szélén, az SLK Roadsternek, a kényelem és a gyakorlati szedán és az állomáskocsi.

Az autók rendkívüli tulajdonságait az AMG szakemberei elsősorban a motor rovására, egyébként az egész Szentháromságra - a rovására értek el. A V6 3.2 motor nem azonnal érkezett a korábbi generációk C-osztályán, amelyet telepített V8 motorok (5,5 és 4,3 liter). A V6 -nak azonban számos előnye van. Kisebb tömege van, amely kedvező hatással van az autó súlyára a tengelyek mentén. Kompakt, ami fontos a balesetben (több hely a deformált területek számára). Ezenkívül a hat ugyanazokat a műszaki innovációkat tartalmazza, mint az előző motorok (kettős gyújtás, három szelep hengerenként stb.).

Az energiát és a nyomatékot a szükséges szintre hozták egy mechanikus lendületes egység segítségével. Igaz, hogy egy állandó meghajtóval rendelkező forgóhely helyett egy csavart használtunk, amely nagy terheléssel lépett be a műveletbe (egy elektromágneses csatlakoztatás be van építve az övhajtásba).

A lendületes egységet, amelynek csavarjait tefloon borítja a zaj csökkentése érdekében, kiváló tulajdonságokkal rendelkezik: a 20700 perc-1 maximális forgási frekvenciája, 1200 kg levegő / óra teljesítménye, az 1 bar-nál nagyobb lendületes nyomás, amely 30, amely 30, amely 30, amely 30, amely 30, amely 30, amely 30-os, amely 30-nál van. % magasabb, mint más hasonló rendszerek.

A hangolt kimenet és a vezető léghűtő használata szintén javította a motort. 354 HP -t fejleszt. 6100 perc-1-nél. A maximális nyomaték 450 nm, 4400 perc-1-nél, és 90% -át már 2300 perc-1-nél érik el, és akár 6100 perc-1-ig tartanak. Érdekes, hogy a V6 3,2 AMG a legmagasabb literteljesítményű (110 lóerő) a mechanikus zsákmány övvel rendelkező soros motorok között.

Ezenkívül a gépek 5-sebességes adaptív automata géppel vannak felszerelve, amely az AMG Speedshift funkcióval rendelkezik, amely optimalizálja a mechanizmusok transzferjeit, sebességét és simaságát.

Az alvázot és az alvázot finomításnak vetették alá. Különösen a lengéscsillapítókat és más tulajdonságokkal rendelkező rugókat használnak. Előtte a nagyobb átmérő keresztirányú stabilitásának stabilizátorait telepítik. A szedánon és az állomáskocsinál a távolság 30 mm -rel csökken.

A megnövekedett méretű szellőztetett lemezekkel rendelkező erősebb fékmechanizmusok használatát az alacsony profilú gumival (első 225/45R17, hátsó 245/40R17) használati 17 hüvelykes kerekek használatához használtuk.

A hangoló verziók megjelenése a Mercedes-Benz modellek sorában, ezeket a lépéseket Stuttgartban többször megtették. Ez a fejlett M3 és az M Roadster ugyanazon bírósági bmw m gmbh fő versenytársának a válaszának is tekinthető.

Nos, a válasz méltó. Mindenesetre a fogyasztó csak a verseny ilyen megnyilvánulásaiból nyer.

Műszaki jellemzők MB C 32 AMG szedán // MB C 32 AMG Estate // MB SLK 32 AMG Roadster

Body-4-ajtó szedán // 5 ajtós állomás kocsi // 2-ajtós rokonok
Helyek száma, emberek. - 5 // 5 // 2
Felszerelt tömeg, KG - 1635 // 1695 // 1495
Teljes tömeg, KG - 2115 // 2200 // 1755
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Alap, MM - 2715 // 2715 // 2400
Maximális sebesség, km/h - 250
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 5,2 // 5,4 // 5.2
Üzemanyag -fogyasztás a NEDC ciklushoz, L/100 km - 11.5 // 11,9 // 11,2
Motor:
- Típus - benzin, V6, mechanikus lendületet
- Munkaerő, CM3 - 3199
- Power, L.S. Min -1 - 354/6100
- Nyomaték, nm min -1 - 450/4400
- Teljesítményrendszer - Multi -Point injekció
Átvitel - Automatikus, 5 -sebesség, AMG Speedshift funkcióval
Gumiabroncs mérete (elülső/mag) - 225/45R17/245/40R17
Kerék felfüggesztése:
- Front - Független, mint például a McPherson (szedán és a birtok), a Double Cross -ba. kar. (Roadster)
- Hátsó - Független, több -összeköttetés
Fékek (elülső/hátsó) - lemez, szellőztetve, perforációval/lemezen, szellőztetve
Kormány - állvány erősítővel

Szöveg: Szergej Zhukov
 

Forrás: 5. magazin kerek [06/2001]