Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 szedán

Mercedes a jégen

A 4Matic System képes a sofőrnek a korcsolyázás mesterévé válni

Megkérem: A szívében a közelmúltig azt hittem, hogy a Stuttgarti luxus autók még mindig nem nekem, az igazi sofőrkocsi szerelmese. Miután szorosan megismerkedtek a Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic-szal, kénytelen voltam beismerni magamnak, hogy tévedek. Mert valódi örömöt tapasztalt az összes kerekes autós autó vezetéséből: gyors, megbízható és természetesen elképesztően kényelmes.

Kozmetikai művelet után

Általánosságban elmondható, hogy a szemcsésedés előtt, amelyet a C-osztálynak az elmúlt év végén vetítettek alá, azt mondanám, hogy megjelenése nem emelt kétségeket. Bár most, kissé leengedve és egy hatalmas első lökhárítóval, agresszivitást nyert. Az elülső világítási technika szintén megváltozott. Maga a fényszórók formája változatlan maradt, de egy műanyag sapka alatt különálló és magas fényű forduló jelentkezett, valamint egy fordulópont. Az elülső vége a frissített S-osztály csökkentett változatának hasonlított. Ami önmagában egyáltalán nem rossz, és csak a vállalati identitásra mutat.

A párhuzamok a vállalat zászlóshajójával eszembe jutnak, és amikor belépsz a C240 \u200b\u200b4Maticba. Itt sokáig szeretnék letelepedni. A luxus mindig is az autók fémjele volt, háromcsomó csillaggal a motorháztetőn. De a C240 \u200b\u200b-ben ez harmonikusan kapcsolódik a sport stílusához. A fekete bőr székek irigylésre méltó oldalirányú támogatással rendelkeznek. Az ülések alacsony leszállást biztosítanak. A jobb oldalon egy széles platform található, amelynek automatikus fogaskerekes fogantyúja van, amely a szokásos sport- és téli módokon kívül egy kartámasz, amelynek alatt két kis doboz rejtett (egyikük kiválóan alkalmas egy mobiltelefonra). A vezető lábai hosszú alagútban vannak, és akaratlanul hasonlítanak a sportautók ergonómiájára. A kormánykerék egyenes, a legkisebb dőlés nélkül. Ezenkívül az ülés és a kormányoszlop széles tartományban elektromos meghajtókkal beállítható. És valójában van egy olyan érzés, hogy hatalmas szedánban vagy, mint egy S-osztály, a belső tér annyira sikeresen elrendezve van. A hátsó utasok egyébként is elég helyek.

Egy dolog zavarhatja azt az embert, aki először a Mercedes kormánya mögé vezet egy hatalmas számú gombot, amelyből először tele van szemmel. Csak néhány kerek kapcsolót találtam az audiorendszer és az éghajlat -szabályozó egység hangerejének szintjéről. Az összes többi rendszert gombok segítségével vezéreljük: az egyik oldalsó tükrök, a másik bekapcsol az ülésekre, a harmadik lecsökkenti a hátsó fejtámogatásokat, a negyedik aktiválja a parkolási érzékelőket és így tovább.

Két szó a Bose audiorendszerről. Nagyon jól hangzik, és 6 lemezhez van CD -váltó. Sőt, a kényelem érdekében a Chainer nem a csomagtartóban van, hanem egy kesztyűdobozban. És mivel maga a doboz szokatlan forma és meglehetősen tágas, természetesen nemcsak kesztyű, hanem minden apróság is lehet.

Bízzon az elektronikában

Volt egy hétvége este, amikor a teszt és a filmkészítés után a legjobban pihenni szeretne a kedvenc székében. A hó az ablakon kívül esett, és az újévi hangulat még nem tűnt el. Sajnos csak a békéről álmodunk. És a telefon megszólalt, és sürgősen rohannunk kell a város másik végéhez ...

Az olvasó el tudja képzelni a moszkvai gyűrűs utat a havazás közben, sőt szombat este, amikor a közúti szolgáltatások még az üzleti életbe sem kerülnek. Ezek vannak egy székben a TV mellett, és a Mercedes -ben vagyok a jégen. Sőt, ami még rosszabb, nem vagyok egyedül itt, rengeteg autó van, és többségük természetesen az orosz hagyomány szerint megpróbálja elfoglalni a bal sort. Ha onnan vezet az időjárás, a már az időjárás miatt, az üzlet nem komoly. És azóta, hogy az idő, mint mindig, vágás közben, manőverezni kell.

