Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 szedán

A harmadik kiadvány, javítva és kiegészítve

Majdnem húsz évvel ezelőtt emlékezetes esemény történt - a Daimler -benz Konerne váratlan és - mint amilyennek látszott - természetellenes lépés, és egy kis osztályú autót engedte el. Ezt megelőzően az aggodalom sok éven át, és nagyon sikeresen, rendkívül nagy autók. Például 1979-ben az akkori S-osztályú forradalmár fantasztikus debütálása történt. És három évvel később, mint a tiszta égbolt mennydörgése, a Mercedes 190 is megjelenik ...

Ez a modell, amely majdnem egy évtizede meghatározta a Daimler-Benz stilisztikai stratégiáját, áttörést jelentett az autótervezésben, és méltó helyet foglal el az autó történetében létrehozott legjobb minták között. A test alakja még nem volt elavult, de a marketing és az erkölcsi kopás megfontolásai arra kényszerültek, hogy száz és kilencvenes évet egy osztálytársával cseréljenek, akik számok helyett betűindexet kaptak. A Mercedes C-osztály nem szerzett olyan hírnevet, mint elődje, hanem észrevehető jelenséggé is vált az autóvilágban. A magazin azonban elegendő részletességgel beszélt a két Mercedes kompakt történetéről (Motor #4, 2000). Most egy új generációról fogunk beszélni - ez év elején a harmadik C -osztályú szedán debütált. A harmadik kiadás a C200 Kompressor felirattal a szerkesztői tesztre esett ...

A Mercedes C-osztály szinte úgy néz ki, mint a legfontosabb Mercedes, csak kisebb méretű. Egy lejtős tető, íves hátsó állványtal, egyesített fényszórókkal és hátsó háromszög alakú lámpákkal, a lökhárítóban lévő levegővágók, a motorháztető és az ajtók vonalai, a külső tükrökben lévő forgási mutatók ismétlődői - mi nem egy S -osztály a miniatűrben? Ha selejtezi, akkor más példákat találhat a vállalati identitásnak.

Az autó nagymértékben szilárdnak tűnik - legalább a középosztályban húzódik, az újonnan felvázolt hajlam szerint, hogy az osztályt felfelé mozgatják. (Ugyanez mondható el azokról az árakról, amelyek fokozatosan megközelítik a tisztességes moszkvai lakás költségeit.)

Az autó vizuális megnövekedését elsősorban a test új formái miatt sikerült elérni, hossza és szélességének valódi növekedése kicsi, és nehéz szemmel megragadni. A gép kissé alacsonyabb lett, a tengelytáv 25 mm -rel növekszik. (Szeretnénk keresni más külső változtatásokat, amelyeket a motor áprilisi számához kell elküldeni.)

A modellek indexelése változatlan maradt. A benzinnek a C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200bés C320 megnevezése; Turbodiesella - C200, C220 és C270 (mindegyik CDI betűkkel). A számok jelzik a motor hangerejét. De vannak változások - szinte minden motor frissül, és a C240 \u200b\u200bverzió most 2,6 literes motorral van felszerelve. Ideje megváltoztatni a nómenklatúrát ...

Mint már jeleztük, a Mercedes C200 Kompressor -ot választottuk - az átlagos pozíció elfoglalása a skálán (az érzés, hogy ez a módosítás lesz a legnépszerűbb az ügyfelek körében). A motor térfogata, amint azt könnyű kitalálni, 2 liter lekerekített. A Kompressor szó azt jelzi, hogy van egy légfelügyelő motor. Mechanikus, és számos előnye van a gyakoribb turbófeltöltőkkel szemben, elsősorban az azonnali reakcióval és a turboyam hiányával.

A kompresszor jelenléte lehetővé teszi a motor számára, hogy 163 lóerőt fejlesszen ki, a nyomatékot 230 nm-es szinten tartják 2500-4800 fordulat / perc tartományban. Műsorolók - szinte olyan, mint a V -alakú légköri Mercedes C240 \u200b\u200b2,6 liter. (Egy másik összehasonlítás: Ugyanaz a motor, a töltés nélkül, a C180 -on álló, 129 lóerő és 185 nm -es.)

Box - ötsebességű gép kézi vezérléssel. Meg kell jegyezni, hogy ez egy lehetőség, a Mercedes C200 szokásos konfigurációjában hatsebességű mechanikus sebességváltóval van felszerelve.

A felfüggesztés változásai voltak. Elölről úgy döntöttek, hogy visszatérnek a gyökerekbe. Most elöl - mint a Mercedes 190 -en - MacPherson (a második olvasásban a keresztirányú karok rendszerét használták). A hátulról nem történt alapvető változás, ezeknek az autóknak a harmadik generációja már felszerelt egy multi -seaf független felfüggesztéssel.

Egy másik radikális változás - a szokásos Mercedes -csavar helyett egy golyó anyával, végül a folyó kormányzási mechanizmusa, pontosabb és éles.

Az alvázot az elektronikával töltik meg, ahogy mondják, a szemgolyókhoz - a hagyományos ABS -től a BRAKE -személy asszisztensével, a Mercedes -BENZ rendszer minden autójának szabványos konfigurációjához a tanfolyam stabilitásának fenntartása érdekében.

A látszólagos hatalmas ajtó könnyen ingadozik, és egy hangulatos sarokba esünk. Kényelem és béke. Igen, a Mercedes a Mercedes. Olyan vagy, mintha gondosan megvédené Önt a külvilágtól. Ezenkívül súlyos baleset esetén a kabinban ülő légzsákok minden oldalát szó szerint minden oldal körül veszi: az első oldalon kívül és az ablakon kívül található.