Szerencsére van egy All -Wheel Drive autó alattam. Ha ez egy klasszikus elrendezés lenne, akkor az összes ravasz stabilizáló rendszer ellenére elfelejthetjük a hóval ellátott hóban lévő 120-140 km/h sebességet. C240 4Matic, magabiztosan növekszik a sebesség. Nem engedtem el balra a kormánykereket, majd a gázpedál jobb oldalán, és simán és engedelmesen utazik az autók körül, amelyek sofőröknek még nem volt ideje észrevenni, mi az.

Egy bizonyos ponton mindez emlékeztetett egy számítógépes játékra az autóversenyen. Nem, a kormánykerékről szóló visszajelzéssel a fék- és gázpedálok rendben vannak. Csak nem veszi észre sem a sebességet, sem az undorító zabkást a kerekek alatt. Nem is kell aggódnia a lehetséges bőrök, csúszás és hasonlók miatt. És nincs zaj, mintha a hó és a jég darabjai nem repülnének a kerekek alól. A medálok csendesen és egyértelműen működnek. Nincsenek rezgések, a test sarkokban, és nem gondolja, hogy gördüljön. Úgy tűnik, hogy az ételek következő újjáépítése során a csúszásba akarok menni, és nem gondoltam, hogy reagáljak. Miért kell aggódnia, ha az intelligens elektronika továbbra is gyorsabban megbirkózik, és pontosan az energia szükséges részét az első kerekekbe továbbítja. Végül is az átvitel jeleket kap az ESP stabilizációs rendszeréből, és ez viszont a kormánykerék és a sebesség forgási szöge alapján már közzétette a pályát és a mozgási módot. Az a tény, hogy az ON -fedélzeti számítógép beavatkozott, csak a műszerfalán többször blokkolt izzó felismerhető. Úgy gondolom, hogy ez a sebességvesztés nélküli felső osztály, az elektronikus sofőr időben javította a tetteimet, és úgy tűnik, feszültség nélkül.

Csak arra az esetre, ha foglalom: ESP és az All -Wheel Drive minden bizonnyal segít egy nehéz helyzetben, de ez nem menti meg a járművezetőt attól, hogy érezze az autót, és tisztában legyen az akciókkal. A világon még nem hoztak létre autó pilóta rendszereket, amelyek teljes mértékben megtehetnének egy személy nélkül. Ha vannak teljes kerekes autós készségek, akkor a C240 \u200b\u200b4Matic további bizalom és nyugalom érzését kelti. Még ezer kilométert is vezethet ezen az autón még az utak mentén is, és egyáltalán nem fáradhat el.

Természetesen nem tudtam segíteni, de megpróbáltam kikapcsolni az ESP -t, és néhány oldalra átmenni. Be kell vallanom: nem kaptam örömöt. A teljes kerekes meghajtó oly módon, hogy nehéz megvárni a fényes érzéseket, annak fő feladata a vezető és az utasok biztonsága. És nem egy ilyen autó arca, hogy megijesztsük a mozgalom többi résztvevőjének váratlan manővereit. De ha ez egy havas MKAD -n vagy kanyargós úton szükséges, akkor a legjobb módon fog viselkedni, akkor csak bíznia kell az elektronikában.

A biztonság nem olcsó

A C240 \u200b\u200b4Matic árai 45 ezer eurónál kezdődnek. Természetesen a berendezés szintje teljesen összhangban van mind a márkával, mind az árral. A C240 \u200b\u200bmellett az All -Wheel Drive rendszer felépíthető C320 -mal, valamint az osztályok E és C néhány módosításával. Hagyja, hogy ezek a verziók drágábbak, de érdemes elmondani, mennyire jól megközelítik a körülményeinket. Ezenkívül a 4Matic rendszer nem fosztja meg a Mercedes -t az összes többi márkás tulajdonságtól, például az a képesség, hogy megforduljon egy olyan kis területen, ahol az autó nem könnyű megtenni az autó alatt.

Ami a versenytársakat illeti, az igazi rivális talán egy BMW, a 325IX és a 330 IX kerekes verzióval. Ennek ellenére ezek teljesen különböző autók, mindegyik a saját ügyfelek körére összpontosít. Valaki inkább a nagy sporthelyet részesíti előnyben, valaki nagyobb mértékben a kényelem és a biztonság. A választás már jó.

A Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic rövid technikai jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 2597
A szelepek száma hengerenként: 3
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min: 170/5500
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 240/4500
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 10.0
Maximális sebesség, km/h: 228

Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 11.2
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 62
Méretek, mm: 4525x1730x1430
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [1-2. Sz. (26), 2003]