Belül meglehetősen tágas, annak ellenére, hogy a belső ajtópanelek masszívak. A torpedó szilárdnak tűnik, néhány elem hasonló S-osztályú részletekre hasonlít, de egyszerűbb. Mindent ízlésesen és hatékonyan hajtanak végre. A vezetőülés hagyományosan nehéz, de kényelmes. (Később kiderült, hogy ugorhat rá - az ülés rugós.) Elrendezem ...

Alulról visszahelyezheti az ülést a korláthoz - mint a régi 190 -es években. Az utolsó pont olyan messze volt, hogy elkaptam magam a kormány mögött és visszatértem előre - minden kosárlabdázó könnyen elhelyezkedik a sofőr helyén. Az elektromosság elősegíti a felfelé és lefelé történő mozgatást, a kormányoszlop beállítható a dőlés hossza és szöge mentén. Ülés - Yat -on.

A kormánykerék kényelmes a markolatban, a zenei vezérlőgombok, a fedélzeti számítógép és a mobiltelefon (kiegészítő díjjal van felszerelve). A központi konzolot zenei és éghajlati telepítésekkel, valamint különféle apróságokkal töltik be, mint például a fűtési gombok. Mindegyik elérhető. A pedálok, a választókar, egy hagyományos Mercedes -autókkal, amelynek ckkage -alakú nyílásával a pályája szintén a helyükön található.

A városnézés nem az ötön található - a tető hatalmas elülső állványai a látható tér egy részét elölre és az oldalán eszik. Csak a kormány mögött ülve észrevettem, hogy két ablaktörlő van. A jobboldal ismerősen táncol, kibővítve a tisztított területet az üveg felső részén, a bal oldali rendes.

A hátrafelé néző kilátás javítása érdekében a három hátsó ülésfej -tartalék hegyvidéke részeiben össze lehet hajtani a torpedó gombjaival, de az alkatrészeket manuálisan kell visszaadnia az eredeti helyzetbe. A hátsó ülésen még tágas, még hosszú is. Az előző kompaktot azonban megkülönböztette, az ülések közötti távolság nem változott. Kicsit több hely lett a feje fölött.

Az autó könnyen gördül, amint megvédi a lábat a fékpedáltól. A motort szinte nem hallják - az alapjáraton, mozgásban. A kabin szinte teljes csend. A motor nagyon gyorsan és egyértelműen reagál a gázpedál mozgatására, de a doboz nem mindig tartja lépést, amikor le van kapcsolva. A gép alkotói azt állítják, hogy a gépnek némi átgondoltságot kaptak - mondják, nem értéktelen, hogy szinte luxusórával vonzzák a versenyzőket.

A gyorsulási dinamika meglehetősen tisztességes, de a C200 még mindig nem egy autó, intenzíven szétszórja az autót egy órás -tonos -tonos, két liter motorral, még mechanikus doppingtel is, különösen alacsony sebességgel.

Normál vezetési módokban a gép egyértelműen működik, a váltás sima és szinte láthatatlan, úgy mozog, mint egy virtuális fogaskerékben. A gyorsulás kézi üzemmódban észrevehetően erőteljesebben fordul elő, a sportjegyek a motorháztető alatt kezdenek. Egy mechanikus dobozban az ügy valószínűleg még szórakoztatóbb lesz, de a Mercedes autó, bár egy kompakt osztály, valahogy inkább szembe kell néznie ...

A fékdinamika égbolton volt. Egy informatív pedál, enyhe mozgással és kényelmes erőfeszítéssel, rendkívül magabiztos és intenzív lassulást biztosít. A Mercedes-Benz új termékeinek boldog tulajdonosainak időről időre szokást kell kidolgozniuk, hogy könnyedén megnyomja a fékpedált-a stop-signals kitörései figyelmeztetik a fék képességeit.

A felfüggesztés magas szintű kényelmet biztosít, nagyrészt annak köszönhetően, az autó nagyon egyszerű mozgást mutat. Ugyanakkor kellemes merevséget szerzett, amely nem jellemző a Mercedesre (különösen az idősebb), amely nagy sebességgel a kormánykerékkel kombinálva meglehetősen aktív utazással provokálja a sofőröt.

A Mercedes -benz C200 fordulójában tökéletesen áll, óvatosan nyomon követve az adott utat - mind az ESP rendszer részvételével, mind nélküle. Az utóbbi esetben az oldalsó csúszás kissé növekszik, de az autó tökéletesen engedelmeskedik a kormánykeréknek, és továbbra is megy, ahogy a sofőr akar. A tiszta gázpedál éles kormánykerékkel és a jó gumi vonalakkal való kombinációja lehetővé teszi, hogy különböző szögekben és különböző sebességgel alakuljon, és a kimeneti eredmény mindig pozitív ... és most az első és az utolsó kellemetlen idő A teszt az volt, hogy visszaadja az autót.

Összefoglaljuk. Kétségtelen, hogy az autó jobbá és belsőleg is jobb lett. Pontosabban, a kormányzás, a felfüggesztés tökéletes, nagyobb kényelem (ez az egyetlen csend a kabinban). A sportadatok szerint a kompakt Mercedes közelebb lép az örök ellenfeléhez - a BMW Three -hez. De az ellenfél körülbelül húsz évvel korábban kezdett játszani, van értelme felzárkózni? Talán ezért a Mercedes - abszolút helyesen - a hangsúlyt fekteti a luxus növelésére, nem pedig az új modelled sportosságára (csak emlékezzen a doboz munkájára, vagy nézzen meg a műszerfal sarkán lévő kis fordulatszámmérőre). A C-osztályú rekesz azonban már megjelent, és egy idő után megígérik, hogy az AMG teljeskerék-meghajtó módosítása és verziója ...

Szöveg: Szergej Ivanov
 

Egy forrás: Motor magazin [szám: 11/2000]